飛行員是高薪職業嗎

飛行員是高薪職業嗎？這個問題不能簡單地回答。因為飛行員也是有類別之分的，不同類型的飛行員，工作類型、收入結構也有所不同。

一般而言，飛行員可以分為航線客機飛行員、公務機飛行員和通航飛機飛行員3種。具體到每個種類飛行員，他們的收入也會因技術職稱、駕駛機型、所在公司的不同有所差別。這也是為什么有些飛行員年薪可達到200萬人民幣，而有些年薪只有10多萬。

在2013年11月中國民航局出臺《民航局放寬私用飛行駕照獲取標準》之后，飛行員開始成為一種自主選擇的職業，大多數人都能選擇從事飛行員事業。在這個背景下，讓我們為大家解析一下飛行員的收入水平。

簽署“賣身契”的高薪者

——航線客機飛行員

他們經常拉著飛行箱，穿著飛行制服出現在機場或飛機里。這是我們生活中最常見的一類飛行員。

想要成為一名航線客機飛行員，必須持有駕駛飛機的最高執照——航線運輸執照。而且在取得執照后，飛行員剛開始駕駛航線客機的前幾年，他們只能以學員身份飛行。學員的基本月薪大約在2000～5000元之間浮動，飛行小時費在70～120元之間，每年總收入大約為10萬元左右。相比重點大學的本科畢業生，民航飛行員的收入起點更高。

3～5年后飛行學員晉升為副駕駛，基本月薪會增至5000～10000元，飛行小時費也會增至100～150元，年總收入在50萬元左右。對于其他行業工作5年的人，也只有出類拔萃者才能達到這樣的收入。

如果到了機長級別，年薪會在100萬元左右。一名副駕駛升格為機長，大約需要5～10年。也就是說，一名航線客機飛行員在擁有15年的工齡后，就可以實現百萬年薪。從收入角度看，飛行員的確是一種令人羨慕的職業。

不過任何事情都有兩面，一名飛行員如果想賺得多，就必須不斷飛行。飛行途中，他們時刻都肩負著旅客生命安危的重任。這種巨大的精神壓力，是其他職業者很難體會的。因為長時間的高空飛行，令飛行員要承受高紫外線輻射，這也是困擾他們的一個大問題。正因如此，很多飛行員認為與工作壓力和強度相比，即便年薪百萬以上，也算不上高薪。

而且相對于高額的收入，這些航線客機飛行員的培養費用也高得驚人。一名航線客機飛行員，僅在航校期間的培訓費用就在100萬元左右。從一名學員培養成為機長，10多年累計的培養成本為500～600萬。像A380這類大型飛機的飛行員，培訓費更加可觀。

正因為高額的培養費用，即使民航飛行員是高收入職業，也幾乎沒人自費去學習駕照。現在的民航飛行員幾乎都是由航空公司出資培養，學成之后會和航空公司簽訂長期甚至無限期的“賣身契”。也正是基于此點，民航飛行員從一家公司跳槽到另一家公司的“轉會費”也高得驚人。

看著挺美的新興職業

——公務機飛行員

這是近兩年才在國內新興起的一類飛行員，表面上，他們和航線客機飛行員幾乎無異，同樣拉著飛行箱、同樣穿著飛行制服，穿梭在世界各地的機場之間。但不同的是，他們駕駛的飛機通常是公務機，而非A380、波音777這類的航線客機。所以他們無需持有航線運輸執照，擁有一本商業執照即可。

這類飛行員的薪資通常有兩種形式；一種是年薪制；一種是基本薪資，外加小時費。在剛工作的前兩年，公務機飛行員的收入一般會比同資歷的航線客機飛行員更高，月薪能達到10000元左右。隨著飛行資歷和時間的增長，成為副駕駛和機長之后，他們的薪資則會比航班客機同級別飛行員要低，但年薪也會達到30萬左右和80萬左右。可是，如果一名航線客機的機長轉而成為公務機飛行員，薪資有可能不降反升。因為機長要比普通的飛行員更緊缺，尤其經驗豐富的公務機機長。對比其他行業，公務機飛行員也是一種社會地位較高、薪酬可觀的職業。

但擁有一本飛行商業執照也不是一件容易的事，僅在航校學習，至少需要50萬元的學費。由于這一個障礙，國內自費考取商照的人也不多。目前國內的公務機飛行員大多由航線客機的飛行員轉型而來。不過，隨著培訓費用逐步下降，公務機飛行員會是一個相當有誘惑力的職業。在未來，越來越多的人會選擇自費培訓、開啟公務機飛行員的職業生涯。

從職業技能到生活技能

——通航飛機飛行員

通航飛機飛行員，對于國內大眾來說，是個比較陌生的名詞。這類飛行員駕駛的飛機都是小型飛機，以螺旋槳固定翼和直升機為主。

相對于航班客機飛行員和公務機飛行員，在國內，只要考取飛行私照即可做通航飛機飛行員。作為職業通航飛機飛行員，他們從事的通常是航空農林作業、電線巡視、通勤、飛行旅游觀光等業務，收入相對于民航、公務機飛行員要低一些。較次情況下，通航飛行員年收入只有10萬左右；不過也有收入比肩公務機飛行員的情況，如九天國際飛行學院，飛行時間長的飛行教員，年薪可以拿到70萬左右。整體而言，通航飛行員的年薪會在30～50萬元之間。

在美國，通航飛行員的人數遠遠大于客機和公務機飛行員。別誤會，這并不是說美國的空中農林作業、電線巡視等作業需求那么大，事實上他們多數都并非職業飛行員。這些飛行員是私人機主、玩機族。就像汽車增加使得人人都去學駕照一樣，他們把飛機當做私人交通工具，于是會去考一個飛行私照。在通航產業發達的地區，飛行除了是職業技能，也是一項生活技能。

目前在國內，考取私照的費用大約在30萬元左右。擁有私照，可以到一些主營航空作業的通航公司成為職業飛行員。但是在數十年后，成為通航飛行員或許已成為一種生活選擇，而不僅僅是職業選擇。

飛行員如律師，是一個自主選擇的高薪職業

現在考飛行執照就像是考律師資格證。只要你愿意干這一行，然后學習了相應的飛行課程，通過考試，就能拿到飛行執照。揣著這個執照，你就能去航空公司、通航公司找工作。這與所有人都能去考司法考試，拿著律師執業證去律所求職是一樣的。某種意義上說，飛行員已經不再是一個神秘的職業。

不同類別飛行員，收入高低不等。不過對于任何一名飛行員，只要他在自己的崗位上每年保持足夠的飛行小時數，每年薪資不會少于30萬。而且隨著公務航空與通航的發展，我國的飛行員在5～10年之內都會處在供不應求的狀況。尤其是機長，會越來越稀缺。無論國內還是國外，相比其他職業，飛行員都算是較高薪酬的職業。而且在未來，它將成為眾多自主擇業方向中的一個。

《民航局放寬私用飛行駕照獲取標準》這個政策令飛行培訓瞬間成為一種面向全社會的職業技能培訓。如果考私照，培訓周期一般只需兩個月到半年就能完成；商照的學習期大約為一年；航線運輸執照則需有2～3年的學習時間。雖然培訓費用不菲，但相對于飛行員較好的收入和社會地位，這樣一個終身職業依然非常誘人。