歐寶敗走，為誰敲響了警鐘？

從來不缺少新聞刺激的中國汽車界，3月28日的一則消息又掀起了層層輿論“漣漪”，讓業界頗感意外。“新聞肇事者”——通用旗下的歐寶品牌宣布，在2015年1月之前停止在中國的銷售。這份官方公告意味著歐寶品牌將正式退出中國市場。

作為一個擁有百年輝煌歷史的老牌車企，歐寶在歐洲車市一度有著重要影響。它不但為國內知名的別克君威、英朗、科帕奇等車型提供技術平臺，同時帶給了中國消費者英速亞、雅特等個性車型。歐寶此次黯然告別中國市場，結束長達21年之久的“中國淘金之旅”，令人感到惋惜的同時，卻又是無奈中的必然之舉。

歐寶退出中國市場，是暫時離開還是換一種形式繼續在中國“淘金”，還不好做論斷，但是，歐寶品牌在中國的敗落，無疑為其他車企做了預警：中國汽車市場的日益成熟，給眾多車企帶來豐厚利潤的同時，也提出了更高的要求，帶來了更多挑戰。在汽車工業和文明高度發達的今天，中國汽車消費者們也應該享受到被尊重的權利。

慘淡經營 自嘗苦果

歐寶突然宣布退出中國，盡管官方給出的理由并不是因為自己的產品競爭力不足，而是為通用汽車嫡系品牌別克讓道。不過，業內人士認為，最明顯和直接的原因莫過于歐寶在中國市場慘淡的市場成績。

歐寶汽車1993年就開始進入中國汽車市場，但是迄今為止，歐寶在中國只有20家4S店，2家獨立銷售中心以及27家授權售后服務中心。殘缺不全的渠道網絡，致使歐寶在中國市場的銷量一年只有數千輛之多。數據顯示，2011年歐寶在華銷量為5000輛左右，2012年下滑至4500輛左右，2013年歐寶的銷量繼續下滑，全年的銷量僅為4300輛左右。

歐寶汽車在產品力和品牌層面上都沒有找到適合國人口味的賣點也是其敗退的原因之一。雖然以整車進口的形式保證了原汁原味的造車工藝，然而歐化的產品外觀設計上并無亮點，很多還不討中國人喜歡；內飾上也和別克品牌車型幾乎一模一樣。品牌形象方面，歐寶則做得更差，甚至如今即將遠走之際，也都還沒有多少國人知道歐寶到底是誰。盡管通用汽車努力提高歐寶的中國銷量，歐寶在中國將仍然僅是個三線品牌。通用汽車在中國市場的品牌策略將重點首先放在雪佛蘭，別克和凱迪拉克上，而歐寶卻一直居于末位，這樣的定位決定了歐寶很難在中國市場像別克、雪佛蘭等同門師兄們一樣大有作為。

得中國者得天下

歐寶的敗退雖然有其自身的原因，但是從另外的角度來看，正是中國汽車市場越發成熟和理性。作為世界上增長最快，也是目前世界最大的汽車市場，中國被國際各大汽車品牌看作其提升銷售業績的“風水寶地”，紛紛在中國安營扎寨，攻城略地，造就了它們今天在中國市場以及世界市場的輝煌。

隨著改革開放30多年，中國經濟的快速發展，汽車進入中國家庭日漸普及，與汽車有關的技術和知識開始越來越多地被中國消費者所熟知，汽車消費需求被點燃，快速增長，甚至發展到“井噴”狀態。一些汽車消費理念漸漸與國際接軌，甚至開始反逼車企為中國消費者量身打造，比如，奧迪、寶馬、奔馳等在中國市場的熱賣車型上都是帶有“L”的加長款車型，說明中國市場在國際一線車企眼中具有舉足輕重的地位，中國汽車消費者的眼光和口味不可小覷。

中國有句成語叫“入鄉隨俗”，歐寶顯然不太明白這其中的奧妙，固執地堅守自己的風格和想法，市場定位與中國市場脫節，最終敗北。而在中國做得風生水起的大眾、寶馬、奧迪等品牌卻深諳中國市場的規律，了解中國消費者的訴求，積極放下身段成立合資公司，不斷貼近消費者，迎合大眾的口味，使得他們在全球汽車產業不景氣的背景下，仍然能夠在中國市場上賺得盆滿缽滿，成為新的利潤增長點。

中國汽車市場猶如一個金礦，巨大的誘惑讓外資、國有、民營等資本紛紛踏入這個領地。據資料顯示，截止到2013年4月，中國整車企業數量達到了118家。優勝劣汰，大浪淘沙的過程中，自主品牌在技術、資金、渠道、市場等方面的不足成為競爭中的短板。依靠模仿、抄襲、山寨等形式發展的汽車企業已經難以為繼。沒有創新的核心技術，沒有過硬的產品質量，沒有對消費需求的研究和對汽車用戶的起碼尊重，任何一家汽車企業想在中國輕松賺大錢將成為一種妄想。

歐寶走了，未來可能還會有若干個“歐寶”淡出中國。下一個“中槍者”會是誰？應該值得在中國的汽車“淘金客”們警醒。