中國新能源汽車的江湖（下篇）

在上篇中我們詳細介紹了國家與地方對推動新能源汽車所給出的重大利好政策，如高額現金補貼與送專用免費牌照等。下篇中我們將進一步與大家討論電力驅動導向的中國新能源汽車政策在節能減排方面的實際意義。

電動汽車是否真的能帶來省錢的實惠？對于有車一族來說，汽車的日常花費，汽油、停車、保險、事故、違章（后兩項屬于：非必須，但有概率）等，是不容忽視的相對“固定”支出，這其中汽油可能是所有支出中最為顯著的一項，不僅數額巨大，而且每次加油都在不斷提醒這筆支出的客觀存在。節省油耗支出幾乎是所有國家與地區新能源汽車政策中讓消費者在良心安寧的同時也獲得實惠的一個重要“副產品”，比如歐洲的柴油化導向使消費者有機會選用更便宜的油品；而日美的混合動力導向大幅降低了汽油的實際消耗量。但中國的電力驅動導向似乎更加徹底，從某種意義上說：跟燃油直接分手了。

那么衡量中國的現行新能源汽車政策是否給消費者帶來實惠這項“副產品”就是等公里行駛油費與電費的PK了。以比亞迪e6為例，百公里耗電約21.5度左右。但電費的收費標準有地區差異，為了便于計算，我們采0.50元/度作為居民平均電價，1.00元/度作為工農商業電價。以此為例，比亞迪e6的百公里用電支出，居民為10.75元，企業為21.5元。假如以同級別汽油車的百公里平均油耗10升為例，以近期93號汽油大致7.50元/升的零售價，百公里的平均支出為75元。因此一般說來，電動汽車使用者的百公里能源費用支出比燃油汽車使用者要節省約64.25元；而企業，如出租車行業，使用電動車的百公里能源支出節省約為53.50元。

以一般民用轎車每年15000公里的平均使用情況，一輛車10年的使用壽命，電動汽車消費者每年節省的能源支出約為9637.50元（15000×64.25元），接近1萬元人民幣；整輛電動汽車的10年使用壽命可以給消費者帶來將近10萬元的能源節省。以商用出租車年里程數大約在10萬公里左右為例，大約3年報廢更換后出租車企業每年每輛電動汽車的能源節省大約在53500元，約5萬元；整個電動汽車3年使用壽命中可以為企業節省約15萬元的能源支出。

結論顯而易見：電動汽車能節省不可忽視的能源費用。從目前的300公里續航能力來看，比亞迪e6現階段能夠滿足出租車行業的一般使用。但是，以36萬的價格購置一輛比亞迪e6來做承擔同樣的營運業務，在拿回12萬的新能源汽車補貼，加上之后營運中的15萬元能源節省，出租車企業在購車上仍需支出為9萬元。以類似國產汽油車10萬元左右的購置價，每輛電動汽車在其整個使用壽命中實際為企業帶來的節省只有1萬元左右。如果考慮上新引進車種的維修、配件等額外支出，這點節省基本也就蕩然無存了。

假如從電動汽車民用化的角度看，一個花36萬元買比亞迪e6的用戶，將從政府那里拿回總計12萬元，加上這輛車整個10年使用壽命中可期盼的（按民用強度）10萬元能源費用節省，消費者等于花14萬元買一輛使用極為不便的電動汽車。他應該只需花大約12萬元就能在這個市場買到一輛類似的國產汽車，而在今后使用的10年中不必在充電上費太多心思。

究竟什么樣的定價才可能真正啟動電動汽車市場？無論是目前的出租車商用，還是一般民用，不難看出目前比亞迪e6的36萬車價剛好把企業與消費者帶到一個對照一般汽油車的收支平衡點。雖然從定價策略上看，這個價位似乎定在一個非常高明的位點，但實際忽略的卻是整個市場還沒有真正起步，開一輛電動汽車上路要經歷比汽油車多得多的麻煩。

在目前這樣的新能源汽車早期市場，究竟電動汽車在哪個（實際支出）價位才能促成中國新能源汽車市場在電力驅動導向上站穩腳跟，并逐步走上正軌？

這個問題要分兩步看，首先在現階段充電樁（換電站）沒有普及的情況下，比亞迪e6和中國市場幾乎所有現有的電動汽車在產品設計上都還沒有真正達到民用要求，所以暫時只能適合出租車等行業的商用。從以往其他行業的經驗看，要促成任何產業在使用習慣上發生根本變革，必須得有利益催化劑。要促成從“燒油驅動”到“電力驅動”這樣的破壞性變革，這種利益催化劑的量化額度必須是顯而易見且當即兌現的。

以其他國家混合動力汽車的經驗，假如不需要改變消費者的使用習慣，消費者可以接受新型的油電雙發動機混合動力汽車比同型號普通汽油車在零售價上貴25%左右。與比亞迪e6這類電動汽車對應的普通國產汽油車在12萬元左右，但由于電動汽車在現階段使用極其不便（與汽油車的使用便捷性相差甚遠），因此不僅不會有25%的額外定價優勢，相反必須有相應的補償“刺激”才能招募到“第一批吃螃蟹”的先驅。因此現階段合理的定價范圍應該是：購買者在拿回政府補貼后的實際購車支出比買汽油車低。也就是說定價應該為12萬至24萬（拿回政府的12萬現金補貼后，實際購車支出為0至12萬）。具體定在哪里要看你期望的市場起步速度，與比亞迪這樣的車企實際成本控制能力以及究竟要留多少實惠給消費者。若目標是迅速啟動電動汽車市場，那將價位定在12萬（消費者獲得政府補貼后將實現“0”元購車）將徹底化解一切充電或其他難題；假如定價接近12萬的話，由于等價汽油車的選擇與便利，將使電動汽車處于競爭劣勢（雖然有未來的能源節省，但由于不是“當即兌現”的，影響力有限）。

電動汽車究竟是否能達成節能減排的預期？電力驅動汽車毫無疑問是接近零排放的環保，但下一個問題是：那么電又是怎么來的？換句話說，雖然在車輛使用的時間地點達成了減排，但在發電的時間和地點是否產生了更大的二氧化碳排放。電動汽車行駛100公里使用的21.5度電（以比亞迪e6為例）究竟在發電廠產生了多少排放，以及汽油車開100公里大致燒的10升93號汽油產生多少排放，就成了回答這個核心問題的關鍵。

假如是煤電來源，1度電=1千瓦時=3600000焦耳；1公斤重的標準煤熱值為2.9×107，由此推算出煤電轉換的理論值為：燒0.124KG（=3600000/29000000）標準煤產生的能量等于1度電的能量，或者說生產1度電至少需要燒124克標準煤。但是由于目前絕大多數煤電發電機組的效率都離這個理論值很遠，實際發1度電需要消耗300?400克標準煤，取平均值為350克，百公里21.5度的耗電量意味著要燒7525克標準煤。

以每燃燒1噸標準煤將產生2620公斤二氧化碳計算，電動汽車使用煤電每百公里的二氧化碳排放量為：19.7155公斤，約等于20公斤。按照汽油的分子量與93號汽油的密度，燃燒1升93號汽油大約產生2300克二氧化碳，也就是說一般汽油車在每百公里10升93號汽油的平均油耗下產生約23公斤二氧化碳。因此，即使電動車的驅動電力全部來自煤電，電動汽車依然可以在百公里二氧化碳排放上比一般汽油車少3公斤，以15萬?30萬公里車輛保有期總里程計算，實際減少的二氧化碳排放量達4.5至9.0噸。

從我國目前的電能來源看，煤電比例在60%左右，其余40%來自于太陽能、風力、水能、原子能等相對清潔能源。平均來看，在中國的電動汽車每百公里實際二氧化碳排放量約為12公斤（20公斤×60%），比汽油車少排放約11公斤，以車輛保有期的總里程數算，實際減排的二氧化碳量達16.5至33噸。

電動汽車的節能減排是真實可信的。但唯有產業鏈上每一個參與者都有客觀務實的心態，中國特色的新能源汽車市場才能走的更遠。