MPV的市場轉折點

雞肋，食之無味，棄之可惜。

然而，營銷意義上的縫隙市場不是雞肋，當市場縫隙不斷擴大，就形成了一個具有相當規模的細分市場，引來眾多分食者。

1983年，世界第一輛MPV（多功能乘用車）誕生于克萊斯勒公司，設計為家庭用車。從此，MPV在國外逐漸發展成為一個成熟的細分市場。

中國現代汽車工業起步晚，當汽車市場多年壓抑的潛能釋放出來，呈現井噴之勢時，汽車廠家把所有的注意力、精力投放于主要類型車型身上，MPV受到忽視，在中國十幾億人的龐大市場上，居然長時間成為汽車業內人士眼中的縫隙市場。

那么，國內MPV縫隙市場會像國外一樣發展成熟嗎？世界汽車巨頭還會坐視MPV作為一個縫隙市場存在嗎？

縫隙裂變出的細分市場

2000年，源于雪佛蘭Venture的別克GL8進入中國市場，很快便贏得“陸上公務艙”美譽，展示了MPV的獨特魅力。13年過去了，別克GL8仍然是次高端MPV市場的主力車型之一，銷售走勢穩定。

但隨著十年來中國經濟快速發展、消費結構升級，MPV市場日漸分化為高端、次高端、中端和低端四個市場。

易車網發布的《2012年國產MPV市場易車指數分析報告》指出，2012年MPV市場實現了相對成熟的利益裂變，截至年底，MPV市場裂變為四個檔次、八個利益導向的市場。

2012年，國內外一些汽車企業的戰略布局，也證明了這一點。

2012年4月，廣汽傳祺推出首款SUV車型GS5之后，把MPV規劃提上日程，開發MPV高端商務車。

2012年6月7日，在深港澳車展上，東風本田把MPV高端商務車新艾力紳引進國內市場。

2012年10月30日，中國一汽宣布投資10.13億元，自主開發高端MPV，年產2萬輛。

東風裕隆成立后推出的第二款車型便是MPV，在2012年北京車展上推出納智捷大7CEO，定位商務MPV，鋒芒指向別克GL8。

據悉，華晨也在規劃高端家庭用MPV平臺。甚至專用車廠家也看好MPV市場，2012年1月8日，九龍汽車J10 MPV項目奠基，總投資22億元，生產中高檔MPV。

多年來不溫不火、曾經被主流汽車廠家視為縫隙市場的MPV市場，2012年是一個拐點，2013年似乎要迎來爆發期。中國乘聯會發布的數據顯示，2013年前7個月，國內MPV銷量達到64.76萬輛，同比大幅度增長31.6%。而在剛剛過去的8月，據中國汽車工業協會統計，當月MPV銷售10.56萬輛，環比增長47.20%，同比增長1.6倍。MPV增速遠遠高于各類別車型的平均增長水平，是僅次于SUV市場的第二大增長點。

業內人士指出：“隨著世界經濟的復蘇和中國市場的蓬勃發展，MPV市場將以超過其他細分市場的態勢，迎來前所未有的高速增長。未來高端豪華MPV領域將群雄匯聚，一片繁榮。”

市場傳播的所有信息，都自然而然地表明：MPV市場即將進入一個爆發期，是水到渠成的事情，是業內人士的共識。

MPV市場金字塔構成

其實自別克GL8進入中國市場，在相當長的一段時間內，MPV一直游離于汽車主流市場，在邊緣地帶徘徊，市場份額占有的比例僅4%多出一點點，銷量甚至比C級車還要少。

但是，近年來在公務、商務和家用需求的多重驅動下，加之汽車主流車型類型市場競爭趨于白熱化，成長空間日益逼仄，國內外一些汽車企業開始在中國市場尋找新的增長點，MPV市場前所未有地受到了關注。

目前，從消費者的車型選擇標準、消費需求形態、消費行為模式等角度考量，中國MPV市場以品牌車型的指導起步價為向量，已經裂變為四個區隔性市場。

低端MPV市場以瑞風、和悅RS、菱智、森雅M80、宏光、歐諾為代表，售價在12萬元以下，銷量增長最快，市場份額最大，競爭最激烈。在12萬元到18萬元價格區間的中端市場，主要在銷車型為威麟H5、途安、逸致、風度逸軒和雪鐵龍畢加索。次高端車型售價為18萬元到25萬元，以經典的別克GL8為旗幟車型，以及奧德賽、馬自達8、大7MPV、麥柯斯等。在售價25萬元以上的高端MPV市場，主力車型為唯雅諾、威霆、凌特、大捷龍、本田艾力紳、日產新貴士、豐田埃爾法。其中，與唯雅諾、威霆等國產合資MPV不同，日產新貴士、豐田埃爾法都是原裝進口車。

中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為：“目前MPV市場產品還不夠豐富，中國市場也需要豪華型MPV。”

中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉則進一步指出，相對國外成熟的MPV市場來說，國內MPV細分市場目前亟待解決的問題，包括產品制造的精致程度欠佳、產品系列相對淡薄等。

事實上，目前國內商務MPV，例如別克GL8等大多來自商用車平臺，后懸掛一般為整體橋式結構。雖然價格相對便宜，但在與采用乘用車平臺（后懸掛為拖曳臂半獨立或者多連桿獨立懸掛）的日系進口MPV相比，無論是視覺的豪華感還是駕乘的舒適性、動力性能都處于下風。因此，在高端MPV市場，售價高達六七十萬的日產新貴士、豐田埃爾法，占據了MPV市場金字塔塔尖。

而國內MPV市場金字塔塔尖的舞者，其實也是國際MPV市場金字塔塔尖的舞者—日產新貴士、豐田埃爾法。

金字塔塔尖的舞者

9月12日，素有世界汽車工業“奧運會”之稱的法蘭克福國際車展拉開了帷幕。作為世界上規模最大的車展，法蘭克福車展不僅是全球汽車業的風向標，更是各大汽車巨頭的秀場和競技場。今年法蘭克福車展，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌都推出了各自的MPV概念車。MPV車型“規模化”地搶奪世人的眼球，同樣印證了MPV進入了市場拐點。

然而，產品生產和人類歷史一樣，是有積淀和傳承的。全球四大汽車市場—中國、北美、歐洲以及日本，每一個市場都呈現出不同的車型及消費需求特征：雖說近幾年SUV快速增長，但中國市場更偏重三廂車；北美偏重SUV和皮卡；歐洲偏重兩廂車和旅行轎車；日本則更傾向于MPV。當然，這更多是一種消費偏好，其實國外很多汽車細分市場早已發展成熟，達到了相當的規模，比如美國市場MPV就深受消費者歡迎，是一個重要的汽車細分市場。

在日本市場，強勁的動力輸出和功能強大是MPV重要的發展方向。例如，日產貴士、豐田埃爾法、豐田普瑞維亞、本田艾力紳等著名車型，除了定位稍低的豐田普瑞維亞，其他定位同一檔次的日產貴士、豐田埃爾法、本田艾力紳都是以乘用車平臺為基礎，底盤扎實，動力強勁，配置人性化，內飾豪華精致，乘坐舒適。

以今年8月由東風日產引進國內市場的新貴士為例，作為高端商務MPV的代表車型，新貴士外觀沉穩剛毅，采用雕刻流線造型設計，流露出商務精英氣息。新貴士軸距達到3000毫米，在同級車中鮮有出其右者，在商務旅途中，即使車內坐滿7人也不會覺得局促。后排座椅采用一鍵式放倒設計，當第三排座椅放倒時，行李艙容積達到3070升，可以同時擺放四個高爾夫球包，適用于各種商務接待和商務休閑場合。

相比于日產新貴士，豐田埃爾法的軸距為2950毫米，不僅比新貴士小了許多，甚至不及許多MPV車型。但是作為一款明星車型，埃爾法為中排乘客，有舒適柔軟的座椅以及可折疊的獨立墊腳架，既能放下腳架緩解疲勞，也能收起來得到更大的空間，因此埃爾法空間設計相當合理。

為了提升商務旅途中的舒適性，新貴士獨創的DRC（D+-platform Riding Comfort）動態舒適系統，可以給用戶極致舒適的駕乘體驗。新貴士采用大面積高檔木紋與鍍鉻飾條、雙區全景天窗，配備頂級BOSE音響、高品質DVD影音娛樂系統，以及Multi-layer人體仿生學真皮座椅，是一個名副其實的“移動的陸上頭等艙”。

而豐田埃爾法同樣追求“大豪華”，內飾采用桃木黑色真皮和銀色飾板點綴，配有大燈高度調節以及清洗裝置、感應雨刷器、電動吸合后門等高科技配置，以提升駕乘舒適感與豪華感。

日產新貴士和豐田埃爾法雖然同為豪華MPV，但是兩者的定位和目標人群不同。豐田埃爾法被譽為“明星保姆車”，受到了演藝界明星人士的親睞。而日產新貴士，目標人群為商業精英領袖，在高端商務活動中更有優勢。

日本MPV不僅在日本很受歡迎，在歐美市場也有很高的品牌美譽度。以日產貴士為例，其在北美市場深受MPV消費者喜愛，2004年在北美及墨西哥的銷量突破4萬部；在北美2002年至2009上市期間，累計銷量超過20萬部，并于2006年榮獲北美進口MPV冠軍，是北美MPV市場最受歡迎的車型之一。

如今，中國有車一族的生活內容越來越豐富，休閑、度假、旅游、跨城購物、城際商務交際等等，已開始模糊MPV公務、商務和家用的界線，MPV在人們的生活中占據越來越重要的位置。而當金字塔塔基規模足夠大時，塔尖的需求也勢必放大。MPV，曾經的夾縫型市場歷史，將寫下新的人與車的故事，寫下新的品牌傳奇。

業內人士普遍認為，無論市場如何變化、時代如何發展，高端商務用車始終是MPV市場最核心的需求，誰能占據高端豪華商務MPV市場的最高點，誰就能贏得未來MPV市場的主動權。