菲亞特-克萊斯勒拿什么叫板跨國(guó)三強(qiáng)

中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，自然也是菲亞特-克萊斯勒最想咬下的一塊“肥肉”。2013年，菲亞特-克萊斯勒在中國(guó)總共銷售了13萬輛汽車，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)希望到2018年將該數(shù)字大幅攀升5.5倍，達(dá)到85萬輛。

年初達(dá)成收購(gòu)愿望

在歷經(jīng)數(shù)月的爭(zhēng)執(zhí)后，菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）欲完整持有克萊斯勒股權(quán)的愿望終于成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特集團(tuán)與美國(guó)聯(lián)合汽車工人工會(huì)（UAW）旗下的一家信托基金達(dá)成協(xié)議，以43.5億美元的價(jià)格收購(gòu)該信托基金持有的克萊斯勒集團(tuán)其余股份。

早在2009年，菲亞特這家意大利汽車制造商在美國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行大重組的期間，收購(gòu)了克萊斯勒58.5%的股份以助其渡過難關(guān)。而剩下的股權(quán)一直由菲亞特和UAW旗下的退休人員醫(yī)保信托基金共同持有，雖然菲亞特一直以來都想把剩余的部分納入囊中，但雙方一直就該部分股份的價(jià)格爭(zhēng)執(zhí)不休。早前馬爾喬內(nèi)甚至警告說，如果該信托基金在公開市場(chǎng)上出售其持有的克萊斯勒股份的話，那么菲亞特可能會(huì)放棄與克萊斯勒建立的聯(lián)盟關(guān)系。

根據(jù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，菲亞特將以現(xiàn)金方式支付該信托基金17.5億美元，而克萊斯勒則以發(fā)放特別股息的方式出資19億美元，以幫助菲亞特收購(gòu)克萊斯勒剩余的41.5%股份。此外，克萊斯勒還同意向該信托基金按四年分期支付總計(jì)7億美元，其中頭款在1月20日完成支付。

馬爾喬內(nèi)表示：“統(tǒng)一的股權(quán)結(jié)構(gòu)將有助于我們完成打造一家具有綜合實(shí)力、洞察力和技術(shù)的全球性汽車生產(chǎn)商的愿景，也能幫助我們打造出一家獨(dú)一無二、強(qiáng)大且具開放性的公司，以此來確保我們的員工都處在一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和回報(bào)的環(huán)境之中。”

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力需跟上

那現(xiàn)在菲亞特-克萊斯勒是否如馬爾喬內(nèi)描述的那般強(qiáng)大，且順利達(dá)成目標(biāo)呢？對(duì)于各品牌的“個(gè)性”分配，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)也有了更為清晰的規(guī)劃：道奇將延續(xù)美式肌肉車風(fēng)格，未來在外形和動(dòng)力方面將更加強(qiáng)悍；克萊斯勒作為“東家”之一，將是菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)中唯一開發(fā)MPV車型的品牌；Jeep當(dāng)然是會(huì)將SUV持續(xù)到底，未來將推出一款全尺寸SUV，用以參與更豪華、更專業(yè)的高端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。此外，阿爾法·羅密歐將進(jìn)入一個(gè)“品牌調(diào)整期”，未來5年重點(diǎn)在于加大新車型的研發(fā)與推廣，尤其是要提振其在歐洲市場(chǎng)的士氣；而瑪莎拉蒂將跟風(fēng)在保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌中興起的SUV潮流，未來也將推出SUV車型。

不出外界所料，馬爾喬內(nèi)把規(guī)劃重點(diǎn)放在了Jeep品牌和阿爾法·羅密歐品牌的獨(dú)立上，以求依靠SUV及中高端車獲得高利潤(rùn)。未來Jeep品牌的銷量目標(biāo)與菲亞特品牌一樣，到2018年年底同為190萬輛，成為集團(tuán)核心的支柱品牌。此外，豪華品牌瑪莎拉蒂的銷量計(jì)劃從1.54萬輛增至7.5萬輛。而核心發(fā)展區(qū)域鎖定為亞太區(qū)和拉美區(qū)，尤其是核心銷量貢獻(xiàn)品牌Jeep和菲亞特均強(qiáng)調(diào)在這兩個(gè)區(qū)域的高增長(zhǎng)，Jeep中國(guó)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的重要性躍然紙上。

然而隨著捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)亦勢(shì)必會(huì)加劇，而在Jeep品牌辨識(shí)度在華仍不高的情況下，克萊斯勒未來能否憑借Jeep實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)翻身，進(jìn)而帶動(dòng)菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的在華銷量，仍存在一定難度。而二度國(guó)產(chǎn)的菲亞特在中國(guó)也是經(jīng)營(yíng)慘淡，貢獻(xiàn)主要銷量的兩大品牌尚且有如此多的不確定性，筆者對(duì)于菲亞特-克萊斯勒的銷量目標(biāo)，持保留態(tài)度。“晚到”的阿爾法·羅密歐更是已經(jīng)錯(cuò)過了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最佳的時(shí)期，未來能做到跟DS一樣的程度就已經(jīng)算不錯(cuò)了。

新能源亦落后

菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)旗下的品牌，除了菲亞特?fù)碛斜容^多的小排量產(chǎn)品之外，絕大多數(shù)品牌還都是“大排量”“油老虎”的代名詞。缺乏渦輪增壓和混合動(dòng)力等節(jié)能環(huán)保技術(shù)，這使得美國(guó)人都望而卻步。至于豐田的混合動(dòng)力，至今累計(jì)600萬輛的成績(jī)已經(jīng)甩得菲亞特-克萊斯勒無影無蹤，大眾的“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略也讓其望塵莫及。而油耗在美國(guó)人眼中，如今也是個(gè)“大問題”，通用、福特都上趕著往經(jīng)濟(jì)型、小排量發(fā)展，但菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)未來的產(chǎn)品則多是往“高（油耗）大（排量）上（檔次）”方向走。

雖說新能源車哪怕發(fā)展五年也未必能夠呈井噴式發(fā)展，但任何品牌都不敢落后于人。單說美國(guó)市場(chǎng)，通用有雪佛蘭Volt、福特有Fusion混合動(dòng)力，并且都做出了一定成績(jī)，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)旗下目前卻還沒有拿得出手的產(chǎn)品。

菲亞特-克萊斯勒汽車公司第一個(gè)全方位規(guī)劃，將這家新生跨國(guó)公司5年內(nèi)的發(fā)展路線描繪得相當(dāng)細(xì)致。但通過計(jì)算不難發(fā)現(xiàn)，到2018年，如果順利的話菲亞特-克萊斯勒的年銷量將接近700萬輛。這個(gè)數(shù)字與豐田、通用汽車、大眾今年的全球銷量目標(biāo)都有差距。誠(chéng)然，這3家企業(yè)的年銷量在達(dá)到一定數(shù)量級(jí)后，增速有可能放緩甚至下降，但到2018年，菲亞特-克萊斯勒以700萬輛的年銷量目標(biāo)趕超傳統(tǒng)三強(qiáng)，仍有難度。當(dāng)然，趕超也不只是銷量數(shù)據(jù)上的趕超，也包括技術(shù)和品牌力等。難怪投資者們希望馬爾喬內(nèi)能提供更多細(xì)節(jié)，具體說說“趕超三強(qiáng)”究竟在哪些方面趕超，如何趕超。