散貨船艙口蓋直升機著落結構強度計算研究

摘要：根據船舶運營的需要，通常散貨船上的某一個艙的艙口蓋需要用作直升飛機著落甲板，本文根據CCS（中國船級社）的相關規范要求，對典型的巴拿馬型的散貨船的艙蓋進行了強度計算，以確保在直升飛機著落時，船舶上艙口蓋的安全。

關鍵詞：散貨船；艙口蓋；直升飛機；最大起飛重量；著落；結構強度

引言

隨著大量散貨船的投入運營，為了保證船舶航行的安全性，一些港口明確要求在船舶到達港口之前，將由直升飛機將引水員運送到船舶上，這就要求船舶上某一個艙口蓋將作為直升飛機的著落甲板。為了確保直升飛機著落時艙口蓋結構的安全，有必要對結構強度進行計算研究。下面就以最典型的巴拿馬型的散貨船76000DWT BC為例，根據CCS的相關規范 要求，詳細對艙口蓋的各個結構進行了強度計算校核和研究。

1.強度計算研究

76，000DWT散貨船需滿足CSR（共同結構規范）. 根據船舶運營公司的要求，NO.4艙上需要著落最大起飛重量是5.6噸的直升飛機。在進行計算校核研究時，需考慮到艙口蓋的各個結構部分，包括頂板、扶強材以及主梁。計算依據CCS規范要求，并假設直升飛機具有兩個輪印300mm x 300mm。

1.1 載荷：NO.4艙上著落直升飛機，其最大起飛重量為5.6噸。

1.2 強度計算標準

1.2.1 腐蝕余量

在計算中，不考慮腐蝕余量，取tc=0.0mm。

1.2.2 許用應力

1.4 結構扶強材計算校核

工況：直升飛機撞擊載荷

1.5 主梁計算校核

1.5.1 縱桁計算校核

1.5.2 橫梁計算校核

3. 結語

基于以上對艙口蓋各結構構件的計算校核，該型散貨船NO.4艙艙口蓋可以用于安全著落最大起飛重量不超過5.6噸的直升飛機。并且可以從上述計算校核中總結出，艙口蓋的結構構件中，主要是由頂板和扶強材決定了艙口蓋可以著落多大的直升飛機。

參考文獻：

[1]中國船級社鋼質海船入級規范

[2]ICS GUIDE TO HELICOPTER/SHIP OPERATIONS 4th Ed （2008） 國際航運商會直升機/船舶營運指南（2008第4版）

[3]Australian Maritime Safety Authority Marine Order NO57 （Issue 3） and Marine Notice 6/2010 澳大利亞海事處 海事57號令（版本3）及第6/2010號海事通知