高職院校工程造價專業“2+1”人才培養模式存在的問題及對策

【摘 要】以廣西交通職業技術學院為例，分析高職院校工程造價專業“2+1”人才培養模式存在的問題，探討對策。

【關鍵詞】高職院校 工程造價 “2+1”人才培養模式 問題 對策

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）11C-

0086-02

高職院校工程造價專業系統地教授學生項目管理與土木工程的專業知識，使學生具備開展可行性研究、工程預結算、項目招投標、施工技術管理、施工進度管理、成本核算等工作的能力，成為懂技術、懂經濟、會經營、善管理的復合型造價人才。通過專業學習和考試，該專業學生可以持有預算員、施工員、資料員、安全員、質量員、實驗工、測量工（簡稱“五員兩工”）等上崗資格證書，從事相關崗位的工作。當前廣西區內各高職院校工程造價專業主要采用“2+1”人才培養模式，即高職院校將三年學制劃分為兩個階段：“2”為第一階段，即第一和第二學年，此階段的學生在校內進行專業知識學習；“1”為第二階段，即第三學年，此階段的學生以實習生的身份進入實際工作崗位頂崗實習。本文以廣西交通職業技術學院為例，探討高職院校工程造價專業“2+1”人才培養模式存在的問題及對策。

一、高職院校工程造價專業“2+1”人才培養模式存在的問題

廣西區內各高職院校工程造價專業采取“2+1”人才培養模式已經有多年，在這一過程中存在一些問題。

（一）由于學制的調整，因而理論教學的強度增大。“2”模式中，學生需要完成公共基礎課約550學時，專業理論課約960學時和專業實訓課約300學時，專業知識集中，授課課時多，這就要求學生在有限的校內時間中，按照教學要求掌握知識，其強度和難度都是非常大的。同時，專業知識學習占用了大部分的課內時間，這就減少了學生參與課外活動的時間，也會對學生其他能力的培養產生一定的影響。

（二）理論學時和實訓學時不均衡。兩年的理論教學時間較短，要使得理論和實踐教學均衡是比較困難的。許多專業技術課程完成了理論學習后，剩下來的實踐課時已不多，而學生學習和動手能力參差不齊，無法在有限的實訓過程中，將理論知識和實訓相結合，影響了學生對專業技術的掌握和鞏固。

（三）畢業綜合設計無法很好地體現

學生水平。畢業綜合設計作為兩年在校學習的一個綜合評定，主要是通過具體工程項目，學生將前兩年所學的知識進行融會貫通，完成預算報價、投標文件制作、施工組織安排等設計。在“2+1”人才培養模式中，畢業綜合設計安排在第二學年的期末，即完成了所有理論課程后馬上進行。經過分析多屆學生的畢業綜合設計，發現許多學生未經過企業崗位的鍛煉，完成設計任務的效果欠佳，對于指導教師提出的一些問題，無法直觀明確地解決。

（四）缺乏企業“訂單式”培養，就業范圍較廣泛。目前全國約有3000家造價工程咨詢機構，80萬名工程造價從業人員，行業發展十分迅速。由于我國的造價工程師執業資格制度明確規定，凡是從事工程建設活動的建設、咨詢等單位，都必須配備有執業資格的專業的造價人員，因此，工程造價專業的畢業生就業前景是良好的。但是，由于造價工作具有專業性和技能性的特點，一個企業不可能需要大批的造價人員，因而對該行業的人員提出“少而精”的需求，由此可見，企業大批“訂單式”的需求是不可能的，也不會出現“訂單式”的培養模式。且造價行業從業方向多樣，例如概預算方向、施工方向、招投標方向、結算方向、工程審計方向等，決定了該專業學生選擇的多樣性和擁有更加廣闊的就業面。

（五）校外實習中，行業認可度不足。“2+1”人才培養模式中的“1”，即第三學年，學生以實習生的身份進入企業，但在未完全取得畢業證和某些上崗資格證書之前，許多企業對該類學生的認可度不高，認為其工作能力不強、動手能力差等，導致實習生獲得的工作崗位和實習待遇都不夠理想。這些在一定程度上影響了實習生的工作積極性。

（六）人文素質缺失在企業實習工作

中體現。高考分數和生源地等方面的情況是高職院校學生素質參差不齊的原因。在“2+1”人才培養模式下，兩年的在校時間較多地分配給了專業知識的學習，而其他素質的培養占據較少的時間，就使得在“1”年的頂崗實習中，人文素質缺失凸顯。例如，出現適應能力差、心理素質差、團隊合作意識不強、做事缺乏持之以恒的信念等問題。

（七）校外學生安全穩定方面不易管

理。由于學生進入企業參與頂崗實習，脫離了學校的集中管理，且分布范圍擴大，從事工作種類各異，使得第三學年的“實習年”中，學生的人身、財產等各方面的安全得不到直接有效的管理，不利于學生安全穩定工作的開展。

二、對策

基于上文涉及的高職院校工程造價專業“2+1”人才培養模式存在的問題，筆者認為可通過以下策略加以解決。

（一）以職業崗位能力要求指導人才

培養方向。工程造價專業學生畢業后從事的工作主要圍繞工程造價方面，同時涉及“五員兩工”的工作。能夠盡快熟悉和掌握崗位工作的技能，應當成為該專業培養的指導方向。因此，可以職業崗位技能要求作為專業培養的目標和任務，以任務驅動教學方式改革。例如，建筑工程計量與計價課程中，可將一個完整的單位工程綜合項目分解成若干個專項實訓，激發學生學習的興趣，將工程量計算規則貫徹到實際工程的計算上來，提高學生解決問題的實際能力；造價專業人員對圖紙的識圖能力和數據分析能力將決定其計算工程量是否準確，因此，可在建筑識圖課程教學過程中，減少畫法幾何部分，著重訓練學生識讀工程圖的技能，加強平面標注的知識，令學生能識讀一般工民建施工圖，正確理解設計意圖，從而更好地指導實際施工員崗位或預算員崗位工作。

（二）調整教學模式，權衡理論教學和實踐訓練的時間。當前，各高職院校的專業課程教授方法主要沿用“先理論，后實踐”的模式，即先將課本的理論知識教授給學生，然后再針對課程內容安排實訓。例如，根據2010年廣西交通職業技術學院路橋工程系工程造價（建筑工程方向）課程的標準，工程造價（建筑工程方向）的專業核心課程建筑工程計量與計價，根據教學大綱設計約為100個課程學時加30個單列周實訓學時。該門課程是建筑造價專業的核心課程，學習的時間較長，要求掌握的知識較多，難度大，對學生的專業基礎知識掌握能力要求也較高。如果將理論教學和實訓分開進行，會使許多學生出現“學了后面忘了前面”的情況，對于一些較難的知識點，不能及時鞏固，最終無法達到教學效果。因此，調整教學模式，權衡理論教學和實踐訓練的時間非常必要。例如，可根據各專業課程的內容，將重點的知識點分為若干小塊，根據知識點分配總學時，教師根據學生學習的情況，在完成理論教學后，馬上進行實訓，通過實訓對之前學習的理論知識進行鞏固，達到“即學即練，即練即鞏固”的目的。通過調整，突破傳統教學“先學后練”的模式，實現“邊學邊練”的新模式，從而達到鍛煉學生動手能力，從專業課程中系統接觸整體工程項目的目的。

（三）學生先進入企業進行頂崗實習，再完成畢業綜合設計。根據2010年廣西交通職業技術學院路橋工程系工程造價（公路工程方向）課程的標準，當前“2+1”人才培養模式中，畢業綜合設計一般安排在第二學年的第二學期，約安排6周，共180學時。畢業綜合設計要求學生結合實際工程項目，結合所學過的專業知識，完成項目預算報價、招投標文件以及相關手算工程量等工作。然而，由于學生都是剛完成專業課程的學習，短短的課程實訓并不能很好地鍛煉學生的動手能力，因此，學生的畢業綜合設計存在專業軟件操作不當、預算報價不準、技術標文件施工安排不合理、手算工程量不準等問題。如果學生在完成“2”模式中的理論學習后，直接進入企業實際工作崗位進行鍛煉，則可以通過實際工作的內容，對所學的專業知識進行“查缺補漏”，自我完善知識的層次。然后在“1”模式的第三學年的后期，再返校完成畢業綜合設計，這對學生自身的知識完善和提高畢業綜合設計質量將有很大的幫助。

（四）加強學生綜合素質的培養，從而提高行業認可度。雖然校內學習時間較短，理論學習強度大，但是可以通過多種方式加強對學生綜合素質的培養。例如，通過各類講座、專業咨詢和團隊活動等方式，加強學生心理素質的鍛煉，從而達到提高學生適應能力、抗挫折能力的目的；在課程學習中，適當安排團隊合作完成課程內容，例如分組完成測量作業、團隊完成項目手工算量、分組完成材料試驗等方式，鍛煉學生團隊合作和發揮專長的能力；舉辦系列的專業技能比賽，鍛煉學生完成工作的責任心和持久能力。學生綜合素質提高了，各類品質和能力得以在工作中體現，這樣才能改變企業對實習生的某些片面的看法和態度，更有利于學生的成長和高職教育的推行。

（五）多渠道管理，加強學生實習階段的安全。學生進入企業參加工作，“分散性”就成為主要問題。很多高職院校都出現過實習生在實習階段出現安全事故的案例，因此，加強學生實習階段的安全管理工作尤為重要。可通過多渠道管理，加強學生實習階段的安全。即通過多種方式建立一條學生與教師緊密關聯的線路，使教師能夠第一時間掌握學生的實習情況，了解學生實習階段的工作、生活、思想等方面的動態，從而保證學生實習期間的安全。例如，實行分組管理制度，即一個實習指導教師管理若干學生，將這些學生分為若干小組，每組設置組長，組長負責收集和掌握同組同學的實習變動情況，督促同學們定時與指導教師聯系，匯報實習情況。此外，還可以建立實習QQ群，將實習學生統一起來，教師可以通過平時的溝通聊天，掌握學生實習期間的情況，及時幫助學生解決實習中遇到的問題。

【參考文獻】

[1]潘艾華.對高職院校2+1人才培養模式的反思[J].中國成人教育，2011（3）

[2]郝金鎮.高職院校政策教育中的問題與對策[J].合作經濟與科技，2010（1）

[3]葉靈艷.高職院校工程造價專業畢業生就業現狀探析[J].重慶電子工程職業學院學報，2012（3）

（責編 蘇 洋）