探究豐田車ABS故障及其排除策略

摘 要：90年代初，我國從不同渠道進口了大批豐田車，其中還安置了ABS系統，當ABS發生故障時，會使整個汽車的常規制動系統受到影響，因此在故障檢修中要將ABS系統和常規制動系統相結合。本文則主要針對因磁極與齒圈的端間隙過大，左前輪傳感器安裝不到位及設夾緊套表面生銹等現象引起ABS故障警告燈長亮等故障，并分析其故障排除策略，以供參考。

關鍵詞：豐田；ABS故障；排除策略；

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-05-00291-01

目前，許多汽車生產企業為了提高駕駛安全性能，安裝了ABS系統，此系統也稱為防抱死制動控制系統，保證汽車在進行緊急制動時可根據車輪的轉速來調整制動管路壓力的大小，控制汽車的滑移率和車輪邊滾邊滑的狀態，避免因車輪抱死出現交通事故現象。因此，探究此系統相關部件檢修和常見故障對車輛安全使用起著重要的現實意義。

一、ABS系統工作原理

防抱死制動系統ABS（Anti-lock Braking System），可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上，只是多增加了一條子控制系統來防止車輪完全抱死，比普通制動系統的剎車裝置制動效果更優。它的組成有四大部分：制動壓力調節器、車輪速度傳感器、電控單元、ABS報警燈。通常車輪速度的變化信號由四個輪速傳感器來進行檢測并將檢測信號傳送至電控單元ECU。 之后計算處理傳感器所傳送來的信號，根據計算結果向液壓調節系統發出控制指令。ABS系統控制中心是電控單元，它能對4個車輪的速度信號進行連續檢測，計算處理后選擇合適的時間向液壓調節器發出控制指令。液壓調節器可以控制分泵的液壓，是ABS系統的執行裝置，四個車輪之所以不出現完全抱死的現象，完全是液壓迅速發生變化的作用。

有時在制動時，判斷車輪是否出現抱死狀態，可通過ABS來觀察每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，之后關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，保持制動力不變。如果車輪繼續抱死則打開常閉輸出電磁閥，由于出現直通制動液貯油箱的管路這個車輪上的制動壓力會迅速下降，避免了因制動力過大導致車輪完全抱死，使制動狀態始終處于最佳點，不僅制動效果最佳，行車也處于安全狀態。ABS系統還有輔助制動系統功能，電控系統會在出現故障時自動切斷ABS功能并點亮ABS故障警告燈，此時汽車仍然可以按常規制動系統的功能工作，只有在出現緊急制動、制動力大到車輪趨于抱死時ABS系統才會進入工作狀態。

二、ABS系統主要部件檢修

（一） ABS系統電腦的更換。觀察ABS系統工作情況，可將正常的電腦代替原車電腦來鑒別是否存在故障。更換電腦時，關閉點火開關，把電腦上的各種線束插頭拆下并換上正常電腦，之后在正常電腦上插上所有線束插頭，接通點火開關，啟動發動機，如系統處于正常狀態，ABS燈和紅色制動燈都會有所顯示。

（二）ABS系統泄壓。通常ABS系統的泄壓有以下幾種方法：關閉點火開關后反復踩制動踏板，踩踏次數在20次以上，不斷增加踏板力度，當明顯感覺不到踩踏板的液壓助力時則表示ABS系統泄壓完畢。而需要泄壓時只在修理以下部件：蓄壓器、制動液油箱、后輪分配比例閥、電動泵、液壓控制單元中的任何裝置、壓力警告和控制開關等。

（三）車輪速度傳感器的調整。傳感器工作不良大多數原因是插頭臟污，空氣隙沒有達到相關要求，應及時對其調整恢復至正常狀態。完成傳感器的調整可在傳感器的端面用紙墊片貼緊。當汽車運行時，紙墊片會隨著傳感器齒圈的旋轉自然消失。以坦孚式ABS系統為例調整前輪速度傳感器，首先，升舉汽車，把前輪輪胎和車輪裝置給拆卸下來并擰松螺栓。拆卸傳感頭可通過盤式制動器擋泥板孔，將其中泥垢清除干凈，在傳感器的端面用厚度大約1.3m紙墊片貼緊，擰松傳感器支架固定襯套的螺旋并旋轉襯套，制造出一個全新的鎖死凹痕面，在整個安裝過程中確定紙墊片是否完全無損的貼在傳感器斷面上，之后推動傳感器軒向齒圈頂端移動，擰緊禁錮螺旋來使傳感頭定位，最后把拆卸的零件和相關設備安裝復位，啟動發動機，觀察是否存有故障，ABS故障指示燈不亮則表示傳感器良好，系統正常。

三、豐田車ABS典型故障和排除

以豐田佳美為例，此汽車配有2.2L自動變速器，經事故后修車后，ABS系統失靈，不能發揮正常作用，當車速在100km/h時，產生緊急制動和車輪抱死現象，繼而出現甩尾現象。故障診斷：關閉點火開關后觀察儀表盤上的ABS報警燈實際工作情況，雖然常亮，當啟動發動機或發動機產生故障時，會與發動機故障指示燈同時熄滅。由此可看出，故障點可能存在于ABS控制單元或人為改動了ABS報警燈電路。故障排除：首先人工讀取故障碼，拉出檢查連接器中的Wa和Wb斷路銷后再短接E1和TC，關閉點火開關，此時正常ABS報警燈會閃爍故障碼，但ABS燈無反應。如果短接E1和TE1，發動機故障燈和ABS報警燈會同時閃爍且頻率相同，說明已經改動ABS報警燈電路。拆下儀表發現線束上的ABS報警燈的控制線已人為斷開并將此線連接到發動機故障燈的線路上。將線路恢復原位時，ABS報警燈常亮，而不亮的是發動機故障燈，如果再繼續人工讀碼會閃出一連串的故障碼，把故障碼清楚后再讀碼會只剩下一個故障碼。關于右后輪速傳感器故障，首先將其傳感器插頭給拆下，觀察是否為斷路狀態可運用萬用表測量，本著以修為主的原則，用壁紙刀削開導線接頭處和傳感器線圈，測量兩根導線后重現焊接安裝，最后關閉點火開關讀碼，踩踏制動板，需5s內8次以上，清除故障碼后，取下短接線并返回短路銷，打開點火開關，ABS報警燈不滅后啟動發動機試車，此時ABS工作正常。

四、結語

總之，關于豐田車ABS故障在診斷和排除時一定要遵循相關流程，不能在出現故障時，盲目拆卸系統零件，基礎檢查是不可少的，也是保證下一步故障判斷的前提。總的來說，ABS故障的主要問題多發生在車輪速度傳感器及其接頭方面，因各種因素造成故障的出現，所以，要加強日常維修和保養，提高系統使用壽命。

參考文獻：

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