最好的享受 試駕東風日產全新天籟2.5 XL智享版

本刊編輯：羅奧雨

這一代的天籟被官方稱為“新世代天籟”其實真的是有一定道理的。外觀上首先就拋棄了之前暮氣沉沉的設計，內飾的精致程度也有明顯提升。而最重要的還是感官上明顯向英菲尼迪靠攏更加能夠吸引年輕人的目光。這樣改變再加上不錯的舒適性和尚可的操控，在我看來，新世代天籟又將自己的目標客戶范圍擴大了一圈。

東風日產新世代天籟2.5XLNAVI-Tech 22.28萬元

長/寬/高mm 4868/1830/1490

軸距mm 2775

輪距前/后mm 1585/1585

發動機 直列四缸

排量cc 2488

功率kW/rpm 137/6000

扭矩Nm/rpm 234/4000

變速箱 7擋手自一體CVT變速箱

制動前/后 盤式/盤式

輪胎規格 215/60 R16

0-100km/h s 9.7

東風日產乘用車公司副總經理：任勇

新世代天籟的實力是毋庸置疑的，同時，我們還推出了新的服務“天籟行動”：7天包換、60天出險代步車和3年免費的CARWINGS智行三大服務。從服務來說，新世代天籟為消費者提供了全新的用車標準。東風日產有最好的產品力，同時，也具有最徹底的以顧客為主的服務理念，能夠把顧客的用車憂慮減至最低。

這一代全新天籟的靜謐性表現更為優秀，車外是喧囂嘈雜的現實，它卻在車內為我保留了一個安靜祥和的小世界。

每個新車型、新外觀的開發和推出其實早在幾年前就已經開始做各種準備工作了。至于能不能符合產品推出時的大眾審美這就是非常考驗設計師團隊的功力的事情了。全新天籟就是這樣一款很好地踩準了市場審美節奏的車，總體來講新老車型外觀上變化很大，但坐進車才能感受到兩代車型之間的差異是多么的大。

外觀變化明顯

在試駕開始之前，日方設計師還與我們進行了一些全新天籟技術層面革新的交流，但全新天籟帶給我最直觀的感受還是在外觀內飾上的改變。首先是前臉，前部的進氣隔柵被橫向拉長，輪廓線條更向兩側伸展，加上更為修長銳利的大燈，車頭橫向視覺效果更佳。前面提到的前大燈組也由上一代圓潤的三角形大燈進化為更加年輕的箭頭形，看起來也更加靈動有型。同時，新款車型的轉向燈和霧燈組件也重新設計為上黑下白的模塊化組件。下部進氣隔柵由過去的蜂巢狀改為寬大的格狀結構、集成在后視鏡上的轉向燈面積也縮小不少，全新天籟這兩個細節的設計顯得更為簡約。

走到側面就會發現，全新天籟幾乎拋棄了老款車型圓潤平滑的平面設計引入了更多的線條：發動機蓋于左右兩側增加了與英菲尼迪車系類似的修飾曲線，看起來更加有張力。

自車頭處揚起的一條悠長腰線清風般一路吹拂到車尾，同時設計師在前后輪轂處也用簡筆勾勒出線條，尾燈也在側面形成了一個反向的箭頭形來與頭燈相呼應。

再來看尾部，起自車頭的線條在尾箱處悠然上翹，當然，最近很多車型都采用了這樣的設計，據說還可以提升行車質感。新車的尾燈也使用了更多的紅色并用白色線條勾勒其間，凸顯出設計感。

內飾？看起來挺討喜的

拉開車門，米黃色的內飾給人以優雅靜謐的感覺，當然還有黑色一類的傳統經典配色可選。全新天籟在靜謐性上確實也有不錯表現。關上門，外面是喧囂嘈雜的現實，全新天籟卻在車內為我保留了一個安靜祥和的小世界。而發動汽車時除了儀表盤上的轉速在提醒我車輛已經啟動之外，聽覺觸覺上都感受不到明顯的聲音和震動。

再將思緒拉回，全新天籟車內也是處處革新：就拿眼前的方向盤來說，新車多功能按鍵更多了，同時減小方向盤中央部分面積，兩側線條也更為雅致纖細。多功能方向盤大小適中，握持感也不錯，按鍵位置設置合理操作起來很方便。

將視線穿過方向盤，全新天籟將過去的三表盤設計棄之不用，取消了中央表盤，在中間位置放進了一塊立體的LED顯示屏，雖然面積不大，但顯示效果不錯。其中讓我覺得最為實用的是車身四周的障礙物距離可以以數字形式直接顯示在儀表盤中央屏幕上，非常直觀。

中控臺的變化主要集中在顯示屏處，比之老款，全新天籟中央空調出風口位置上移，顯示屏位于其下方，安置位置更加便于駕駛者操作。同時將主、副駕駛席的車門扶手改為立體扶手，視覺效果更佳。

整體看起來全新天籟內外設計都更加立體有型，比之前款也明顯年輕了許多，可以想到全新天籟的目標用戶群年齡應該會前置許多。同時，全新天籟2.5升車型換裝了新的發動機并全系都換裝了新的后懸，年輕人更重視的駕控感受，接下來我將會一探究竟。

駕控青出于藍

這次試駕的是2.5 XL NAVI-Tech智享版，老款天籟2.5升車型上使用的是以VQ25為代號的V6發動機，而這次全新天籟則換裝了代號為QR25的直列四缸發動機。

新的發動機峰值扭矩234Nm，最大功率137kW，從賬面上看數據同老款幾乎一致，不過其扭矩平臺和最大功率輸出轉速區間較V6的VQ25發動機有一定提前。搭配日產自家的Xtronic無級變速箱，全新天籟出力平順，同上面提到的一樣，這代天籟的靜音性能也有提升。駕駛時，全新天籟的轉向力度沒有像競爭對手一樣調校得過于輕柔，甚至可以說可能一些女性駕駛者不會太喜歡它略沉的方向盤。不過這樣的設計在應對彎道和高速路況行車時能夠給駕駛者更多的信心。

這代天籟的后懸也有很大改動，新天籟的后懸在類型上屬于多連桿結構，不過增加通過柔性襯套連接的梯形控制臂，在過彎時可以起到隨動轉向的效果。能讓新車型的彎道表現更為靈動，極限情況下ESP（官方說法是ATC主動循跡系統）會強勢介入，總的來講駕駛全新天籟是一件比較輕松愜意的事情。

同級別競爭車型

蒙迪歐-致勝

新款的蒙迪歐將馬上引入國內，有望在上海車展實現國內首次亮相，現款蒙迪歐致勝自換代之后換上全新的動力總成后，其性能表現得到了很大的提升。

2013款雅閣

2013款雅閣是第八代雅閣的小改款車型，第九代雅閣預計將于今年年中上市，在新老車型交替的時間段里，又同為日系品牌，往往這時是競爭最激烈的。