淺談降低原燃料采購成本的倉儲物流途徑

摘要：通過倉儲和物流途徑降低原燃料采購成本是鋼鐵企業(yè)亟待解決的一個關鍵問題。本文從鋼鐵企業(yè)成本構成著手，探討了建立原燃料供應系統(tǒng)、改善物流運輸管理、合理安排倉儲等幾種鋼鐵企業(yè)用以降低原燃料采購成本的方法。

關鍵詞：原燃料；成本；倉儲；物流

1.引言

近幾年，鋼鐵產(chǎn)量逐年增加，導致原燃料采購成本暴漲。降低原燃料采購成本，最大限度提高企業(yè)的效益成為鋼鐵企業(yè)的主要任務。鋼鐵企業(yè)原燃料采購成本的50%-70%由原燃料采購費、倉儲運輸費組成，因而鋼鐵企業(yè)在采購過程中如何通過倉儲和物流降低原燃料采購成本就成為了一個亟待解決關鍵問題。

2.鋼鐵企業(yè)成本概述

鋼鐵企業(yè)一般擁有下屬礦山，但其品種、數(shù)量遠不能滿足企業(yè)生產(chǎn)的需要，必須采購大量的原燃料才能保證正常生產(chǎn)。原燃料的使用并不是簡單地采購就能直接投入到鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)，必須經(jīng)過長途運輸、必要倉儲后才能到達鋼鐵生產(chǎn)一線。鋼鐵企業(yè)的物流一般經(jīng)過以下幾個步驟：采購、運輸、裝卸、倉儲及配送等。根據(jù)管理權限及物流流程，可將成本劃分為：決策成本、原燃料采購成本、運輸成本、倉儲成本、企業(yè)管理成本。

隨著物流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對于物流成本的關心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實踐中，也把降低物流成本作為首要任務，物流活動能否在企業(yè)中的運作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的。降低企業(yè)物流成本的途徑主要有構建物流系統(tǒng)、優(yōu)化流通過程、提升服務水平、實施協(xié)同運作和建立核算體系等。

3.降低原燃料采購成本的倉儲物流途徑

合理有效地采取各種方法，動態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關重要。但是，目前我國企業(yè)物流成本管理存在著物流運輸成本、庫存成本居高不下、物流行政管理成本高、缺乏單獨的物流成本核算體系等問題。根據(jù)哈佛物流管理的三原則，結(jié)合鋼鐵企業(yè)物流成本構成分析，以下幾點可作為鋼鐵企業(yè)降低原燃料采購成本的方法。

3.1建立原燃料供應系統(tǒng)

雖然我國鐵礦資源豐富，但是富礦少、貧礦多，國內(nèi)鐵礦資源供應嚴重不足。為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國外進口富礦粉和精礦。近年，原料價格猛漲導致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應又能獲得合理的價格，主要方法是：與境內(nèi)外原燃料供應商進行合作或合資，建立長期、牢固的原燃料生產(chǎn)供應基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。與國內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，使礦石的采購價格下降一半左右。

3.2改善物流運輸管理

鋼鐵企業(yè)中，如何降低物流的運輸成本一直是困擾各企業(yè)問題，運輸成本包括運輸費用、裝卸費用等。我們可以從以下幾個方面考慮：一是與運輸公司簽訂長期的運輸合同。因為大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流的運輸過程都是由運輸公司承擔，與運輸公司合作，簽訂長期的運輸合同，有利于享受總體上的運輸價格優(yōu)惠；二是運輸規(guī)模，當達到一定的規(guī)模的時候，可以采取大噸位的運輸工具，從整體上降低運輸費用；三是盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為原料每周轉(zhuǎn)一次，將增加裝卸費用和相關的倉儲管理費用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運的方式，將原燃料運到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運到廠內(nèi)；四是盡量降低車輛的空載率，提高車輛的利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運輸方面現(xiàn)代化水平較低，很多新技術還沒有運用到運輸這方面，將這技術運用在運輸方面，可以提高車輛的利用率，降低車輛的空載率。

3.3 合理安排倉儲

必要的倉儲能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過量的倉儲不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時要付出額外的倉儲費用。另外，由于配礦結(jié)構的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長期得不到使用。鋼鐵企業(yè)的最小庫存量可用Smin=D×L×Hs（D為反應時間、L為日消耗量、Hs為安全系數(shù)）公式表達。此時資金最少，反映到原燃料的相關價格最低。同時因使用料場的儲位相對較少，減少了倉儲管理費用。對于因配礦結(jié)構發(fā)生變化而引起的原料積壓，應采取必要的處理措施。一方面，在停止采購之后將相關的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產(chǎn)過程，既保證了使用質(zhì)量同時盤活資金。

需要注意的是，倉庫的減少和庫存的集中，有可能會增加運輸成本，因此要在運輸成本、倉儲成本和配送成本的綜合角度來考慮倉庫的布局問題，使總的物流成本達到最低。

3.4 加強原料管理，減少不必要損失

對于鋼鐵企業(yè)來說，原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運輸，存在一定的途耗，少數(shù)運輸企業(yè)利用它來弄虛作假。采取的對策有：首先，采取必要的檢驗手段，特別應檢測運礦船、火車皮、貨車的中下部，因為原燃料造假主要采取“裝底賣面”行為。其次，加強計量方面的管理，對運輸造成的途耗需進行分析，超過合理范圍的，應給予懲處。最后，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù)量和品質(zhì)的保障。

4.結(jié)語

綜上所述，鋼鐵企業(yè)在原料供應日趨緊張、運價上漲、運力不足、企業(yè)間競爭加劇的嚴峻挑戰(zhàn)下，為爭取更多的利潤空間，必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長遠著手，建立中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面，改善企業(yè)物流運作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價格合理的采購、選擇最優(yōu)運輸方式、適當倉儲到信息化管理，扣緊每一個細小的環(huán)節(jié)，及時獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。

參考文獻：

[1]蔡國濤，陳蕾.對乘客信息系統(tǒng)（PIS）的分析 [J].現(xiàn)代城市軌道交通，2008.（01）：9-12.

作者簡介：

王增益（1986。10- ）：男，漢族，安徽合肥人，大學本科學歷，首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司，助理工程師，主要從事生產(chǎn)經(jīng)營和設備檢修計劃工作。