SW—220K型轉向架組裝工藝分析及設計

【摘 要】SW-220K型轉向架是提速客車25T型客車的主型轉向架，本文對SW-220K型轉向架組裝工序及關鍵質量控制點進行分析，并根據實際生產情況進行轉向架組裝工藝設計。

【關鍵詞】SW-220K型轉向架；組裝；工藝

0 前言

SW-220K型轉向架是提速客車25T型客車的主型轉向架，該轉向架采用一系圓柱螺旋鋼彈簧、二系空氣彈簧以及一、二系油壓減振器的懸掛及減振技術，有效地保證了鐵路客車提高運營速度情況下的平穩性和舒適性。轉向架是鐵路客車的走行部，其制造質量直接影響鐵路客車的行車安全和運行品質。如何設計轉向架組裝工藝步驟，是保證轉向架組裝質量的關鍵。

1 轉向架結構特點及技術要求

1.1 結構特點

該型轉向架采用無搖動臺、無搖枕、單轉臂無磨耗彈性軸箱定位、空氣彈簧、盤形制動等結構，主要由構架組成、輪對軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤形制動裝置組成，主要結構見圖1。

1.構架組成，2.輪對軸箱定位裝置，3.中央懸掛裝置，4.制動裝置

圖1 SW-220K型轉向架

1.2 主要技術參數

SW-220K型轉向架主要技術參數如下：

連續運行速度（km/h）：160； 最高運行速度（km/h）：170；

固定軸距（mm）：2500； 適用軌距（mm）：1435；

自重下空氣彈簧上承面距軌面高度（mm）：980； 軸重：15.5t。

2 SW-220K型轉向架組裝工藝分析

為保證SW-220K型轉向架組裝質量及轉向架組裝工藝步驟的合理性，組裝過程中將轉向架劃分為若干個制造單元，對各制造單元進行組裝，然后進行轉向架總組裝工作，具體工藝流程如下：

構架組成

輪對軸箱組裝 轉向架落成 轉向架

中央懸掛裝置組裝 及尺寸高速 試驗

制動裝置組裝

3 轉向架組裝關鍵質量控制點和組裝工藝設計

3.1 輪對軸箱定位裝置關鍵點組裝工藝

轉向架四角處均需組裝軸箱彈簧，軸箱彈簧高度會直接影響轉向架四角高從而影響整車四角高以至于影響整車的平衡。為保證轉向架組裝后的高度平衡，軸箱彈簧組裝前按照試驗載荷下的高度標準進行選配，因此設計軸箱彈簧預組工藝螺栓，先將彈簧內、外圈與彈簧上、下夾板預組壓縮至規定后再組裝到轉向架上，這樣有利于軸箱彈簧的組裝與轉向架四角高的控制。

3.2 中央懸掛裝置關鍵點組裝工藝

中央懸掛裝置是連接轉向架與車體的關鍵部件，為提高中央懸掛裝置組裝質量，將其分兩部分進行組裝，一部分零部件在轉向架端組裝，另一部分零部件在車體端組裝。

3.2.1 空氣彈簧及牽引拉桿組裝

轉向架組裝時將空氣彈簧組裝到構架兩側橫梁上，以起到支撐車體及減振的作用。為便于組裝，牽引拉桿和橫向減振器在轉向架組裝時先組裝與構架相連的一端，與牽引銷連接的一端待整車落成再組裝。

3.2.2 中心銷及高度調整裝置組裝

為組裝方便，先將中心銷組裝到車體底部，待整車落成時再將中心銷與轉向架相連，并完成牽引拉桿、橫向減振器、抗蛇形減振器和高度調整裝置的組裝。

3.3 制動裝置關鍵點組裝工藝

SW-220K型轉向架制動裝置是通過種銷類連接的內外側杠桿組成、連桿組成、閘片托及制動缸組裝而成的盤形制動單元，組裝時先對制動裝置進行預組，將各零部件連接在一起組成一個制動單元，再將制動單元組掛到構架上。

3.4 警惕轉向架落成及尺寸調整關鍵點工藝

轉向架落成是將組掛好零部件的構架與輪對軸箱定位裝置進行組裝連接，關鍵工藝是將選配好預組后的軸箱彈簧組裝到構架軸箱彈簧筒內，并將輪對軸箱與構架組裝。根據SW-220K型轉向架組裝技術條件，轉向架落成其固定軸距、兩側軸距差、對角線尺寸、車輪內側到構架定位面尺寸均需滿足特定尺寸要求，所以轉向架落成時首先要將兩條輪對位置調整到固定軌距，然后用天車將構架吊起緩慢落于輪對之上，落下時還要盡量保持各車輛與構架間隙均勻以保證落成后的轉向架各尺寸參數符合技術條件要求。

3.5 組裝質量檢測

轉向架組裝落成之后需要采用相關手段對組裝質量進行檢測，一方面對轉向架空氣彈簧及構架空氣室進行氣密性檢測，另一方面對制動裝置的制動效果進行檢測。

3.5.1 氣密性檢測

氣密性檢測的主要目的是檢測構架空氣室能不能在空氣彈簧保持在固定高度的同時保持穩定的內部氣壓，以保證車輛運行過程中轉向架對車體的平穩支撐以及起到良好的減振效果。為此，設計轉向架氣密性檢測工裝，結合轉向架壓磅試驗臺，向轉向架空氣彈簧和附加空氣室充入特定壓力值的壓力空氣，保壓20min后檢測其壓力值，壓力值下降量不能大于10kPa。

3.5.2 制動效果檢測

抽動效果檢測的主要目的是檢測制動裝置制動與緩解的動作是否靈活，制動效果是否良好，以保證車輛運行過程中能夠正常停車與減速。為此，向制動缸中充入特定壓力值的壓力空氣，制動后排風緩解，需反復這樣的過程3～4次，觀察制動夾鉗動作是否靈活，并需要保證閘片與制動盤的間隙在規定范圍，為保證測量值更準確，先分別測量距閘片上側邊緣10mm范圍內與距閘片下側邊緣10mm范圍內的值之后再取平均值的方法來測量這一間隙值。

4 結論

通過實際生產過程中對SW-220K型轉向架工藝設計的實施，保證了生產過程中轉向架設計性能的實現，也保證了該種類型轉向架的組裝質量，并已完成了該產品的批量生產，應用該轉向架的車輛運營狀態也保持良好。

【參考文獻】

[1]嚴雋耄.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，2006：229-230.

[2]李引弓.SW-220K型轉向架A3級檢修中發現的幾個問題和改進建議[J].鐵道車輛，2007，1（45）：41.

[3]譚金濤.SW-220K型轉向架檢修過程中存在的問題及處理方法[J].鐵道車輛，2007，1（48）：40-42.

[責任編輯：丁艷]