云端花海紅艷艷

記得在剛剛進入汽車媒體圈時，凡是策劃出的選題都需要名貴的車來襯托，當時的自主品牌對我來說無論是造型還是工藝都只是“菜鳥”級別。然而就在幾年以后的今天，當我再次深入接觸一款或新或舊的自主品牌轎車時，它的進步讓我欣喜，也許是它解救了我對自主品牌的理解，它讓我對中國車企的未來重燃希望，它就是這片薰衣花海中的一抹紅艷——中華H220。

三廂變兩廂，將時髦進行到底！

H220，就算不認識這款車的真身，也能猜出個大概，它一定和H230頗具淵源，也許就是同一款車，亦或是H230的縮小版、運動版……果然不出預料，除了被切除的尾部，兩臺車幾乎一模一樣，那為何不能取名為“兩廂版H230”呢？

就像即將發(fā)布的寶馬M4，它其實就是兩門COUPE版寶馬M3，但是更具動感的造型讓它在消費者眼中的定位幾乎與M3劃清界限，它們所代表的是兩種不同的生活方式。 H230無疑是定位于偏向舒適的家用轎車，它的受眾人群多為30歲左右的家庭用戶，而H220帶著其獨有的兩廂氣質、熏黑蜂窩式進氣格柵的動感元素，更加吸引注重駕駛性能的年輕消費群體。

當看到4S店門口排起的H220長龍時，我毫不猶豫地選擇了紅色，這臺激情四射的動感小車，也許只有紅色才能真正喚醒對于年輕激情的渴望。

要唯美也要實用

同樣的家族式臉譜、同樣的十幅式運動輪轂、同樣飽滿的車身線條，但卻給駕駛者帶來完全不同的價值感。坐在H220中，我感到很放松，它沒有難以駕馭、高高在上的感覺，而是熟悉溫馨、內斂低調的親切感。

簡潔、運動是這臺車內飾的主要特點，據了解，H220在研發(fā)過程中借鑒了跑車的設計元素。不僅整體內飾融入了大量金屬材質，三幅式方向盤上也增加了鍍鉻裝飾，好似駕駛著一臺變形金剛的“汽車人”。銀色儀表裝飾圈與高光中控面板結合，一方面呼應了方向盤的動感設計，同時又為貫穿覆蓋中控臺的淺色裝飾做好鋪墊。

當?shù)竭_換乘點時，我有幸來到了家庭轎車中使用頻率頗高的后排，當然開門之前我并未抱有幻想。心想著捷達、高爾夫這個級別緊湊轎車的后排都讓我難以蝸居，也許它的特點正像這個級別的名字——緊湊。然而當我真正坐在H220的后排時，它的空間讓我震驚了，這幾乎是不可能完成的任務，不敢說翹著二郎腿還有余量，至少可以盡情地變換坐姿。

不求翻云覆海，只戀我行我素！

“AMT”也許是H220送給我的見面禮，它既不像MT那樣純粹的自助，也沒有AT般的聽天由命，而是充分感知腳下的力度從而做出改變。記得上次接觸AMT是那臺Brabus版SMART，從格格不入，到略顯本色，再到愛不釋手，也許這就是AMT的魅力，只有當你與這臺車血液共通之時，才正式打通駕駛的任督二脈！

起初的城市道路，是我與H220之間彼此磨合的過程，忽快忽慢的車速，讓這臺AMT有點不知所措，也可能是我還沒抓住最佳換擋時機。在幾次迅猛的加速過程中，有意靈活地控制著油門踏板，換擋動作也就在這一抬一合間迅速完成，不需要換擋撥片、也不需要擋桿，只需要用心去感悟。

跟隨車隊駛上京承高速，隨著車速的逐漸升高，這臺自主研發(fā)的1.5升發(fā)動機也真正放開了手腳。在初段它并沒有猛烈的爆發(fā)，而是到了中段以后源源的動力才得以涌現(xiàn)。隨著車隊的整體前行，我們不停地重復著超車動作，在一次次緊急并線時，略感因調校偏軟而帶來的側傾，但緊致的彈簧又能迅速將車拉回正軌，這也就是我們所謂的“韌性”。

這臺5萬左右的運動型轎車，完成了它的轉型，H220也被貼上了運動的標簽，但不要奢求它的極限能力，也不要奢求每次深踩油門的回饋，在6.6升/百公里的油耗面前，同級別最大的后排空間以及華晨高質量的售后服務足以讓你滿意結賬。