軸承后擋整形工藝探討

[摘要]現階段器械的軸承后擋因不合理運用與檢修性能嚴重下降，而且在整形修復環節還存在極大的資源浪費現象。本文著重探討了軸承后擋的整形修復工藝，從現狀出發作了工藝理論論述。

[關鍵詞]軸承；后擋；整形；修復；工藝

[中圖分類號]TG335.21[文獻標識碼] A

現階段，火車檢修行業軸承后擋報廢率極高，這說明了軸承后擋整形修復工藝并未得到有效完善，整形工藝水平過低造成了軸承后擋資源的嚴重浪費。近幾年來軸承后擋的整形修復技術有一定發展，主要是電刷鍍技術應用于軸承后擋的超差修復整形，取得了一定的技術成效。

1軸承后擋的電刷鍍整形修復技術

1.1電刷鍍技術及工藝

電刷鍍技術具有設備輕便、耗能少、污染小的優勢，廣泛應用于金屬零件表面修復與整形。在應用電刷鍍技術進行零部件整形需要經過部件處理、水沖、鍍層施工及鍍后處理四大環節，其中鍍層施工主要是進行磨損及表面破損等凹槽的修復整形，是整個技術的關鍵工藝所在。

1.2后擋的電刷鍍修復與整形應用

軸承后擋修復整形中應用較多的是凸輪軸的主軸頸修復、曲軸法蘭、塞規等修復，軸承后擋的內徑尺寸及圓度整形修復成果最為明顯。

后擋屬于火車滾動軸承的附加裝置，它大體位于火車防塵座與車軸的后方，對軸承運轉起到至關重要的作用，它能確保軸承的密封性，還能對軸承的運轉起到定位作用，后擋能有效避免軸承的徑向滾動發生偏差。軸承后擋與火車車軸及火車防塵座之間具有相互配合的關系。軸承后擋變形或遭到磨損后會直接影響過盈量，因此要及時修復后擋磨損以防產生松動影響軸承的穩固性。

對于此類的磨損或腐蝕等后擋損毀，應用電刷鍍技術進行整形與修復會使軸承后擋的修復率近百分百。此外，軸承后擋的修復與整形主要是對軸承后擋的過盈量硬件修復，以使在軸承與后擋之間過盈配合關系達到一定的標準，便可以說是修復整形成功。

2軸承后擋電刷鍍工藝流程及質量控制要點

軸承后擋電刷鍍技術的修復與整形作用已經在實際應用中凸顯出來，筆者在這一部分從技術流程、技術質量控制及檢驗對該技術的應用進行了闡述。

2.1軸承后擋電刷鍍技術流程及要點

軸承后擋的電刷鍍修復與整形工藝主要包括三大流程，首先是根據電刷鍍技術規范進行技術要點制定，該環節中軸承后擋的金屬材質是重要的影響因素，即針對軸承中的鋼及銅的含量進行電刷鍍技術的細節要點選擇；第二，在進行電刷鍍修復時還需要注意不同金屬間的強度結合及鍍層，該環節是整個電刷鍍技術應用中的核心工藝所在；此外，軸承后擋電刷鍍技術修復與整形時要著重后擋內徑尺寸的合理修復，并保證修復后的后擋內徑尺寸有一定的鍍層厚度限制，一般鍍層厚度保持在0.1毫米左右。

2.2軸承電刷鍍技術施工質量控制要點分析

火車軸承后擋修復與整形工藝流程中伴隨著相應的質量要求。首先軸承后擋內徑D面修復與整形須先進行尺寸磨損及翹曲變形程度的檢測，從而確定后擋內徑D面積定位斷面的變形程度，并制定相應的修復及整形方案，完善整形與修復流程。第二，軸承后擋進行電刷鍍技術進行修復與整形需要后擋的內徑尺寸滿足在可修復與整形參數范圍內，以避免無法進行有效的電刷鍍技術修復而產生資源的浪費。第三，軸承后擋變形修復后其內徑尺寸需要達到標準的內徑尺寸以防過盈量過低而影響后擋使用，而且修復要及時檢查整形后的后擋內徑圓度，一般其內徑圓度不能大于0.04毫米。此外，整形后的后擋表面粗糙程度也有一定的規格限制，以防后擋過于粗糙從而降低與軸承間的過盈量。第四，在進行鍍層時要保證后擋表面光滑，未有生銹、脫皮等問題，以防影響鍍層的質量。第五，軸承后擋鍍層與后擋基體間的強度要進行修復后檢測，以進行質量控制。

2.3軸承后擋整形修復驗收

軸承后擋的修復與整形技術應用還有專門的質量檢驗，以對電刷鍍修復及整形技術施工工藝進行必要的補充。總的來說，電刷鍍整形與修復技術質量檢修包括四大要點。

首先，進行整形與修復后的后擋內徑尺寸的檢查，在進行內徑檢查時可以通過抽樣檢查的方式進行內徑尺寸的檢查，而且內徑尺寸檢查環節還可以進行鍍層粗糙度檢查。鍍層后后擋的色澤、硬度及光滑度都會發生相應的變化，因此在進行檢查過程中要就后擋發生的變化進行檢查，以保證性能不會受影響。在后擋性能鍍層檢查環節要注重后擋強度的檢查，而且后擋強度的檢查可以借助將后擋壓上防塵板座后再回壓退的方式進行反復檢查，以保證修復強度、性能及質量良好。

3結語

本文著重介紹了火車軸承后擋的整形與修復工藝。筆者以當前廣泛使用的電刷鍍修復技術為主要整形工藝進行了工藝要點探討。筆者認為，當前國家提倡構建節約社會，便需要我們順應社會潮流從各方面加大科技研發，爭取以新的科技投入來實現社會的發展，推進節約社會的構建。

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