社交工具 試駕納智捷大7 MPV

納智捷大7 MPV 價格未公布

長/寬/高mm 4845/1876/1768

軸距mm 2910

輪距前/后mm 1605/1605

發(fā)動機 直列4缸

渦輪增壓排量cc 1998

功率kW/rpm 132/5000

扭矩Nm/rpm 256/2500～4000

變速箱 5擋手自一體

制動前/后 盤式/盤式

輪胎規(guī)格 215/55 R17

0-100km/h -

本刊編輯：王錦鴻

納智捷大7MPV并不是一款與別克GL8這類傳統(tǒng)商務MPV正面競爭的車型，它希望另外開辟出一個新的用戶群體，不僅僅只是重視乘坐，同樣關注駕駛。面對強大的對手，納智捷大7MPV的這種定位實在有些巧妙。但是面對用戶群體挑剔的眼光，納智捷大7 MPV還需要在細節(jié)的精致度上再下些功夫。

是怎樣一款車？

與之前發(fā)布的納智捷MASTER CEO極度重視后排乘員的尊貴體驗不同，大7 MPV強調(diào)照顧到車內(nèi)每一位乘員，包括駕駛員的個人感受。在以往的觀念里，商務MPV的駕駛員僅僅是扮演司機的角色，后排的乘客才是最為重要的賓客，車輛的一切配置也自然圍繞著后排展開。但納智捷大7 MPV卻想要打破這種傳統(tǒng)觀念的束縛，提出了前排智慧，后排商旅的概念，將前后排空間在功能上區(qū)隔開來的同時，增進前后排乘員間的交流，讓每一位乘員都能享受到納智捷大7 MPV的關懷。

看起來怎么樣？

納智捷大7 MPV在外觀造型上大致與之前發(fā)布的MASTER CEO相仿，但是由于車型定位的差異，MASTER CEO上極具日式VIP風格的網(wǎng)格狀“大嘴”進氣格柵被鍍鉻飛瀑式進氣格柵取代，在我看來這樣的設計更符合大7 MPV的整體氣質(zhì)。

作為納智捷品牌的家族特征之一，“智慧飛翼”式水箱護罩依然出現(xiàn)在大7 MPV的兩只晶鉆式前大燈之間，與之相呼應，LED飛瀑式尾燈之間同樣布置了橫向的鍍鉻飾條。

納智捷大7 MPV的側(cè)面看不到一般MPV車型上明顯的中門滑軌，起初我以為大7的中門采用一般轎車的開啟方式，但在我拉動一體式對開門把手時，中門自動就向后滑動打開了！原來大7 MPV的中門滑軌被巧妙地隱藏在了第三排窗戶的下緣，同時滑軌開口相當細小，要是不留心觀察很難被發(fā)現(xiàn)。

進入納智捷大7 MPV的后排空間，第二排兩張船長座一下子吸引了我的注意，十分寬大不說，還配備了帶有可調(diào)節(jié)包裹側(cè)翼的高級頭枕。正是這張座椅提供的愜意坐姿，讓我在第二天試駕的后半程不知不覺進入了夢鄉(xiāng)。當然，若是座椅再做得柔軟些，那就更加完美了。稍微遺憾的是，納智捷大7 MPV沒有為第二排乘客提供可折疊的小桌板，但好在前排座椅的靠背上設計有最大承載4kg的可折疊掛鉤。與此同時，B柱上的真皮拉手也是十分貼心的設計，不僅方便后排乘員上下車，也讓第二排乘客在乘坐時多了一份安心。

礙于篇幅的限制，我們無法在這里完全展示納智捷大7 MPV極為豐富的電子配置，光是提供前排駕駛者使用的功能，就足夠讓人把玩好一陣子。

創(chuàng)新科技體現(xiàn)在何處？

我們所試駕的納智捷大7 MPV搭載有全新的無縫智慧系統(tǒng)，這套將搭載于大7 MPV高配車型之上的移動智能終端的核心是一部Android系統(tǒng)的車載電腦，內(nèi)置雙SIM卡插槽以及多款定制軟件，與附帶的無線鍵盤配合，能夠?qū)崿F(xiàn)包括移動上網(wǎng)、辦公、影音娛樂在內(nèi)的全方位功能，同時基于Android系統(tǒng)的高度開放性，未來將會有大量的各類應用軟件支持。另外值得一提的是，該系統(tǒng)能夠?qū)⒓{智捷大7 MPV變成一個移動的wi-fi無線網(wǎng)絡熱點，車內(nèi)乘員的手機、平板電腦等移動設備皆可通過這套系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)連接，3G流量用完的尷尬將不再困擾。

車頂?shù)拇蟪叽缫壕э@示器提供了包括USB、HDMI在內(nèi)的數(shù)據(jù)接口，不僅能實現(xiàn)U盤文件的讀取，甚至能將手機等其他設備通過HDMI接口與之相連，將畫面與車內(nèi)乘員一同分享。哦，對了，險些忘了說，納智捷大7 MPV搭載了JBL的高品質(zhì)音箱系統(tǒng)。加之在第三排更提供了標準插孔的220V電源插座，納智捷大7 MPV簡直就是一間移動的辦公室，甚至影音娛樂間。

駕駛體驗如何？

打開駕駛席車門，剛一入座，我便體會到了納智捷大7MPV對駕駛員的關照，主駕駛席真皮座椅不僅提供了8向電動調(diào)節(jié)、位置記憶，連中高級轎車才有的電動腰托和座椅按摩都一應俱全。與第二排相同的頭等艙包覆式頭枕也出現(xiàn)在了駕駛座上。調(diào)節(jié)好坐姿、系好安全帶，車隊便從廈門出發(fā)一路開往云水謠。前半段路程都是鋪裝良好的高速公路，納智捷大7 MPV搭載的2.0L全鋁渦輪增壓發(fā)動機油門響應不錯，推動蓋瑞特（Garrett）專門開發(fā)的渦輪增壓器渦輪毫不費力。由于增壓值并不高，幾乎感覺不出渦輪遲滯，最大扭矩256Nm在2500rpm即可完全釋放，并一直持續(xù)到4000rpm。與之匹配的是來自日本愛信（Aisin）的5擋手自一體變速箱，盡管在6擋甚至8擋自動變速箱都不稀奇的今天，這臺變速箱區(qū)區(qū)5個前進擋看起來有些不起眼，但卻與發(fā)動機配合相當默契，換擋相當平順，并且在手動模式下執(zhí)行駕駛者的命令相當干脆。

由于交通法規(guī)的限制，我們的車速一路保持在100km/h上下，在這樣的速度下納智捷大7 MPV車內(nèi)噪音控制得相當出色，當然，變速箱也功不可沒，得益于5擋較稀的齒比，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持在2000rpm出頭。JBL音響傳出悠揚的樂曲，手臺不時傳來領隊對納智捷大7MPV的介紹。我們的領隊是來自臺灣的知名車手陳和煌，對于他的駕駛風格我早有耳聞。

很快我們就駛出了高速公路，進入一段依山而建的蜿蜒山路。陳領隊似乎并沒有因為行至山道而刻意壓慢車速，甚至在手臺里鼓勵我們在保證安全的前提下降擋拉高轉(zhuǎn)速大力攻彎。但是面對高重心的MPV我顯然有些猶豫。我略顯保守的跟在陳教練的車后，留心觀察前車的動態(tài)表現(xiàn)，沒想到重心并不低的納智捷大7 MPV在彎中并沒有絲毫被逼到極限的窘態(tài)，反而是表現(xiàn)出與龐大車體不相符的行云流水。

于是我嘗試著降低一擋將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩爆發(fā)的2500rpm之上，以較快車速游走于彎中。說實話，我不太喜歡納智捷大7 MPV的方向盤質(zhì)感，轉(zhuǎn)向偏輕而且力度回饋并不豐富，但底盤懸掛的優(yōu)秀表現(xiàn)卻又大大出乎我的意料。切入彎道，憑借以往駕駛MPV的經(jīng)驗，我大腦的每根神經(jīng)都似乎在緊繃著提醒我“不可能轉(zhuǎn)過去、減速！”，但事實卻證明我大大低估了納智捷大7 MPV的底盤功力。同類車型大多為了照顧到乘坐舒適性，懸掛設定都相當柔軟，但到了多彎道路都不免被貼上“軟腳貓”的標簽，但我正駕駛的納智捷大7 MPV，完全不在此列。

同級別競爭車型

上海通用別克GL8

別克GL8堪稱當之無愧的商務MPV市場霸主。改款后造型更具別克家族DNA。寬大的內(nèi)部空間與舒適的乘坐體驗是別克GL8一直以來領先競爭對手的法寶。

東風本田 艾力紳

作為日系同檔次MPV車型中首款實現(xiàn)國產(chǎn)化的車型，艾力紳不僅體現(xiàn)國內(nèi)MPV市場的主流價值，還以追求駕乘樂趣為原點，強調(diào)回歸真正MPV的本源。臺灣知名車手：陳和煌老實說，這也是我第一次駕駛納智捷大7MPV，納智捷品牌一貫的科技感在大7MPV上再度得到傳承。對于駕駛來講，高科技的駕駛輔助系統(tǒng)提高了行車安全性，對于后排乘客來講，則實現(xiàn)了移動辦公、影音娛樂的無限可能。