中國(guó)汽車工業(yè) 激蕩六十年

今年，世界第一工業(yè)強(qiáng)國(guó)美利堅(jiān)的活塞都市底特律宣布破產(chǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)卻在產(chǎn)量上已連續(xù)蟬聯(lián)4年世界第一。1953—2013，轉(zhuǎn)身一個(gè)甲子。總結(jié)過(guò)去，展望未來(lái)，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型放緩的2013年，業(yè)內(nèi)外輿論對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)似乎并沒(méi)有多少世界第一的驕傲。盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的市場(chǎng)、政策以及消費(fèi)環(huán)境問(wèn)題還在糾結(jié)著這個(gè)已然達(dá)到中國(guó)GDP產(chǎn)值10%的龐然大物。自主還是合資？環(huán)保整治還是新能源推廣？2013是洗牌之年還是過(guò)渡之年？各大車企在各地方的產(chǎn)業(yè)再布局是收攏陣線還是繼續(xù)拓展？疑問(wèn)與思索在交織，質(zhì)與量的討論在交織，憂慮與憧憬在交織。可不管怎樣，我們?cè)诟∪A與深刻中迎來(lái)了中國(guó)汽車工業(yè)的60周年。

蹣跚學(xué)步的時(shí)代

汽車工業(yè)之于一個(gè)工業(yè)化國(guó)家，其相關(guān)產(chǎn)值可以看做這個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力與綜合國(guó)力的一個(gè)指標(biāo)。縱橫歷史，世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)都會(huì)是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。一個(gè)國(guó)家走向強(qiáng)大需要汽車工業(yè)的高速發(fā)展予以支撐。通過(guò)汽車工業(yè)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，它可以創(chuàng)造巨大的國(guó)民生產(chǎn)總值，帶動(dòng)交通運(yùn)輸、相關(guān)金融服務(wù)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)基礎(chǔ)材料新技術(shù)發(fā)展，創(chuàng)造出口貿(mào)易價(jià)值，增加就業(yè)與提高人民生活水平與質(zhì)量。

觀新中國(guó)初期的工業(yè)化建設(shè)，無(wú)論軍工民用基本都是來(lái)自于蘇聯(lián)援建的156個(gè)項(xiàng)目，50年代我國(guó)一口氣與蘇聯(lián)共簽訂了近7億盧布的技術(shù)成套設(shè)備進(jìn)口合同。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基典禮，新中國(guó)開(kāi)始建設(shè)自己的第一個(gè)大型汽車工業(yè)基地。三年后的7月13日，首輛以蘇聯(lián)吉斯150型汽車為范本的解放牌CA10型載貨汽車駛下生產(chǎn)線，結(jié)束了中國(guó)不能批量制造汽車的歷史，掀開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)歷史的第一頁(yè)。在以后的30年歲月里，第一代的解放載貨汽車為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)公路運(yùn)輸事業(yè)還有國(guó)防事業(yè)做出了卓越貢獻(xiàn)，直到1987年，解放第一代功成身退宣告停產(chǎn)。

再回到1958年，上海汽車裝配廠在那年開(kāi)始成批生產(chǎn)吉普車。同年5月12日，由一汽研發(fā)的國(guó)產(chǎn)首輛東風(fēng)轎車試制成功，到后來(lái)大名鼎鼎的紅旗系列，這10年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有，種子一一播撒，開(kāi)始生根發(fā)芽。限制于總體工業(yè)化經(jīng)濟(jì)水平，中國(guó)的汽車工業(yè)在起步時(shí)代，發(fā)展仍然相對(duì)緩慢。出于歷史的局限，汽車工業(yè)在那個(gè)年代相對(duì)處在國(guó)家建設(shè)的邊緣地帶。同時(shí)由于產(chǎn)業(yè)布局的粗放與松散，五六十年代我國(guó)在湖北、上海、吉林、北京均有汽車工業(yè)布局，國(guó)家雖投入了大量的人力和物力但汽車業(yè)的發(fā)展步履依然蹣跚。

不僅如此，在后來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)起飛的時(shí)代，這種零散的產(chǎn)業(yè)布局對(duì)于汽車工業(yè)壯大，客觀上削弱了集聚效應(yīng)。不過(guò)種子既然播下，也成就了如今中國(guó)汽車工業(yè)“三大、三小”（“三大”一汽、東風(fēng)、上汽，“三小”廣汽、北汽、長(zhǎng)安）枝繁葉茂的局面。當(dāng)然，我們也不能忘了民營(yíng)汽車企業(yè)比亞迪、吉利、奇瑞們，但這卻是后話了。

改革春風(fēng)下的合資格局

十一屆三中全會(huì)，歷史轉(zhuǎn)身開(kāi)始了春天的故事。1978年，中國(guó)汽車工業(yè)年產(chǎn)量136萬(wàn)輛，當(dāng)年的世界汽車強(qiáng)國(guó)們年產(chǎn)量普遍在300萬(wàn)輛以上，而美日作為最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體都在1000萬(wàn)輛以上，弱小與簡(jiǎn)陋成為那個(gè)年代中國(guó)汽車工業(yè)的形容詞。相對(duì)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)轎車生產(chǎn)的冷漠認(rèn)識(shí)，有識(shí)之士走出國(guó)門(mén)看到巨大的對(duì)比落差后，意識(shí)到繼續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與小作坊式打造汽車工業(yè)只能進(jìn)一步擴(kuò)大與國(guó)外的差距。1978年，通用公司董事長(zhǎng)湯姆斯·墨菲帶團(tuán)訪華，在洽談中，通用公司向中方介紹了很多合作方式，其中墨菲提出了一個(gè)國(guó)人起初不怎么理解的英語(yǔ)詞匯“Joint venture”合資，由此在中方的多方面考量下，中國(guó)汽車工業(yè)史開(kāi)始了中外合資辦廠的新的一頁(yè)。

30年后回顧那段歷程，中外合資經(jīng)營(yíng)模式在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的初期艱難但又充滿著傳奇色彩。認(rèn)同并付諸實(shí)踐“合資”觀念的，正是改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平。1982年，有行業(yè)管理職能的中國(guó)汽車工業(yè)公司成立，任務(wù)是協(xié)調(diào)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，并逐步形成支柱產(chǎn)業(yè)。一機(jī)部部長(zhǎng)饒斌任董事長(zhǎng)。在啟動(dòng)重型車、輕型車、發(fā)動(dòng)機(jī)的大布局后，轎車生產(chǎn)的嘗試提上了日程。

1983年5月北京汽車制造廠與美國(guó)AMC汽車公司（后來(lái)外方改為收購(gòu)了AMC的戴姆勒-克萊斯勒公司）簽約合資。1985年3月在上海市政府主導(dǎo)下，上海拖拉機(jī)廠和上海汽車廠為中方出資人，與德國(guó)大眾合資成立上海大眾公司。1985年9月廣州市汽車工業(yè)集團(tuán)公司與法國(guó)標(biāo)志公司合資成立廣州標(biāo)志汽車有限公司。1986年天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)公司和豐田公司合作，以許可證方式引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，由天津微型汽車廠生產(chǎn)夏利轎車。1990年11月20日，一汽大眾公司合資合同正式簽約。

在我國(guó)汽車工業(yè)八九十年代的歷史流水賬里，最具傳奇色彩的莫過(guò)于“最先吃螃蟹”的大眾了。南北兩個(gè)大眾發(fā)展至今，它們的歷史都非常精彩。當(dāng)年，我國(guó)的一汽、二汽在對(duì)外選擇過(guò)程中傾向于美國(guó)汽車，但德國(guó)大眾的戰(zhàn)略眼光明顯更為長(zhǎng)遠(yuǎn)與靈活，在一汽與美國(guó)的克萊斯勒合作中因?yàn)榈榔?00遇到僵局時(shí)，大眾公司果斷出擊，爭(zhēng)取到了與一汽合作的機(jī)會(huì)。

在那個(gè)年代，世界汽車同行普遍不看好中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景。而從1985年上海大眾成立再到1989年德國(guó)人將價(jià)值4億美元的總裝廠免費(fèi)送給中國(guó)一汽，在之前1988年5月17日，一汽與大眾簽署了標(biāo)的價(jià)格為1000馬克的技術(shù)合作協(xié)議，大眾將向一汽提供奧迪100和奧迪200兩個(gè)基本車型的15種變型車包括全部產(chǎn)品圖紙、工藝文件、工裝圖紙，以及部分工裝模具和車身制造技術(shù)，外加人員培訓(xùn)。

與德方合作的過(guò)程中，南北大眾與中國(guó)汽車工業(yè)都是收益頗多的。合資后的上海大眾在小弄堂里生產(chǎn)不出的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，一代名車桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%，一輛車只有車輪、收錄機(jī)是國(guó)產(chǎn)的。在與德方慢慢的磨合中，上海大眾不斷的發(fā)展進(jìn)步，高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)模式堅(jiān)持了下來(lái)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)當(dāng)代轎車、中國(guó)汽車零部件體系與全球同步的高標(biāo)準(zhǔn)的先河。

到了九十年代，一直不被看好的中國(guó)汽車工業(yè)先后與法國(guó)雪鐵龍合資成立神龍汽車有限公司，與美國(guó)通用汽車公司合資成立上海通用，在廣州成立了廣州本田。至此，中國(guó)合資車企業(yè)的格局便江山初定了。

自主汽車的成長(zhǎng)煩惱

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史短暫但是厚重，30年中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了26倍，加入世貿(mào)9年，平均增長(zhǎng)超過(guò)25%，基本上是3年翻一番。趕日超美，產(chǎn)量第一。用聚變與裂變的方式形容改革開(kāi)放30多年來(lái)的數(shù)字變化也毫不夸張，但出口比例墊底的尷尬始終揮之不去。出口比例低根源在于自主汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力低，品牌知名度低。

為此有人說(shuō)是合資汽車阻礙了中國(guó)自主車品牌的發(fā)展，合資甚至被比作了“鴉片”。的確，國(guó)際金融危機(jī)以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩，2012年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了“微”增長(zhǎng)階段。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的普遍規(guī)律在于，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度往往與市場(chǎng)份額的大小成反比。我國(guó)加入世貿(mào)組織后的十多年來(lái)，中國(guó)的合資和自主車企都得到長(zhǎng)足發(fā)展。這得益于政策與貿(mào)易環(huán)境調(diào)整后的生產(chǎn)積極性的提高，更多的也在于市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局里，外來(lái)的和尚仍然會(huì)念經(jīng)，以寶馬為代表的跨國(guó)品牌增長(zhǎng)量依然可觀，雖然最近兩年國(guó)內(nèi)日系品牌產(chǎn)銷受兩國(guó)關(guān)系影響較大，但復(fù)蘇的聲音也開(kāi)始出現(xiàn)。據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》的報(bào)道，從自主品牌轎車細(xì)分市場(chǎng)看，上半年的銷量告別了去年同期的負(fù)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)13.49%的增長(zhǎng)，同時(shí)占轎車銷售總量的27.65%，占有率比上年同期增長(zhǎng)了0.44個(gè)百分點(diǎn)。但是德系車一個(gè)系別上半年的銷量及市場(chǎng)占有率首次超過(guò)整個(gè)自主品牌，這對(duì)于自主品牌而言并不是個(gè)利好信號(hào)，在合資品牌的沖擊下，自主品牌轎車的生存狀態(tài)依然嚴(yán)峻。相反的是，一些合資車企成績(jī)不俗，甚至陸續(xù)高調(diào)提高全年銷量任務(wù)。早在6月7日，在途觀改款上市之際，上海大眾就重新公布了今年的銷量目標(biāo)，從此前的142萬(wàn)輛上升至150萬(wàn)輛，在去年銷量基礎(chǔ)上提升了17%。而神龍汽車也在7月18日正式調(diào)高了其全年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，從年初確定50.75萬(wàn)輛，調(diào)高為55.2萬(wàn)輛。

2013年7月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業(yè)車型，沒(méi)有自主品牌車型入圍。上半年，自主品牌乘用車共銷售356.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.19%，占乘用車銷售總量的41.16%，雖然銷量高于上年同期，但市場(chǎng)占有率卻持續(xù)走低，同比下降0.23個(gè)百分點(diǎn)。目前來(lái)看，自主與合資還處在一定平衡的均勢(shì)階段。但在市場(chǎng)放緩的形勢(shì)下，已經(jīng)有人開(kāi)始意識(shí)到自主車要在未來(lái)面臨著更多的矛盾與挑戰(zhàn)。

汽車零部件的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

近期，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記朱華榮在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，“5年之內(nèi)，中國(guó)品牌汽車可能會(huì)重新洗牌。”德國(guó)著名企業(yè)咨詢公司JSC專家Jochen Siebert甚至尖銳的指出“幾乎沒(méi)有一家中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)能夠賺到錢”，“它們的生產(chǎn)線飽和率僅有30%-40%，而國(guó)際品牌車企的生產(chǎn)飽和率達(dá)到90%左右”。此外，他認(rèn)為習(xí)慣了拿政府補(bǔ)貼的中國(guó)自主品牌車企沒(méi)有在未來(lái)復(fù)雜市場(chǎng)形勢(shì)下的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。Siebert由此發(fā)出警告，部分中國(guó)自主品牌車企將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中走向破產(chǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，56家已公布業(yè)績(jī)的車企中，36家業(yè)績(jī)出現(xiàn)預(yù)減，其中，多家企業(yè)還出現(xiàn)了虧損。汽車行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌共銷售55.08萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.56%，同比增長(zhǎng)6.83%，占乘用車銷售總量的39.43%，占有率比上月下降0.19個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.82個(gè)百分點(diǎn)。

客觀來(lái)看在進(jìn)入21世紀(jì)的前十年，產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境對(duì)于自主車沒(méi)有絕對(duì)的公平，但占據(jù)品牌渠道和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的合資品牌并沒(méi)有阻擋自主品牌的崛起與發(fā)展。依靠低價(jià)低端優(yōu)勢(shì)集中優(yōu)勢(shì)資源，依靠小型車和微型車找到市場(chǎng)發(fā)展空間的奇瑞是這個(gè)時(shí)代自主車的典型范例。現(xiàn)階段

攢夠力量的自主車正在摸索由中低端到中高端的升級(jí)路徑。然而真正糾結(jié)點(diǎn)是在于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中通用零部件行業(yè)的參差不齊與不成體系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車零部件企業(yè)高達(dá)3萬(wàn)多家，并且每年以至少500家的數(shù)量遞增，但在其中外資控制了汽車零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場(chǎng)占有率低。國(guó)產(chǎn)零部件水平上不去，是限制自主車競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。對(duì)外依賴程度決定競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，零部件質(zhì)量決定產(chǎn)品質(zhì)量。

在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。基于中國(guó)汽車工業(yè)龐大的產(chǎn)量與占世界產(chǎn)量的比重，短期內(nèi)可以預(yù)見(jiàn)的是汽車零部件工業(yè)在外來(lái)合資資本的沖擊與自主車開(kāi)始著手質(zhì)量提升的情況下，汽車零部件行業(yè)或許也會(huì)面臨自主車一樣的產(chǎn)業(yè)“洗牌”，質(zhì)量要求提升倒逼升級(jí)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)的整合以求調(diào)整我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，隨著合資車企本土化戰(zhàn)略被頻提，我國(guó)政府也在思索合資零部件產(chǎn)業(yè)的本土化進(jìn)程，在吸取多年來(lái)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的教訓(xùn)上，在對(duì)外研仿的基礎(chǔ)上，意識(shí)到展開(kāi)自主研發(fā)創(chuàng)新的重要性，產(chǎn)業(yè)整合形成集團(tuán)化規(guī)模才能形成集聚優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)整合的內(nèi)力與政府政策的外力合力下，穩(wěn)步提升國(guó)產(chǎn)零部件的競(jìng)爭(zhēng)力是自主品牌崛起的基礎(chǔ)，更是一條必經(jīng)之路。

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)銷量可謂世界之最，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也是世界之最，但對(duì)于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與核心技術(shù)方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然鮮有發(fā)言權(quán)。暢想未來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)還需在自主研發(fā)掌握核心技術(shù)領(lǐng)域下功夫，把握市場(chǎng)脈絡(luò)完善零部件行業(yè)的配套體系尤為關(guān)鍵，未來(lái)國(guó)家還將在新能源領(lǐng)域方面不斷的重視，我國(guó)能否在新能源汽車方面有所突破彎道超車也是一個(gè)值得討論的話題。

鏈接

那些年的那些車：

在新中國(guó)工業(yè)發(fā)展初期，人們對(duì)工業(yè)體系的建設(shè)與各種不同工業(yè)產(chǎn)業(yè)門(mén)類建設(shè)的道路探索經(jīng)驗(yàn)不足，走了很多彎路。在汽車工業(yè)建設(shè)早期，人們并沒(méi)有預(yù)料到汽車工業(yè)體系建設(shè)的復(fù)雜性，在政治熱情的鼓動(dòng)與技術(shù)水平不足的情況下創(chuàng)造出了一些車型。由于種種的不足，它們沒(méi)有擺脫被歷史淹沒(méi)與淘汰的宿命。

大躍進(jìn)中夭折的“井岡山”

“井岡山”牌小轎車北京汽車附件廠制造的首輛小轎車，于1958年6月20日試制成功。

1958年9月，第一機(jī)械工業(yè)部汽車局決定將原有的北京汽車配件廠和新成立的北京汽車附件廠合并，定名為北京第一汽車附件廠，該廠的主要任務(wù)是生產(chǎn)化油器、汽油泵、氣缸墊、汽車燈等17種汽車、拖拉機(jī)的配件。

1958年2月，在全國(guó)“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)進(jìn)入高潮。在政治運(yùn)動(dòng)的影響下，該廠干部群眾憑著革命熱情很快就把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等關(guān)鍵總成制造了出來(lái)。該車下線后時(shí)任廠長(zhǎng)的李銳把車送到中南海，“井岡山”受到了毛澤東、朱德等領(lǐng)導(dǎo)同志的檢閱，在此期間，朱德元帥為該廠親筆題寫(xiě)了新廠名，北京第一汽車附件廠從此改名為北京汽車制造廠。

同年在國(guó)慶節(jié)到來(lái)前，該工廠進(jìn)行了生產(chǎn)百輛“井岡山”牌小轎車迎 “國(guó)慶”的動(dòng)員，但由于生產(chǎn)條件不具備，盡管職工們?nèi)^戰(zhàn)，到“國(guó)慶”時(shí)也只 完成了30多輛。后來(lái)由于這個(gè)車型未經(jīng)過(guò)鑒定，技術(shù)上不過(guò)關(guān)，“井岡山”便在小批試制后就停止了生產(chǎn)。

從“鳳凰”牌到“上海”牌

1958年隨著一汽生產(chǎn)出了中國(guó)首輛小轎車，上海汽車人也開(kāi)始躍躍欲試，要制造自己的小轎車。于是為了響應(yīng)政府的號(hào)召，上海交電汽車裝修廠承擔(dān)了這一重任。通過(guò)對(duì)一輛奔馳220S車不到一年時(shí)間的“活體解剖”，上海的首輛轎車雛形初現(xiàn)。1958年9月， 上海交電汽車裝修廠（后更名為上海汽車廠）試制成功首輛鳳凰牌轎車，這就是“上海”牌的前身。

后來(lái)在三年困難時(shí)期，鳳凰牌只生產(chǎn)18輛便停產(chǎn)。在1963年鳳凰牌轎車改稱為“上海牌SH760型”轎車歸來(lái)。在此期間，上海多家企業(yè)協(xié)作，通過(guò)技術(shù)改造和攻關(guān)，使得生產(chǎn)工藝和裝配不斷完善，完成了成套的沖模制作，結(jié)束了車身依靠手工敲打的落后的生產(chǎn)方式，當(dāng)年小批量生產(chǎn)50輛。從此一直延續(xù)到1991年，上海牌成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)銷量最大的轎車，滿足國(guó)內(nèi)轎車需求，截止到1991年累計(jì)銷量79525輛。

隨著改革開(kāi)放的深入，國(guó)內(nèi)開(kāi)始探索合資生產(chǎn)汽車。1985年，德國(guó)大眾和上海轎車廠開(kāi)始聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，生產(chǎn)桑塔納轎車。原來(lái)上海汽車制造廠的員工一大部分都去了新建的合資工廠，剩下的1300人繼續(xù)生產(chǎn)上海牌轎車。既然國(guó)家把轎車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了合資，當(dāng)時(shí)的政府主管部門(mén)就不再給上海牌轎車“輸血”。上海牌車型漸漸顯得陳舊，同時(shí)資金上和技術(shù)上又沒(méi)有扶持，1991年最后一輛上海牌轎車下線，上海牌轎車正式退出歷史舞臺(tái)。

60年汽車工業(yè)標(biāo)志事件時(shí)間軸

第一個(gè)十年 五十年代

◆1949年10月，中央重工業(yè)部成立，新中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始起步。

◆1953年7月15日，一汽舉行奠基典禮，毛澤東主席題詞。

◆1956年7月，首輛解放4噸載貨汽車在一汽下線。

◆1958年3月，第一臺(tái)躍進(jìn)牌NJ130型汽車在南汽下線。

5月，東風(fēng)牌71型轎車在一汽下線。8月首輛紅旗牌CA72高級(jí)轎車在一汽下線。

6月，\"井岡山\"小轎車下線。

9月，上汽試制成功首輛鳳凰牌轎車。

第二個(gè)十年 六十年代

◆1960年4月，黃河牌JN150型汽車在濟(jì)南汽車制造廠下線。

◆1963年8月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)成立

◆1964年10月，中國(guó)汽車工業(yè)公司成立

◆1965年12月，中國(guó)汽車工業(yè)公司成立第二汽車制造廠籌備處

◆1967年4月1日，二汽舉行開(kāi)工典禮。

第三個(gè)十年 七十年代

◆1975年6月，二汽東風(fēng)牌EQ240越野汽車投入生產(chǎn)。

◆1978年12月，JT680大型柴油長(zhǎng)途客車投入批量生產(chǎn)。

◆1979年2月，第一機(jī)械工業(yè)部汽車總局成立，饒斌兼任局長(zhǎng)。

第四個(gè)十年 八十年代

◆1980年6月，國(guó)家機(jī)械委員會(huì)頒發(fā)《1981至1990年全國(guó)汽車車型發(fā)展規(guī)劃綱要》（試行）和《汽車工業(yè)調(diào)整改組方案》（試行）

◆1981年9月，上海轎車外資合營(yíng)項(xiàng)目建議書(shū)得到國(guó)家外資委批準(zhǔn)。

◆1982年5月，中國(guó)汽車工業(yè)公司在北京正式成立

4月，首輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功

7月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)成立

12月，重汽與奧地利斯太爾簽訂重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

◆1984年1月，中美合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司成立。

◆1985年3月，中德合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，

◆1987年5月，國(guó)務(wù)院撤銷中國(guó)汽車工業(yè)公司，

6月，中國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)成立

第五個(gè)十年 九十年代

◆1991年2月8日，最大合資車企 一汽-大眾汽車有限公司正式成立。

◆1992年8月，中國(guó)汽車工業(yè)銷售總公司成立。

◆1994年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》

◆1995年9月，中共中央提出汽車工業(yè)發(fā)展的三個(gè)重點(diǎn)：零部件、經(jīng)濟(jì)型轎車和重型車。

第六個(gè)十年 新的世紀(jì)

◆2004年3月，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》發(fā)布

4月，汽集團(tuán)自主研發(fā)第一款燃料電池轎車歸。

10月上汽集團(tuán)出資5億美元收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車公司48.9%的股權(quán)。

◆2006年7月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP全面啟動(dòng)

◆2009年1月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破1300萬(wàn)輛，超越美國(guó)成為世界第一。

12月，中國(guó)產(chǎn)銷量突破1800萬(wàn)輛，打破世界第一汽車產(chǎn)銷國(guó)美國(guó)在2000年創(chuàng)造的1740萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄。

◆2011年7月1日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司重組改制方案獲國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)。

貼標(biāo)準(zhǔn)。

5月30日，紅旗新款系列豪華轎車H7上市。

60年來(lái)我國(guó)汽車銷量世界排名巨變（下面表述用文字加圖片）

我國(guó)汽車工業(yè)自80年代年建立合資車企后，在近30年的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)近50倍，1992年我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破100萬(wàn)大關(guān)后，再到加入世貿(mào)后平均近30%的增長(zhǎng)率。我國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)來(lái)一個(gè)前無(wú)古人的巨大增變。

孟少農(nóng)，汽車工程專家。中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員（院士）。畢生致力于汽車工業(yè)建設(shè)事業(yè)，是新中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的主要奠基人。成功地領(lǐng)導(dǎo)了中國(guó)第一汽車制造廠、陜西汽車制造廠和二汽幾代產(chǎn)品的研制和開(kāi)發(fā)。為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。在第一汽車制造廠任職副廠長(zhǎng)兼副總工程師15年間，他為一汽的籌備、建設(shè)、建成投產(chǎn)、老產(chǎn)品改進(jìn)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研制等做出了突出貢獻(xiàn)，為一汽50年代出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)作出辛勤工作。在他離開(kāi)一汽時(shí)，一汽已有三個(gè)系列品種和30多種變型專用車投產(chǎn)。

任職陜汽陜西汽車制造廠革委會(huì)副主任期間，陜汽在他的直接領(lǐng)導(dǎo)下，1975年至1976年，集中一批力量，完成了新的15噸6×4型民用載重汽車160型汽車的大部分設(shè)計(jì)工作。由于孟少農(nóng)于1977年底調(diào)離陜汽，他的設(shè)想未能實(shí)現(xiàn)。10年之后，原革委會(huì)主任陳子良同志十分感慨地說(shuō)：“陜汽當(dāng)時(shí)如果沿著老孟的路走下去就好了，把160車搞上去，陜汽就不會(huì)這么困難！”。

孟少農(nóng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到二汽時(shí)，正值二汽建設(shè)處于最艱難的時(shí)刻。那時(shí)，二汽建設(shè)因受“文化大革命”的破壞，五噸民用車質(zhì)量問(wèn)題很多，有的很嚴(yán)重，不能投產(chǎn)；軍用車也存在大量質(zhì)量問(wèn)題，處于進(jìn)退維谷境地。他經(jīng)過(guò)調(diào)查，認(rèn)為五噸車產(chǎn)品設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是好的，不必推倒重來(lái)，也不用再試制一輪（試制一輪需要一年到一年半時(shí)間），可以改進(jìn)部分設(shè)計(jì)，提高質(zhì)量，直接投產(chǎn)。他和負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的王汝湜等同志，共同研究，分出輕重緩急，決定總廠抓64項(xiàng)重大質(zhì)量問(wèn)題，其余數(shù)千項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題分解到專業(yè)廠、車間、班組解決。

孟少農(nóng)將這次全面攻關(guān)稱為“背水一戰(zhàn)”，動(dòng)員全廠集中力量會(huì)戰(zhàn)。他建議組織產(chǎn)品設(shè)計(jì)改進(jìn)攻關(guān)會(huì)戰(zhàn)指揮部，把產(chǎn)品、工藝、設(shè)備等方面的技術(shù)力量集中起來(lái)，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，改變了過(guò)去各管一攤，互相推諉的軟散局面。攻關(guān)中，他既運(yùn)籌帷幄，又深入基層，集中群眾智慧，與幾十個(gè)攻關(guān)隊(duì)、組共同研究制定攻關(guān)措施。他不僅在技術(shù)上精心研究，拍板定案，而且常常承擔(dān)總調(diào)度工作。“科學(xué)有險(xiǎn)阻，苦戰(zhàn)能過(guò)關(guān)”，經(jīng)過(guò)半年多苦戰(zhàn)，攻克了EQ140、EQ240兩種汽車86項(xiàng)重大難關(guān)，并于當(dāng)年第四季度投產(chǎn)。新出產(chǎn)的東風(fēng)車以馬力大、速度快、耗油低、輕便靈活、視線開(kāi)闊等先進(jìn)性能而聞名全國(guó)。特別在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，東風(fēng)車大顯神威，被廣大指戰(zhàn)員贊為“英雄車”、“功臣車”，一掃過(guò)去被形容為“看起來(lái)齜牙咧嘴，走起來(lái)?yè)u頭擺尾，停下來(lái)漏油漏水”的舊貌。“背水一戰(zhàn)”的成功，使二汽當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，以后十年每年均以萬(wàn)輛幅度遞增，使二汽出現(xiàn)興旺發(fā)達(dá)局面。

上海通用奇跡的創(chuàng)造者 胡茂元

胡茂元，男，浙江紹興人，1951年4月出生于上海，現(xiàn)任上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)認(rèn)證認(rèn)可協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)工程師。曾先后獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)質(zhì)量先進(jìn)個(gè)人、上海市質(zhì)量個(gè)人金獎(jiǎng)、CCTV2004年度“經(jīng)濟(jì)人物”等榮譽(yù)稱號(hào)。

胡茂元出身于一個(gè)貧苦家庭，父親是個(gè)普通的售貨員，在他十歲的時(shí)候早逝。1995年，上海市政府準(zhǔn)備選派管理人員到美國(guó)佐治亞理工大學(xué)學(xué)習(xí)商業(yè)管理，時(shí)任上海汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理助理、副總裁的胡茂元在經(jīng)過(guò)多輪競(jìng)爭(zhēng)以后順利成為其中一員。然而，胡茂元在美國(guó)佐治亞洲理工大學(xué)只呆了僅僅3個(gè)月，就被上海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)緊急召回國(guó)內(nèi)，并將一個(gè)艱巨的任務(wù)交給了他——由他負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)與美國(guó)通用汽車公司的合資談判，組建合資公司。于是，胡茂元倉(cāng)促回到了上海。

時(shí)值中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以利用外資引進(jìn)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)期。此前上汽集團(tuán)已經(jīng)與德國(guó)大眾汽車公司成功合資建立了中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司，美國(guó)通用汽車將是第二個(gè)，而且是投資額最大的下一個(gè)。1995年10月，他首次出訪美國(guó)，在底特律文藝復(fù)興中心大酒店里，時(shí)年44歲的他度過(guò)了一個(gè)不眠之夜。如何讓不同社會(huì)制度、文化背景下成長(zhǎng)起來(lái)的兩個(gè)完全不同的企業(yè)，在和諧、融洽的合作氣氛下，生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品？這讓在中國(guó)干了13年國(guó)有企業(yè)經(jīng)理的資深管理者輾轉(zhuǎn)反側(cè)、不能入寐，擔(dān)心與通用汽車公司共同投資15億美元興建的這個(gè)美國(guó)最大的在華投資企業(yè)真的應(yīng)驗(yàn)了那句\"只會(huì)生產(chǎn)合作雙方的爭(zhēng)吵\"的嘲諷。

鑒于過(guò)去中外合資企業(yè)（包括上汽集團(tuán)與大眾的合資公司）中普遍存在的中外雙方各顧各的利益，不斷\"扯皮\"吵架以致嚴(yán)重影響管理效率的現(xiàn)象，那個(gè)在文藝復(fù)興中心大酒店里的不眠之夜，胡茂元一直都在焦躁地琢磨一套強(qiáng)化合資企業(yè)獨(dú)立性的合作原則。于是，為了說(shuō)服外國(guó)合作者，他告訴外賓一則寓言故事：一個(gè)孩子如何拼接一個(gè)被撕碎的世界地圖，孩子用的辦法很簡(jiǎn)單，地圖的背面是一個(gè)人，按照人來(lái)拼比按照地圖拼當(dāng)然簡(jiǎn)單很多。胡茂元如是結(jié)束自己的講述：只要人\"拼\"對(duì)了，世界也就拼完整了。

美國(guó)人領(lǐng)悟了胡茂元所講的牧師的寓言，最終放棄了懷疑。胡茂元又與美方總經(jīng)理\"約法三章\"：中美雙方的工作人員要坐到一個(gè)辦公室里辦公；不在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)脾氣，要發(fā)也要關(guān)起總經(jīng)理辦公室的門(mén)來(lái)發(fā)；雙方吵過(guò)兩分鐘后要講話，絕不回避矛盾或讓矛盾拖延。在胡茂元的努力下，中美雙方逐漸磨合，合作也漸入佳境。后來(lái)的結(jié)果證明，這個(gè)合資項(xiàng)目相當(dāng)出色。從項(xiàng)目國(guó)家立項(xiàng)、上海籌建到首輛別克品牌的轎車下線僅用了破天荒的23個(gè)月。而且在1998年投產(chǎn)的首年里，就實(shí)現(xiàn)了銷售額52億美元，利潤(rùn)1.64億美元的記錄。

直到今天，通用汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)人也毫不猶豫地把這項(xiàng)宏大而又冒險(xiǎn)的投資計(jì)劃的成功歸結(jié)為胡茂元當(dāng)年的卓越領(lǐng)導(dǎo)才能。\"他是一個(gè)熟稔中國(guó)體制和勇于突破的商人，是最善于解開(kāi)國(guó)際汽車巨頭的管理方式與國(guó)內(nèi)體制之間\"疙瘩\"的管理者。\"通用汽車亞太區(qū)總裁施雷斯不無(wú)贊賞地說(shuō)。如果說(shuō)上汽集團(tuán)桑塔那時(shí)代的輝煌與胡茂元沒(méi)有關(guān)系的話，那上汽通用時(shí)代，卻是胡茂元一手搭建的。憑借這兩個(gè)系列的拳頭產(chǎn)品，上汽集團(tuán)一直站在中國(guó)汽車行業(yè)的巔峰位置。上汽最初的輝煌是上海牌汽車，隨后，進(jìn)入了桑塔納時(shí)代，胡帶領(lǐng)上汽進(jìn)入通用系列車時(shí)代。

自主教父尹同躍：做中國(guó)的奔馳寶馬

2010年7月3日，奇瑞汽車耗資14億精心打造的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建成正式啟用，一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃開(kāi)始了，要造中國(guó)自己的“奔馳、寶馬”！這是中國(guó)自主品牌汽車教父、奇瑞掌門(mén)人尹同躍的雄心壯志。

尹同躍，奇瑞汽車有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。1962年11月出生，安徽巢湖人。1980年-1984年就讀于安徽工學(xué)院（現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué)）汽車制造專業(yè)，1984年進(jìn)入中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司紅旗轎車廠任工藝員；1989年10月-1991年10月，赴德國(guó)、美國(guó)學(xué)習(xí)，并參與一汽-大眾的前期準(zhǔn)備工作；1991年10月-1996年11月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長(zhǎng)，曾獲一汽“十大杰出青年”稱號(hào)。1996年11月離開(kāi)一汽集團(tuán)進(jìn)入奇瑞公司工作。1996年11月-2004年2月，任奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理；2004年2月至今，任奇瑞汽車有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。

1996年，為了生產(chǎn)第一款轎車，奇瑞花2500萬(wàn)美元從英國(guó)福特公司引進(jìn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一條生產(chǎn)線，引進(jìn)合同是按“交鑰匙工程”簽訂的，英方派來(lái)20多名工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)安裝工作。但這些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技術(shù)復(fù)雜，難度大，后來(lái)幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要么繼續(xù)讓他們晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交鑰匙”，誰(shuí)心里也沒(méi)底；要么干脆讓這些英國(guó)人提前回國(guó)，半拉子工程自己來(lái)收拾。但是，自己干風(fēng)險(xiǎn)太大。尹同躍實(shí)在忍受不了還是未知數(shù)的等待，他權(quán)衡再三，決定大膽的冒一次險(xiǎn)。市委書(shū)記詹夏來(lái)表情嚴(yán)肅地問(wèn)尹同躍：“干不成怎么辦？”尹同躍義無(wú)反顧地回答：“干不成，跳長(zhǎng)江！”

2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個(gè)沒(méi)有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。

但奇瑞造出來(lái)的車無(wú)論是否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，都因?yàn)闆](méi)有登上國(guó)家轎車目錄而不合法，被國(guó)家有關(guān)部門(mén)要求停產(chǎn)。經(jīng)過(guò)多方努力，在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。這是一個(gè)具有“中國(guó)特色”的談判，一個(gè)完全不平等的談判。因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅疲翰患尤肷掀瘓F(tuán)就沒(méi)有戶口。最后，雙方簽署了《國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，奇瑞同意將35040萬(wàn)元的資產(chǎn)（注冊(cè)資本的20%）無(wú)償劃到了上汽集團(tuán)的賬下。

2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)志，導(dǎo)致很多購(gòu)車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。“上汽奇瑞”四個(gè)字給了這個(gè)新企業(yè)良好的市場(chǎng)形象，這是奇瑞加入上汽集團(tuán)獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經(jīng)天津港出口敘利亞。

尹同躍深知，在有百年歷史的汽車工業(yè)中，中國(guó)民族汽車絕不可能一蹴而就，為此他苦苦尋找快速發(fā)展的突破點(diǎn)。2002年，奇瑞啟動(dòng)宏偉的動(dòng)力戰(zhàn)略規(guī)劃：總投資30億元，建立年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)世界頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地。2004年下半年開(kāi)始，來(lái)自三大洲8個(gè)國(guó)家的200名高級(jí)工程師，在奇瑞組成一流的作業(yè)團(tuán)隊(duì)。代表當(dāng)今業(yè)界最高水準(zhǔn)的9條生產(chǎn)線和200臺(tái)數(shù)控加工中心，組成奇瑞的世界極品發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠。并誕生了中國(guó)第一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出口到美國(guó)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)品牌出口“零的突破”。

如今，尹同躍認(rèn)為，走過(guò)六十年的中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)和規(guī)模完全可以支撐奇瑞做一個(gè)有尊嚴(yán)的有品牌的企業(yè)。中國(guó)必須要有世界級(jí)的品牌企業(yè)，必須要有代表中國(guó)國(guó)家形象的奔馳、寶馬品牌出現(xiàn)，這是奇瑞的追求，也是奇瑞的責(zé)任。

這期的選題就此結(jié)束。做了這段時(shí)間的編輯對(duì)編輯這個(gè)角色有什么樣的理解和感觸？新一期的選題怎么樣了？有什么想法？