中流砥柱 性價比中級車導購

PK 外觀

全新天籟

這一代天籟剛剛上市不久，選擇它的理由很簡單：全新的天籟從外觀上看已經與老款車型相比變化十分巨大。整體造型上使用了更多的線條和較硬朗的元素，風格上向其高端產品英菲尼迪靠攏，年輕人會更加喜歡這一代的天籟。

全新君越

同樣是上市不久的車型，甚至售價都還待公布，不過全新君越很好地延續了君越車系瀟灑英俊的外觀。當然，改動還是有的，主要集中在車頭和車尾的細節設計上，如進氣隔柵與前后車身，還是那句話，看起來更年輕了。

PK 內飾空間

全新天籟

全新天籟的內飾同外觀一樣換代之后有很大的變化，它的變化主要集中在設計元素更加豐富的前部車內空間。首先是門側的扶手改為了質感設計感更佳的立體扶手，然后儀表盤內也由過去的三表盤設計改為雙表盤+LED屏的設計。改動后的中控臺按鍵減少并集中了不少，在操作的便利性和易用性方面都有不小的提升。另外，在內飾材質的選用上，新天籟也下了一番功夫，皮質的軟性材質大量應用，尤其是座椅，具有十分不錯的乘坐舒適感。

全新君越

新的君越作為一款通用旗下的車型，在車內設計元素上或多或少都會保留一些原汁原味的美系元素。簡潔明快的內飾設計、寬大的按鍵還有布局合理的中控，都讓我對新款君越很有好感。雖然配色還是經典的黑、米、銀等作為基色搭配，但這代君越內飾設計上也明顯年輕化。同時值得一提的是君越在儀表盤內安置了一塊面積巨大的LED顯示屏，可以顯示豐富的內容。座椅方面不僅兼顧舒適性，且包裹和支撐性方面也做得不錯。

PK 動力操控

全新天籟

全新天籟在旗艦車型上搭載了2.5L直列四缸發動機，數據上看與老款車型的V6發動機沒有太大變化。雖然是四缸發動機但平順性還是不錯的。配合CVT無級變速箱與出色的車內靜音工程，全新天籟駕駛起來非常順滑。

當然，底盤調校也是主要重要原因，全新天籟的后懸經過了重新設計，采用了可以隨動轉向的多連桿機構。這樣的設計在兼顧了日常駕駛的同時，讓新天籟在應對一些略微激烈的駕駛情景時亦有不錯表現。

全新君越

這代君越搭載的有3.0L、2.4L、2.0L以及2.4混合動力四種種發動機可選，其中2.0L發動機為渦輪增壓發動機。與通用旗下明星SIDI發動機配合的是六擋手自一體變速箱，這樣的動力組合可以最大限度地發揮發動機的潛力。

底盤方面，依然延續了君越的高低搭配的配置習慣。普通車型前后懸形式分別為前麥弗遜、后多連桿，不過在3.0L高配車型上，全新君越的后懸是經過強化的H-arm形式，簡單說來操控會更好一些。

PK 外觀

2012款蒙迪歐致勝

這一代的致勝正面臨改款換代，上海車展亮相的下一代外觀將更加跑車化。不過本人更加喜歡這代的前臉設計，尤其是前燈組所共同構成的倒三角形結構與車頭保持的和諧比例。不過這一代致勝的車尾需要一些修飾之后才會好看起來。

2013款雅閣

本代雅閣據說也即將面臨換代，相對前面三款車型來講，雅閣的外觀是三款車中最為沉穩的。沒有太多新銳的線條或者激進的設計語言修飾，雅閣的外觀應該會對喜歡低調穩重的消費者有相當大的吸引力，而且外觀是件見仁見智的事情。

PK 內飾空間

2012款蒙迪歐致勝

致勝作為一款即將換代的車型，我們卻在它的內飾設計上看不到絲毫的過時，多邊形搭配亮色燈光的儀表現在看來依然派頭十足。如同它的外觀一樣，致勝的內飾也頗為年輕動感，當家主推的內飾配色方案應是以黑為主的配色，對于這樣一款動力充裕的轎車，內斂的顏色才是最好搭配。致勝在幾款車中軸距不算短，所以在空間方面會比另外三款車型略有優勢，但這個級別的車型中，車內空間的差距幾乎微不可查。

2013款雅閣

現款雅閣的內飾我認為是這幾臺車中最為雅致的一款了，中控臺上沒有什么花哨的功能按鍵，儀表盤內也沒有什么巨大化的LED屏幕。但現款雅閣通過低調的皮質內飾以及精細的內飾做工再加上精致的貼片所營造出的優雅的車內氛圍卻是令人刮目相看的。這種頗具和風的設計乘坐在車內會很舒適。尤其是雅閣也保留了日系車型在座椅上一貫的水準，柔軟、舒適且不缺乏支撐。內部空間也能讓人滿意，后排乘客的舒適性被充分照顧。

PK 動力操控

2012款蒙迪歐致勝

2012款蒙迪歐致勝所搭載的2.0L GTDI渦輪增壓發動機也是以動力強大著稱，最大功率176kW最大扭矩340Nm。在配以福特自己研發的六擋powershift雙離合變速箱，動力十足而且檔位切換迅速，與大眾的DSG不同，福特這套雙離合系統駕駛感更接近普通自動變速箱，應對日常行駛尤其是擁堵慢行時更加從容。底盤方面，蒙迪歐致勝采用的是前麥弗遜，后復合連桿式懸架，在舒適與性能之間有不錯的平衡。

2013款雅閣

2013款雅閣在動力上有2.0L與2.4L兩款發動機可選，且均為自然吸氣發動機，全系搭配五擋手自一體變速箱。在前面幾款高配車型普遍動力過剩的情況下，這樣的配置看起來可能會有些老，但即使是2.0L發動機的動力滿足普通消費者的駕控需求也已經是綽綽有余。

底盤方面，2013款雅閣前后懸形式分別為前雙叉臂后多連桿式懸架。這里我理解雅閣的雙叉臂前懸可不是為了操控，而是為了最大限度提升舒適感。