北汽的新能源汽車夢

對于北汽來說，自主品牌研發(fā)相對較晚，電動車更是后來者。但正是這個“后來者”，用夯實基礎，勇于實踐，努力拼搏的精神，完成了從“打基礎”到“上水平”的飛躍。

“你們可以去看看我們的生產(chǎn)車間，現(xiàn)在車間里忙得很。”北京汽車新能源汽車有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）執(zhí)行董事林逸半開玩笑，卻又掩飾不住自豪地說，車間生產(chǎn)線上白色和橙色噴漆的E150EV正在進行組裝；車身采用白色和紫色噴漆的大興E150EV已經(jīng)下線；最新的紳寶EV也正在終裝……

對于北汽來說，自主品牌研發(fā)相對較晚，電動車更是后來者。但正是這個“后來者”，用夯實基礎，勇于實踐，努力拼搏的精神，完成了從“打基礎”到“上水平”的飛躍。

筑基礎

2013年3月13日9點30分，天氣晴朗，某報社記者，開著北汽E150EV，從西四環(huán)定慧寺橋向北進主路，滿電出發(fā)，沿著四環(huán)，保持與主路車流基本相同的速度行駛，3個小時零2分鐘后，車輛不能前行了，此時，里程定格在130.5公里，這款車的車載電量是21khw。

這是報社做的一項性能測試“光電行動”，同時參加測試的還有長安E30和比亞迪E6。最終的數(shù)據(jù)顯示，長安E30，車載電量29khw，續(xù)航里程177公里；比亞迪E6，車載電量60khw，續(xù)航里程334.5公里。

“載電量和續(xù)航里程有著直接的關系，但算百公里油耗耗電量或電耗，我們是最省的?！绷忠菅a充道，言語透著自信。

有意思的是，八天后，一場“光速行動”又上演了。還是這三款車，不同的是在專業(yè)賽道上，由專業(yè)賽車手駕駛，主要測試電動汽車的動力性、高速行駛下的操控性以及通過各種彎道時車輛的穩(wěn)定性等。

在有14個彎，1.6公里的樂駕柏油賽道上，三款電動車跑出了平均1分14秒左右的成績。最后，參與測試的賽車手說：“除了車輛爆發(fā)力稍微欠缺外，都是絕對可以開的產(chǎn)品。”

“可以開的產(chǎn)品”聽起來有點辛酸，但在林逸看來，這也是中國純電動車真正可以進入大規(guī)模應用階段的信號。

最近十幾年來，一直從事新能源的研發(fā)和生產(chǎn)工作，經(jīng)歷了從“運動員”到“裁判員”，再到“教練員”的林逸，“十五”期間，在北京理工大學做純電動客車的研發(fā)，當時承擔了科技部“865'’的”十五“項目，與安凱一起完成了全國第一個上公告的純電動客車；“十一五”期間，他是科技部節(jié)能新能源汽車重大專項的咨詢專家組的專家，跟著組長全國到處檢查；進入北汽后，籌備新能源公司，林逸這才真正的進入電動汽車產(chǎn)業(yè)化實踐中。

六年前，林逸進入北汽集團，主要工作是籌備北汽研究院，從幾個人到幾十人、幾百人，直到建成1600多人的研發(fā)團隊，至今，林逸還擔任著北汽研究院副院長的職務，并且林逸始終對新能源汽車念念不忘。

“在07年左右，就成立了新技術部，主打電動車?！绷忠莼貞浀?，“到09年就有三四十人的隊伍了?！?/p>

2009年7月份，當在集團戰(zhàn)略會上，徐和誼提出要成立新能源籌備組時，第一時間就想到了林逸，并任命其為組長。

林逸領導的新能源籌備組，第一個任務就是找生產(chǎn)基地，最終選擇了有“北京吐魯番”之稱的大興區(qū)采育鎮(zhèn)。

“10月6號入住，11月14號正式揭牌”林逸對每一個節(jié)點都記憶猶新：“當時是‘一園兩公司’，三個牌一起揭?！?/p>

一園，指的是一個集零部件生產(chǎn)、整車車間、研發(fā)試驗、物流為一體的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。園區(qū)內，占地約15萬平方米的一期項目已建設完成，其中，擁有建筑面積2萬平米的整車車間，單班年產(chǎn)能2萬輛。另外用于二期開發(fā)的2萬平米建筑用地，也已經(jīng)開始啟動建設。

兩公司是北京普萊德新能源電池科技有限公司和北汽新能源汽車有限公司。另外，北汽大洋電機科技有限公司于2010年12月掛牌。至此，北汽新能源完成了產(chǎn)業(yè)鏈的初步建設。勇實踐

是騾子是馬，要拉出來溜溜。

2013年6月，在中德汽車標準對接會上，德國的奔馳、寶馬和大眾，中國的北汽、上汽，五家公司各出一款電動車，在試車場上依次排開。

“場內所有的人輪流開這五輛車，最后得出的結論是‘差不多’?！绷忠菡f，我們碰到的困難和問題，國外的汽車企業(yè)也一樣會碰到。

更讓林逸覺得自豪的是，在對接會上，三個德國公司的專家非常關注中國電動汽車標準的發(fā)展，甚至逐字逐句的跟中國專家討論。這在傳統(tǒng)汽車領域中是不可能發(fā)生的事。

在傳統(tǒng)汽車標準上，中國始終是跟隨者和遵守者，但在新能源汽車上，中國開始走向引領者和制定者的角色。“就連德國都要到中國來對接標準，我覺得我們坐在同一個平臺上了?！?/p>

今天的成績是昨天努力的結果。林逸曾多次說過，中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化是等不來的，而是干出來的。

在北汽集團規(guī)劃中，新能源汽車在2010年～2012年是“打基礎”。在這三年里，從小批量上線，到2012年的1000輛，完成了生產(chǎn)基地及試驗中心建設，掌握了整車動力匹配、整車控制、動力電池三大核心技術。

在此基礎上，北汽新能源通過出租車示范運行及租賃項目等大規(guī)模的示范運營，對新能源汽車進行了實踐和創(chuàng)新。

2012年4月13日，E150純電動出租車首先在密云、平谷、大興區(qū)試運行。到去年底，E150純電動出租車達到了7個遠郊區(qū)縣。如果把7個遠郊區(qū)縣的E150EV依次排開，你會發(fā)現(xiàn)，每輛車顏色都不一樣，一個顏色代表一個地區(qū)，仿佛彩虹一般。

“2013年，北汽新能源中標了400多輛出租車，9月還有300輛左右在招標。如今，電動出租車示范運營增加到了11個遠郊區(qū)縣?！蓖瑫r，林逸還表示，隨著電動車技術的日臻成熟，會繼續(xù)往城里發(fā)展，“不出三年，北京市內肯定有幾千輛電動出租車在跑。”

有這樣的底氣，是有數(shù)據(jù)支持的。截至2013年7月底，正在運營的200輛E150純電動出租車總運行里程超過500萬公里，單車每日最高運行里程為282公里，單車每日平均運行里程超過138公里。

“今年上半年，我們投標中的出租車，已經(jīng)比我們第一代的出租車電池增加了5度電?！绷忠菡f，以大興區(qū)為例，區(qū)內分布了10個快充電樁，出租車可以晚上充電，然后一早運營，到九、十點鐘可以再充一次電，繼續(xù)上路，下午再充一次電，最好的一天曾經(jīng)跑過300公里。

對于出租車司機而言，里程即是收入。據(jù)北京市數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，遠郊區(qū)縣的電動出租車司機月收入已經(jīng)超過九千多元，基本與市內持平。“如果把現(xiàn)有里程再增加，把慢快充協(xié)調得再好點，還是很有千頭?！绷忠菅凵裰型钢獠?。

除了純電動出租車，北汽新能源積極地嘗試各種運營模式。今年5月，北京市科委的推出“電動北京伙伴”計劃，在中關村規(guī)劃了三個產(chǎn)業(yè)園，示范個人租賃的模式。北汽新能源踴躍參與，將旗下15輛E150EV入駐清華科技園，向私人用戶進行出租。

“消息一出來，立即有3000多人報名參加，大家的積極性比我預想的高得多，15個名額很快就滿了。”林逸表示，到9月份北汽新能源將投放至100輛電動車，用于個人租賃，到年底則將達到300輛。

對于新能源汽車未來發(fā)展模式的探索，林逸更放出話來：“誰愿意合作，提出什么模式，都支持嘗試。就是要想各種模式，盡快讓消費者感受并接受?！?/p>

在林逸看來，只有在路上跑，才能發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，不斷提高技術水平。

“在郊區(qū)出租車示范運營之前，我們號稱兩個120，最高車速120，行駛里程120，當開到一定時間，反饋回來問題，再根據(jù)問題不斷改進，在什么配置也沒變的情況下，我們的行駛里程達到150，這實際就是找問題，克服困難的一個過程?！?/p>

林逸還透露，北京市將私人購買電動車的試點放在了北汽新能源，北汽新能源現(xiàn)正在征集志愿者，為進軍私人電動汽車市場做準備。

同時，針對《國務院關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》中，關于政府機關及公共機構優(yōu)先購買純電動車的需求，北汽早準備好了紳寶EV。

采用能量密度高的叁元材料電池的紳寶EV，等速行駛工況的續(xù)駛里程為200公里，可采用民用220伏電池充電，充電需要10小時，而在專用充電機上快充僅需1小時。

拼未來

要找問題，更要解決問題。在不斷提高技術水平的同時，北汽新能源站在消費者的角度獨創(chuàng)了“24小時保姆式服務”，開啟了“服務為王”的先河。

國家規(guī)定，目前在25個城市試運營的所有純電動車，都要裝隨車監(jiān)控系統(tǒng)，因此，在北汽新能源監(jiān)測中心的大屏幕上，北汽新能源的600輛試運行的車輛狀況都能顯示。

綠色圓標表示正在行駛的車輛，紅色圓標表示暫停車輛，灰色圓標則表示不在線車輛。當你把手指放到一個綠色圓標上，立即跳出藍色對話框，顯示出車輛各主要零部件的詳細運行參數(shù)及信息，包車速、里程、電量、單體電芯溫度及電壓。

“這是北汽自主開發(fā)的車輛監(jiān)控平臺，通過傳感器每5秒鐘發(fā)一次信號，一次會有幾百個數(shù)據(jù)傳回來。一旦有車輛出現(xiàn)問題，屏幕上就會彈出預警窗口進行提示，并由24小時堅守的售后服務中心工作人員第一時間提醒客戶，并指導進行簡單問題的處理?！绷忠菪χf，這也是我們值得“炫耀”的一項增值服務。

通常情況下，電芯出現(xiàn)輕微的電壓差可通過充電解決，但一旦出現(xiàn)壓差過大時，則需要返廠更換電芯?！坝行﹩栴}客戶不一定能夠自行發(fā)現(xiàn)，這時就需要專業(yè)的客服人員進行監(jiān)測，并及時告知客戶”。

通過信息反饋，“保姆團隊”隨時發(fā)現(xiàn)車輛使用中出現(xiàn)的問題，并迅速作出反應。不管在北京的任何地方，“保姆團隊”都必須在1小時內到達現(xiàn)場維修。據(jù)統(tǒng)計，“保姆式服務”開通至今，保姆團隊的平均到達時間僅37分鐘。

目前，北汽新能源在北京有8個維修點，擁有一支80人的“保姆”團隊，且團隊成員均是熟知電池、電機、整車技術的專業(yè)人才。

“現(xiàn)在我們把所有的責任都攬下來，不管是什么問題，我們保姆式服務都會給車主解決。同時，通過售后質量數(shù)據(jù)可以看出，目前北汽新能源在電池、電機、電控三大核心零部件上是十分穩(wěn)定可靠?！?/p>

隨著路上新能源汽車數(shù)量不斷增加，北汽新能源也做好了保證服務質量的準備，雖然各方成本投入不小，但林逸堅定的說：“既然走在前面，就要往前闖?！?/p>

作為“領先者”，北汽新能源被北京市寄予了厚望。北京市領導到北汽集團調研時強調，新能源汽車是未來汽車發(fā)展方向，是必須爭奪的制高點，也是北京汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要突破口。

從一開始，北汽集團就把新能源汽車定位為突破口。2009年底的一天，在一次全國新能源調研會上，徐和誼提出了5句話發(fā)展戰(zhàn)略：第一，大力發(fā)展純電動汽車；第二，積極推進混合動力汽車；第三，跟蹤發(fā)展其他新能源汽車；第四，突破核心關鍵零部件技術；第五，外引內聯(lián)繼承創(chuàng)新。

2013年8月16號，就在接受本刊采訪的當天上午，林逸剛參加完北汽集團大會，他告訴記者：“最近，北汽關于新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，略微有點變化?！?/p>

林逸接著說，第一句話加了一個字，“大力發(fā)展純電驅動汽車”，就是增程式和插電式都考慮在內。特別是北汽新能源已經(jīng)在研發(fā)增程式新能源車，內部代號為“C30DS”，將于今年內實現(xiàn)量產(chǎn)。

第四句話中，突破變?yōu)檎莆?，這是北汽新能源這幾年發(fā)展中的經(jīng)驗，要打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈。去年一位主管新能源的司長到北汽新能源考察說，這是他見過國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的一家企業(yè)。

林逸透露，在產(chǎn)業(yè)園二期里，還將規(guī)劃建設汽車充電器、電輔助轉向、電空調“三小電”公司。

“第五句話沒了。現(xiàn)在，我們要跟國際上更高水平的合作，在產(chǎn)品、技術、質量、管理、示范運行服務保障等方面實現(xiàn)全面的‘上水平’?！?/p>

“大家一定要堅定信心，新能源汽車的好日子快來了。”這是林逸激勵員工話，更是對夢想的堅持。

【對話】

環(huán)報：您做為專家，剛跟隨科技部一起對各地新能源企業(yè)做考察，說說您考察后的感受？

林逸：通過這次外出巡查，感覺新能源產(chǎn)業(yè)化成熟度在提高，很多企業(yè)都在研發(fā)批量生產(chǎn)的技術。

這說明政府引導作用很重要，科技部從十五開始做電動車的重大專項投了8億；十一五期間的產(chǎn)業(yè)化項目科技部投了11億，帶動了全國100多個億；十二五結尾的時候，產(chǎn)業(yè)化程度可能會更高，但達不到50萬的預期規(guī)模，十萬二十萬還是有希望的。有專家預計電動車的大規(guī)模應用可能是在2030年～2040年期間。

環(huán)報：新能源汽車國內外相比，有差距嗎？如果有差距在哪？

林逸：我曾經(jīng)跟市領導叫過一次板。市領導說要全國招標，我說，別說全國招標，就是全世界招標也是這個技術水平，我們碰到的問題，國外也面臨著同樣的問題。但在產(chǎn)業(yè)化上，國內外差別還是存在的，這個差別還得三五十年。

環(huán)報：您如何看新能源汽車的發(fā)展趨勢？

林逸：你可以仔細去閱讀十八大報告，十八大在強調中國能源結構的時候，有一個詞有變化，“推進能源生產(chǎn)及消耗的革命”，而之前，叫“推進能源生產(chǎn)與消耗的變革”，十八大已經(jīng)把能源結構調整提高到“革命”的高度。

所以今后一段時間的經(jīng)濟發(fā)展重點是放在能源上。所以新能源汽車肯定得快速發(fā)展，這是戰(zhàn)略需求，可能路程會很長，幾十年甚至上百年，但發(fā)展的必然趨勢肯定是電動車。

環(huán)報：新能源汽車發(fā)展還有哪些問題？

林逸：所有的大城市推廣電動車都遇到同一個問題，就是基礎設施的建設問題。

以充電樁為例，首先受到供電線路的影響，然后是土地的影響，最后是充電設施的影響。美國已經(jīng)有標準了，美國的綠色建筑標準，是在百分之二十的停車位上專門給新能源汽車留好停車位的，現(xiàn)在我們國家不僅沒有標準，甚至都沒人提起，就不可能實現(xiàn)。

需求沒到，就建設肯定不行，但是沒有先期規(guī)劃也不行，所以我覺得一定要到電動汽車的市場達到一定程度，真的使所有人認為這個東西確實有需要了，肯定會有專家呼吁了，到那時就進入良性循環(huán)。

環(huán)報：北汽新能源的未來規(guī)劃？

林逸：電動車目前，就全世界范圍而言，電池是其瓶頸，北汽為了解決這個問題，現(xiàn)在正在大力的提高動力電機技術，一個是自身的電池企業(yè)希望其盡快提高，另外我們正在籌備一個世界頂級的電池公司，如果這個建設起來之后，到2015年時，電池和電機的水平會很高。