寶馬用電的

未來汽車的趨勢是什么？毋庸置疑當屬主打環保的電動汽車。那未來高端電動汽車又是什么樣？在各大品牌還在繪制藍圖時，寶馬已經帶來了自己的量產版—i3。

早在2011年2月，寶馬就已發布了旗下的子品牌i，在當時，i3還只是這子品牌中的概念產物，你也已經在《碟中諜4》這樣的電影里看到了i8的身影。兩年之后，設計師們終于讓這概念變成了量產，并且在7月29日這天讓i3駛下了生產線。一場連線紐約、倫敦和北京三地的新車發布會如期舉行。國外媒體把這稱之為寶馬革命性的跨越。因為這畢竟是第一款量產化的高端電動車。盡管沒有i8那更加科幻的外形和跑車基因，但你依舊有必要知道，i3究竟能做什么。

它是什么？

i3是有別于傳統意義上的電動車。

目前市場上的大部分電動車主打的是在傳統車身設計上再裝入電池和電機以此來改變車輛的驅動方式，但由于電池造成了額外重量，電動車的車重都比較高，寶馬之前推出的測試版MINI E和ACTIVE E就有這樣的問題。

而i3則解決了這個問題。

面對真車，我們才發現，它的秘訣就在于碳纖維。熟悉汽車的一定對這材料毫不陌生，這個被用來大面積使用在超跑上的材質，如今也出現在了電動車上，i3絕對是第一個。它使用了大量的碳纖維復合材料，整車質量為1195公斤，比大多數緊湊級汽車降低了至少250公斤，但卻絲毫不影響它提供更寬敞的空間。

它開起來如何？

動力和續航里程無疑是電動車需要考慮的最重要的問題之一。尤其是以駕控樂趣為本命的寶馬。而在這款車上，你會發現設計師們沒有一點讓步，i3采用后置后驅設計，搭載了一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，電動驅動系統的最大輸出功率可達170馬力，峰值扭矩250N·m，而至于百公里加速時間，i3也超過了眾多汽油發動機的汽車，只要7.2秒。

根據我們手上有段測試版MINI E和Active E電動汽車路試的結果來看，130至160公里的續航里程可以滿足大多數出行者的需求，所以i3的續航里程也在130-160公里之間，通過家用常規插座充電需要8小時，而快速充電裝置則只需要半小時。當然，有長途需求的用戶，寶馬也考慮到了你們，i3還可搭載一臺含有雙缸汽油發動機的增程器，當電池電量低于設定值時，增程器就會為電池充電，以此將i3的續航里程增加至300公里左右。

不過i3畢竟是一款立足于家用的電動汽車，想要追求極速駕駛樂趣，在它身上是不可能實現的。因為設計師們在綜合考慮了效率、續航里程、使用成本等因素后，把i3的最高車速限定在了150km/h。

它的其他優點？

種種跡象表明，寶馬要把i3打造成一輛完美的家用電動車。根據他們在德國的調查顯示，i3的3年的使用成本比品牌其他經濟型家用車低了約40%。而在許多國家，比如中國，電動汽車還享受政府補貼，這會讓i3的使用成本變得更低。

還有所謂的“360°電動”綜合服務。它包括了給用戶提供家庭充電裝備及安裝設備、與公共充電服務搭成合作建立公共充電站網絡、續航里程之外的交通解決方案支持以此保障電動汽車出行，以及提供電動汽車專屬的道路救援服務?？傊?，似乎看起來，這一次的電動車開起來并不用為中途沒電而提心吊膽。

至于環保，這不是喊喊口號而已。生產i3的寶馬萊比錫工廠使用的是零二氧化碳排放的風電生產，與寶馬傳統汽車生產工藝相比，這里節約了約50%的能源和70%的用水。

大眾電動版高爾夫E-Golf

大眾即將推出的電動版E-Golf是基于大眾汽車第七代高爾夫車型打造的純電動車型，它搭載一塊26.5千瓦時的鋰離子電池組，最大輸出功率為117馬力，峰值扭矩270N·m，單次充電5小時，續航里程可達175公里，0-100km/h的加速時間為11.8秒，極速135km/h。而大眾對此并不滿足，它還給這臺純電動汽車提供了三種駕駛模式：Normal、Eco和Range。后兩者通過限制輸出功率和極速來提供更多續航里程。

奔馳B級電動版

早在2012年就亮相過的奔馳B級電動版汽車終于開始了路試，奔馳從今年年初開始就對它進行了不同季節不同路況的測試，以求在推出后能滿足各類市場的需求。從外觀上，B級電動版和普通版的區別并不大，它的不同來自于那顆心臟。它會將搭載一套由特斯拉提供的鋰離子電池，最大輸出功率為100kW，峰值扭矩229N·m，一次充電后的最大續航里程可達200公里。