夢圓黃金水道

2012年，適逢欽州港建港20周年。

對于欽州人來說，這是個不尋常的年份。歲末年初，隨著欽州港30萬噸級主航道竣工，30萬噸級油碼頭水工部分建成，欽州港昂首邁進吞吐能力超億噸的大港行列，欽州人的“百年大港夢”終成現實。

2012年11月5日，《人民日報》在長篇通訊《旗幟與道路——黨的十六大以來經驗與啟示述評之六》中報道：“2012年底，欽州港吞吐能力將突破一億噸，跨進國際大型港口行列……欽州港的變遷是‘中國道路’的縮影”。

上 篇

94年前，孫中山先生在《治國方略》中闡述，要在欽州建設中國南方第二大港。如今，在華夏改革春風吹拂中誕生的欽州港，盡管年吞吐量還不及南方一些港口，然而，由于她擁有了作為廣西北部灣經濟區開放開發核心平臺、中國—東盟合作以及面向國際開放開發的區域性國際航運中心、物流中心和出口加工基地的廣西欽州保稅港區，不但年吞吐量將成倍增加，而且，它所具備的將保稅政策和港口功能相結合，增強港口物流集聚效應，促使欽州成為資源配置樞紐，并可充分利用保稅港區的特殊稅收、外匯管理等優惠政策和便捷的通關手續，聚集全球資本和資源，加速港口、航運、物流、加工、貿易等產業的互動發展的功能，以及在增強區域綜合吸引力和競爭力，深化中國——東盟區域經濟合作，帶動西南中南和華南地區的開放合作，加快重要國際性區域合作區建設等方面的作用，是許多港口無法相比的。

至少，欽州港已經崛起為中國南方大港。

圓一個夢，需要一百年，甚至更長的時間。

一百年，幾代人做著同一個夢，一個家鄉興盛、祖國強大之夢。

欽州，是一塊英雄輩出的土地，歷來不乏強國夢。

清朝末年，西方列強看到清政府腐敗無能，肆意踐踏我國南方沿海，掠奪資源，分割土地。欽州籍晚清名將馮子材、劉永福率領軍民奮起抵抗，用生命和鮮血保衛南方沿海和臺灣，寫下慟天地、泣鬼神的壯麗詩篇。向全世界昭示欽州人民、華夏兒女保衛家園、捍衛祖國的決心和追求。

19世紀初，在革命先驅孫中山先生的領導下，中國推翻了延續兩千多年的腐朽封建制度。為了讓國家變得強大起來，孫中山先生針對欽州沿海的自然資源優勢和區位優勢，謀劃把欽州建成我國南方第二大港，“大港夢”成了欽州人民又一個夢想。

誠然，無論是強國夢，還是大港夢，在那個積貧積弱、飽受帝國主義欺凌的年代，在那片半殖民地半封建、三座大山壓頂的土地上，都是無法實現的。

然而，有夢就有希望，有夢就有可能。

因為，在這些夢里，飽含的是欽州人民永不放棄、奮發進取的民族精神，是一代接一代建設美好家園，建設強盛國家的強大動力。而這種強烈的愿望和追求，在一定的外部條件下，就會變成理想的現實。

“機遇，只會青睞有準備之人。弱者，等待機遇；智者，抓住機遇；勇者，創造機遇。”這是自治區黨委常委、常務副主席黃道偉就任欽州市委書記時，明確提出在建設發展欽州這篇世紀宏文中，要做抓住機遇的智者、勇者。

欽州港的建設，詮釋了這一富于哲理名言的豐富內涵。

欽州人把大海看作蔚藍色的土地。與傳統意義上的土地不同的是，這片土地更容易涌起大潮和激情。

1984年，在改革開放總設計師鄧小平設計的中國沿海開放的框架下，國務院把北海（含防城港）列為14個沿海開放城市之一。之后，北海和防城港在國家和自治區的計劃并支持下，建起了商務海港。

左右都建起了港口，地處廣西北部灣的中心、守著天然良港資源的欽州人，正苦苦思索、探求一條大型商務海港的“航道”。

終于，改革大潮的沖擊讓欽州灣再也不能“平靜”了。1991年初，原欽州地區和縣級欽州市的決策層決定——不等不靠、自力更生建設欽州港。不久，欽州港建設工程的前期工作正式啟動。

1992年5月，小平同志南巡講話，如和煦春風，神州大地處處傳遞著春的信息。欽州出臺了兩份開拓性發展、且具深遠歷史意義的文件。一份是欽州港總體布局規劃，一份是欽州港首期兩個萬噸級散雜貨碼頭的可行性報告。兩份文件均是委托國家交通部駐上海三航院提交，經來自全國各地百余名專家的認真論證，同時在欽州獲得通過。

8月1日，欽州港作為廣西地方重點開發建設工程莊嚴奠基。欽州港建設拉開帷幕。

一石激起千層浪。欽州建港的決策和啟動，引起國內專家和上級領導的高度重視，更激發了欽州人民建設家鄉、發展家鄉的極大熱情。建港規模，一期工程由“量力而行”的一個2000噸級航道碼頭，到一個5000噸級航道碼頭，再到兩個一萬噸級航道碼頭。規模擴大了，沒錢，只有苦辦法：欽州地區出一點，縣級欽州市出一點，其余大部分靠干部群眾捐款。當時，欽州幾乎所有的人都作出了捐獻，上至七八十歲的老人，下至幼兒園的小朋友都積極參與。有的捐錢，有的捐物，有的用平價土地支持建設項目。

“這是一次全市范圍的港口建設大互動，上至市委書記市長，下到街頭巷尾的平民百姓，政府籌錢，群眾捐資，全民上馬。”回憶起當年的那股子干勁，欽州市港口管理局局長劉秉濤依然十分激動。

就這樣，上級只給了50萬元“開張費”，欽州人民靠干部群眾捐獻的兩千多萬元，加上“兩個一點”解決了項目資金投入。

一年多的大會戰，建設者們加班加點，不畏艱難，削平了一百多座山頭，填平了一百多條溝壑，修通了二十多公里的進港公路，按時完成了任務。

1994年1月16日，欽州港舉行了隆重的開港典禮，首期萬噸級航道碼頭投入試運營，欽州終于結束了有海無港的歷史，進入建設和經營港口的沿海城市行列。同年10月，欽州的行政管理體制改革邁出了極為重要的一步：經國務院批準，欽州地區撤地設市，歷來以傳統農業經濟為主的欽州，得以在新的體制下，全面進入城市發展的新時期。

欽州建市以后，繼續演繹著建設大航道大港口的激情。供水、供電、堆場、倉庫、裝卸、引航等配套工程一個個逐項實施；集疏港運輸的欽（州）—北（海）、欽（州）-（欽州）港和欽（州）-黎（塘）鐵路相繼竣工，欽（州）-防（城港）高速公路、欽（州）—陸（屋）一級公路等高等級公路先后建成，構成了欽州立體交匯的交通網絡。

“白手起家”的欽州港，建設資金是最大的瓶頸。

沒有專項資金支持，欽州市實行港口投資主體多元化，探索 “政府主導、社會共建、市場運作、投資多元”新模式，使港口資源成為吸引資本向區域內流動的“磁場”，多家業主碼頭和倉儲項目落戶港口。

開港以來，在國家資金投入極少的艱難情況下，在各級各有關部門和社會各界的大力支持下，全市上下發揚上馬第一、實干第一的精神，先后投入資金四十多億元，完成了三萬噸級航道擴建工程、勒溝鐵路專用線、鷹嶺鐵路專用線、倉儲和港區道路等一大批港口基礎設施建設；大膽引進BOT、業主制等市場運作機制，招商引資建設業主碼頭、倉儲，建成了廣西天盛油氣、東油、國星、中石化、廣明、吉運、鈺龍、遠大、華潤紅水河、豐隆等一大批工業配套碼頭和業主碼頭，并建成了食糖、植物油、瀝青、糧食、成品油、液化氣等倉儲項目，再加上港口集團公司不斷壯大，港口物流中心的雛形已基本形成。

進入20世紀的后三年，欽州港二期兩個五萬噸級、一個三萬噸級、一個萬噸級和八個1000-5000噸級的泊位及其航道疏浚相繼建成。欽州港具備了一定的建設規模。

1997年6月，欽州港國家一類口岸正式對外開放。

1998年，欽州港吞吐量突破100萬噸。

1999年，自治區黨委、自治區人民政府在《廣西南北欽防經濟區域發展規劃綱要》中，將欽州市定位為臨海工業城市，把欽州港定位為臨海工業港。

中 篇

如果說欽州港從無到有，是欽州人民不甘落后、自力更生、艱苦奮斗的結果的話，那么，欽州港由小到大，則彰顯了這片熱土敢立潮頭，勇于爭先，善抓機遇，銳意創新的時代精神。

新世紀初，國家實施西部大開發戰略，新一輪改革發展大潮席卷整個西部地區。中國西部唯一的海域廣西北部灣，更是潮急浪高。

順著這個大潮，2003年自治區在北部灣開展沿海基礎設施建設大會戰，欽州人用敏銳的眼光，看到了這一千載難逢的發展機遇。欽州市委市政府響亮提出“建設大港口，發展大工業，打造大旅游”的宏偉目標。

說實話，當時的欽州港別說跟廣東、海南的海港比，甚至在廣西沿海也是最小的。于是有人質疑：大航道大港口目標是否要求過高？

然而，事在人為。正是這一目標的提出，再一次點燃了欽州人民建設港口的熱情。他們在全市范圍內開展欽州精神大討論，重申自力更生，艱苦奮斗建港口；他們請來國內著名專家，對欽州港的建設提出意見建議，重新規劃設計。他們積極向國家和自治區上報項目，“進部”“跑廳”匯報，爭取上級的更多支持。他們大力開展招商引資，引進外來資金投入港口建設。

欽州大航道大港口建設，得到國家和自治區的高度重視和大力支持。廣西沿海基礎設施建設大會戰項目建設，尤其是沿海一級公路建設，拉動了欽州港區的大發展，使港口設施更加趨于完善。國家交通部投入巨資，解決10萬噸級航道疏浚資金投入。

欽州大港口建設，適逢國家和自治區開展多邊多區域合作最活躍時期。中國與東盟建立自由貿易區和中國——東盟博覽會的不斷推進，“泛珠三角”、“泛湄公河”合作區域的建立，胡錦濤同志提出要在北部灣打造中國經濟新一極的要求，引起各級重視，引來各界的關注，給了欽州港項目的設立及優化、招商引資創造了便利。正是八面來風，海納百川。

沒有大港口，就沒有臨海大工業。而沒有深水航道，就沒有大港口。

直到2004年，欽州港只建成三萬噸級的航道，而臨海大工業非10萬噸級以上貨輪入港不可。

于是，航道成瓶頸，非攻破不可。

但是，航道擴大工程浩大、復雜，耗費巨資，工程期不短，難度可見。經多方論證，科學規劃，多渠道籌資，聚沙成塔，終于眾志成城。

一條航道炸響開工，引爆多少項目建設禮炮。

這是一條怎樣的航道？

從三萬噸級擴建到10萬噸級的航道，長度三十余公里，投資十多億元，幾乎相當2004年欽州市一年的財政收入總額！

“一條大航道決定欽州的未來。”這一具有里程碑意義的航道，是一條黃金水道，一條欽州希望之道，一條金光爛爛的發展之道，一條欽州與海內外工業巨頭共創輝煌之道。

2004年3月，開工建設的欽州港10萬噸級航道設計總長30.7公里，由內段航道、大欖坪段航道、三墩段航道及南段航道組成，軸線基本沿現有的三萬噸級航道軸線布置，向兩邊拓寬。航道設計底標高為-13米，設計水深16.66米，按乘潮水位3.66米，乘潮歷時36小時的保證率為80%。除三墩段航道設計底寬為190米外，其它段航道的設計底寬為160米。

欽州港10萬噸級航道擴建工程竣工后，欽州港乘潮將可以進出10至15萬噸的大型船舶。

來自遠方征戰10萬噸航道的天津航道局南方公司，有這么一支特殊的隊伍，他們早出晚歸，火辣的太陽，不期而至的雨水常常與他們熱烈親吻；深夜刺骨的海風，苦澀的海水常與他們緊緊擁抱。黝黑的皮膚、布滿血絲的雙眼，厚實的雙手和一身沾滿泥污的衣服，將他們定格為一幅幅畫面。他們，就是南方公司欽州項目部管線隊一群“80后”的小伙子。

小飛，一個19歲的男孩，初蕾般的年齡，是管線隊最小的一個，別看他黑瘦、頭發凌亂，干起活來可絲毫不含糊，不怕太陽曝曬，不怕海水侵蝕，苦、臟、累活從不推脫。干活總在最前頭，架管子的時候，他總是第一個站在管頭上，穿第一顆螺絲。如果單看他的手，你會覺得那是一雙30歲男人的手，因為是那樣的粗糙、結實而有力。

小孟和大孟，兩位親兄弟。他們不僅有著一樣的發型和發色，工作都賣力、技術嫻熟，是管線隊的鋼鐵兄弟。小孟的工作主要是用氧氣乙炔切割銹蝕螺絲，經他的手切割出來的螺絲口剛好與法蘭平齊。有人問他：“為什么切得那么好，是不是法蘭上有隔熱層？”他笑著答：“那是因為我技術好啊！”是的，他技術的確好，可他手上一個個顏色暗沉的傷疤告訴我，這里曾有過多少水泡。

大孟不愛說話，老低著頭，可有活的地方就能看見他的忙碌的身影，他總是默默無言、有條不紊地把工作做完、做好。

欽州港10萬噸級航道擴建工程I標段剩余工程，于2008年7月20日開工，天津航道局南方公司先后投入天牛、津航浚218船、抓斗式挖泥船、炸礁船，加上輔助錨艇、泥駁等施工船舶共二十余艘。由于I標段剩余工程地質復雜，工期緊，施工難度大，公司結合現場情況，采用了絞吸船作業、抓斗船作業、重錘鑿擊作業等施工工藝，硬是把這“硬骨頭”啃下來。

至2008年10月，10萬噸級航道擴建工程累計完成投資10.7億元，疏浚量基本完成。

2008年10月4日，廣西交通規劃勘察設計研究院對欽州港10萬噸級進港航道擴建工程I標段剩余工程進行檢測，標志著該工程進入了最后的驗收階段。

大港口建設的幾年間，欽州港又增加了四個10萬噸級、一個七萬噸級、三個五萬噸級業主專業碼頭和一條10萬噸級航道。至2008年，欽州港吞吐能力超過5000萬噸，大港口初具規模。

航道瓶頸打破了，相應碼頭開工建設了，曾經等待觀望，舉棋不定的巨商富賈，終于奏響篤愛欽州之琴弦。數年間，先后有宏基潤滑油、東油瀝菁、天昌低溫液化氣、燃煤電廠、華潤紅水河、金桂漿紙業、中石油等一批投資達四百多億元的工業項目及其配套的十余個5-10萬噸級大型深水碼頭泊位落戶……樂章是那樣的雄渾、激越、高昂、動人。

下 篇

隨著中國——東盟、廣西與國內外多邊多區域合作的不斷深入，廣西北部灣風生水起，特別是北部灣開放開發作為國家戰略即將實施，欽州港又迎來一個新的大發展機遇。

2007年，國家有意向在廣西北部灣沿海設立一個保稅港區，欽州市的高層決策者迅速行動，在區黨委區政府的大力支持下，搶先申報在欽州港建立保稅港區。

一個載入北部灣開放開發光輝史冊的日子終于到來。2008年5月29日，國務院正式批準在欽州港大欖坪設立欽州保稅港區。這是中國第六個保稅港區，是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波保稅港區之后的又一個保稅港區。

保稅港區的設立，標志著欽州港將成為國內開放層次最高、優惠政策最多、運行規則與國際接軌的新的自由貿易港，成為國際貨物中轉港。

欽州人無比興奮，組織和帶領施工人員加班加點，不懼似火艷陽，不怕大風大浪，在離海岸五公里的海面上吹沙填海，造地鋪路，蓋起高樓大廈，建成港口碼頭，僅用一年多時間就完成保稅港區一期工程建設，使保稅港區按計劃封關運作。如今，巡岸而望，這個全部填海而建的數平方公里的保稅港區，猶如一條蛟龍，浮水而出，更像一艘巨輪承載著一座城市，泊在欽州灣。

然而，一個不容置疑的現實：欽州大發展還缺乏30萬噸級航道的支撐，這是一條事關欽州經濟發展的“海上生命線”。

來自港口管理局的數據顯示：2007年度，世界港口吞吐量排名榜，由上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、迪拜等10大港口占居；全國規模以上港口吞吐量53億噸，其中集裝箱11207萬標箱。環渤海灣地區港口吞吐量16.63億噸，其中集裝箱2487萬標箱；長三角地區港口吞吐量19.60億噸，其中集裝箱4216萬標箱；珠三角地區港口吞吐量10.2億噸，其中集裝箱5722萬標箱。全國共有14個港口吞吐量超億噸，其中5億噸1個，4億噸1個，3億噸2個，2億噸4個。廣西北部灣港口吞吐量0.72億噸，其中集裝箱27.4萬標箱，欽州港吞吐量0.12億噸，其中集裝箱5.3萬標箱。

“從上述數據看，不必要與全球范圍相比，我們就在全國、廣西北部灣等地區的港口相比，我們無論從港口規模還是綜合水平都相差甚遠，這樣的狀況如何支撐起欽州的跨越式發展呢？”市港口管理局局長劉秉濤十分憂心地說，我市港口處于經濟后發展地區，腹地貨源不足等諸多因素中，其中港口規模尚小，難以滿足新形勢發展的需要；因為，航道大型化、專業化、深水化不夠，集約化、現代化不足，導致未能發揮出規模效應。

國際港航發展經驗表明，建成國內、國際交往的重要樞紐港口體系，其中最重要的一環就是抓好港口出海航道建設，適應船舶大型化的發展趨勢，滿足煤、油、礦、箱等主要貨種的運輸需求；必須以深水航道為主要紐帶，優化港口布局，整合港口資源，完善港口集疏運體系和物流支持系統，滿足港口推動經濟發展需要。

“要富得先修路，那我們港口就必須修大航道，只有有了大的航道，大的船舶才可以進來；30萬噸級航道將是我們欽州港口標志性工程之一，將成為欽州港發展成為億噸大港、建設國家能源安全保障基地、中國——東盟區域性港口物流中心和國際航運中心的基礎工程。”欽州市委政策研究室副主任宋力文這樣說。

2009年9月21日，欽州港30萬噸級航道工程宣布開工，這是廣西首條30萬噸級航道，也是我國為數不多的最大深水航道之一。

欽州港30萬噸級航道開工建設，三年來，先后有四支隊伍、近千人來此鏖戰。他們克服了常人難以想象的困難，風餐露宿，披荊斬棘，用滿腔熱血譜寫了一首戰天斗地的建設之歌。

“南方深水大港”這一夢幻，正是在他們手中變成現實。

2009年9月，中交上海局航道建設有限公司近200名建設者進駐欽州港30萬噸級航道1標段，便過上與世隔絕般的孤寂生活——這里沒電，夜晚漆黑一片，看電視成為奢望；這里沒水，用船從遠方運來的淡水貴如油……

“環境苦得超出想象！”項目部經理張順南回憶當時進場那一幕感慨不已：“我參加工作26年來，全國的主要港口幾乎都去過，但從沒有進過這樣艱苦的工地！”

嚴寒也讓建設者們飽嘗痛苦。“我們在深海中的耙吸船里住，船內冷得直結冰，洗臉用的毛巾被凍得硬邦邦的，晚上睡覺時蓋上三層被子還打哆嗦。”中交上海局的王宇翔工程師，去年在工地上度過了一個難忘的冬天。最能折磨人的是狂暴的海風，吃飯時大風常把沙子吹進碗內，為隊員們送來“作料”，更厲害的是數次10級以上臺風的襲擊……

“環境再苦，我們也能忍！”豪言壯語，擲地有聲。

這是今年5月以前30萬噸級航道2標段長江南京航道局建設者們的真實生活——沒有住處，他們便在耙吸船上鋪起睡袋；淡水匱乏，他們就堅持一個多月才洗一次澡；出行不方便，他們紛紛放棄回家探親，五六個月才能見到一次親人。

艱苦的環境反而激發起沖天斗志。各路大軍知難而進，創造了一個又一個奇跡。廣東金東海集團有限公司僅用20個月就完成30萬噸級4標段20多公里的施工任務，創下了公司深海施工新記錄。

工期緊，是30萬噸級航道工程的一大特點。“北京要開十八大，欽州港建港20周年到來了，不加快施工速度怎么行？”每個建設者都能理解。

可是，加快施工速度談何容易！每個標段的任務都要增加了一倍的工作量，得怎樣的付出呀！在各個工地上，建設者們遇到了極大挑戰。

“施工再累，我們也不怕！”豪言壯語令人敬佩。

于是，30萬噸級航道工程出現了一幅幅動人場景——

在2標段航道疏浚現場，施工晝夜不停。

有十余位男同志，上船干活兒就是一百多天，期間沒下過一次船，吃住全在船上。顧國華是長江南京航道工程局項目總工程師，每天早晨天不亮就上船，晚上他總是披星戴月返回駐地，有時直到后半夜才下船。水上安全主管陳曉衛施工時突然發病，堅持不下“火線”，吃了幾片藥后繼續戰斗；

在總長度3.77公里的3標段，施工風雨無阻。今夏的一天，建設者們正在鋪筑路面，突然一場暴風雨襲來，而此時“集美601”耙吸船正在挖砂。風雨中，中海工程建設總局項目經理趙金福指揮大家作業。雨越下越大，每個人渾身都濕透了，風雨抽打在臉上，十分疼痛，可他們義無反顧，硬是奮戰了近三個小時，直至把當天任務全部挖完。

在4標段，由于晝夜奮戰，不少建設者眼睛紅腫，臉色發黑。項目經理甘海平每天只吃兩頓飯，睡不到四個小時的覺，半個月下來人瘦了一圈……

正是靠這種拼搏精神，一個個“堡壘”被攻克，30萬噸級航道“一號工程”進展神速。

總投資達11.8億元的欽州港30萬噸級進港航道工程位于欽州灣的外灣，起于外灣-25米水深處，止于建成的10萬噸級航道入口處，全長約34.3公里，有效寬度320米，底標高-21.0米，設計水深25.0米。長江南京航道工程局承擔了其中最難咬的一塊“硬骨頭”——2標段的施工任務。

為了確保30萬噸級航道工程優質高效完成，長江南京航道工程局組織精兵強將，投身欽州港建設。然而，前期施工中卻遭遇了攔路虎。

施工中發現，施工區域地質情況與招標文件不符：粘性土層中夾雜大量堅硬的亦土亦石的物質——鈣化結石，不僅硬度大，而且粘度也大，甚至能把絞吸船巨大的絞刀整個裹起來。長江南京航道工程局的8000方絞吸船“長鯨1”輪，在2標段施工不到半年，用于切削疏浚土的絞刀齒就損毀數百只。這些結石，在輸送過程中嚴重磨損排泥管線，甚至徹底堵塞輸送管道。

越是艱險越向前！長江南京航道工程局明確要求項目部不管遇到多少困難，一定要確保2標段工程如期優質安全完工，向業主交上一份滿意答卷。

長江南京航道工程局舉全局之力，緊急調撥“航浚7”耙吸船和剛出廠不久的10000方絞吸船“長鯨2”輪；中交上海局航道建設有限公司、中海工程建設總局、廣東金東海集團有限公司等其他三個標段的參建單位，也積極組織施工力量，提供設備和后勤保障。

——管理上，領導帶領有關人員深入工地，調查取證，適時向業主提出新的施工方案；

——技術上，成立粘性土施工工藝攻關小組，經現場勘察、駐船研究、施工效果分析，形成一系列應對措施和辦法，科學指導現場施工；

——設備上，更新所有疏浚管線，優化完善管線布置方案…… 各施工船舶提高時間利用率和施工效率，全力沖刺預定目標。“集美901”輪技術攻關小組在穩定船舶施工效率上下功夫，杜絕了堵管現象。“航浚4011”輪技術人員從耙頭耙齒、挖泥航速等方面進行針對性測試，使平均泥漿比重從1.08提升至1.13，挖泥效率顯著提高。

創新管理方式，優化施工工藝。“集美601”輪刀臂被石塊擠裂，若按常規處理該絞刀，需報廢或等待專業維修，在船長的帶領下，依靠自身力量成功修復刀臂并恢復生產。上航建設公司“航浚4012”輪雖然后期才加入施工，但憑借其先進的設備及精湛的施工技術，連續作業30天，成為掃淺沖刺先鋒。

既要保證進度，又要控制成本。項目部合理安排不同船舶組合施工，安排萬方大耙集中在槽中施工，4500方耙吸船在邊坡施工；在掃淺階段，廣東金東海集團有限公司組織新造的專用航道內整平器在槽中施工，絞吸船在邊坡掃淺，各司其職，有條不紊；同時項目部發揮集約優勢，集中使用錨艇、交通船，大大降低了施工成本。

2012年7月30日，隨著30萬噸級航道工程4標段的完工，累計從深海里挖出疏浚土4058萬立方米，如果按1米乘1米立方排列起來，可以繞地球一圈。

9月26日，30萬噸級航道工程最后一個標段的驗收通過！

今日的欽州港，“南方深水大港”的美麗容顏，已展現在世人面前。

一條13.26公里長的三墩公路，猶如一條巨龍浮出海面，汪洋變通途；中石油30萬噸級油碼頭及保稅港區10余個10萬噸級碼頭，氣勢恢弘地屹立于欽州灣外灣，迎接來自世界各地的巨輪；起于欽州灣外灣-25米水深處、止于建成的10萬噸級航道入口處，全長約34.3公里的30萬噸級航道全面竣工，“國家級”深水大港在北部灣啟航……

來到欽州港仙島公園，站在孫中山先生遠眺大海的銅像前，開發區壯觀的景色盡收眼底。感動著這百舸爭流，這車水馬龍的場面，頓覺得，欽州港酷似一艘碩大無比的巨輪，承載著380多萬欽州人民自強自立的精神，承載著南中國一方熱土，一個時代的興盛，乘風破浪，駛向遠洋，駛向世界！