國內車企爭先掃毒？

為什么大多數新車聞起來都有股子難言的怪味，為什么很多車在開過一段時間就會暴露零部件的污染問題？為什么這么多車內空氣污染引發的潛在隱患沒有及早披露？為什么多數車企的第一道防線形同虛設而沒有受到懲罰？ 我相信普通消費者沒人會愿意花費大量精力、財力和時間來找諸多的衙門和機構來調查一款車是否存在空氣污染，如果都這樣的話，買車是不是也太費事了。

采購清單上的秘密

龐大的市場基數和市場潛力，讓中國汽車市場成為各大汽車廠商及零部件供應商爭相在國內建廠掛牌，此次曝出的豪車怪味事件或許只是涉及整車制造中原材料供應、材料加工、制造工藝監管缺位的“冰山一角”，鏈條式的利益驅動讓貓膩與黑洞層出不窮，而輿論詬病很多的強制性標準缺失只是一方面。

一個簡單的例子，比如一種座椅織物材料的采購。采購需求表上會出現的是“花紋樣式、厚度、透氣性、環保性”等很多標準要求，在長達數輪的供應商報價競標活動后，通常會依據供應商名氣、資質和供應能力等篩選出1-3家入圍最后一輪的供應商。

問題出現了，如何選擇？誰有絕對話語權。采購會說，在滿足標準要求的情況下報價要有競爭力；品控會說我要大牌子的，省心，不需要我在質檢時浪費太多精力等等。最終，各部門協商的結果可能早已經埋下了環保隱患。此外，安裝在商品車上的織物材料在環保檢測上是采用指定抽檢、批次分檢還是隨機抽檢，這都埋藏了環保隱患，任何一個環節的紕漏都可能帶來對消費者健康的威脅。這還僅僅是采購清單背后的一點小秘密，如果利益已經通過各色渠道影響到一個廠商的核心高層，那問題更大。

沃爾沃長期致力環保理念

除了安全，沃爾沃汽車長期致力于環保工作。1972年，在斯德哥爾摩舉辦的第一屆聯合國環境大會上，沃爾沃汽車發表了環保宣言，成為汽車行業第一個提出環保理念的廠商。在當時，這份聲明引領了汽車行業的發展，為行業發展指出前進的方向。1976年，沃爾沃汽車發明了帶氧傳感器的三元催化器，這項發明可以減少高達90%的尾氣排放量。

此后，沃爾沃汽車為減少產品和運營對環境的影響所作的努力從未間斷。而在吉利收購沃爾沃汽車后，吉利董事長李書福也在內外部場合多次強調加強車內空氣質量管理的必要性，并多次建議相關部門從法律法規上嚴格執行車內空氣質量標準，汽車企業也應該主動提高國家標準，為車主創造更加健康的車內空氣質量。

被曝出環保問題和隱患的豪華汽車品牌外，誰能讓消費者至少在這一環節上不那么揪心呢？

近日，國家轎車質量監督檢測中心排放試驗室對東風雪鐵龍C4L的車內空氣質量檢測時顯示：東風雪鐵龍C4L車內有機物等多項數值遠遠小于檢測標準。

以東風雪鐵龍C4L的空調為例，其可通過在車頭的空氣質量傳感器主動監測污染，自動關閉空調系統進氣門，將循環系統由外循環改為內循環，隔絕車外有害氣體。此外，其離子發生器，當開啟CLEAN檔凈化空氣，可以產生大量的正負離子，這些離子會主動與水分子聯合，沖撞有害物質和氣味產生活性基，從而在空氣進入車內時得到有效凈化。同時，再開啟ION檔釋放負離子，借助其極強的吸附和氧化作用，可以殺滅細菌、病毒等微生物。

神龍汽車打造國內首個車內空氣質量試驗室

2008年，總投資近500萬元的神龍公司技術中心汽車專業試驗室——揮發性有機物VOC試驗室和氣味試驗室正式建成并投入使用，能在車輛設計生產環節，就嚴格對車內空氣質量進行監測和控制，以保障旗下東風雪鐵龍、東風標致汽車的健康指數。

其中VOC實驗室專門檢測、分析整車、零部件及材料的可揮發性有機化合物的成分和含量。測量方法即是在密閉的試驗間內，抽取試驗樣本氣體，然后用專門的儀器對氣體分析。據工程師介紹，整車VOC采樣對艙內空氣背景濃度、艙內風速、溫濕度控制、艙體材料都有十分苛刻的要求。而試驗間也是有恒溫恒濕系統，送風是經過多層過濾的凈風，艙內六面材料都是不含揮發性物質的高要求材質。其同時還組建了由PSA集團和巴黎凡爾賽氣味研究所共同予以專業培訓的氣味評價師團隊，對新車進行揮發性有機物和氣味進行檢測，控制和減少車內空氣的有害物質。