關于瀝青路面施工問題探討

【摘 要】隨著經濟的快速發展，我國的公路建設速度不斷的加快，近年來高等級公路得以快速的建設，而在高等級公路上基本都會采用瀝青路面來進行鋪設。因為瀝青路面不僅表面較為平整、而且沒有接縫、使車輛在行駛時不僅平穩、舒適，而且具有較好的安全性。另外瀝青路面更便于養護。但在瀝青路面施工中還存在著一些質量控制的難點需要采取科學合理的措施進行控制。本文從瀝青路面施工的質量控制特點入手，對影響瀝青路面施工質量的因素進行了分析，并進一步對加強瀝青路面施工質量的具體措施進行了闡述。

【關鍵詞】高等級公路；路面施工；質量；特點；措施

1 瀝青路面施工的質量控制特點

目前高速公路施工過程中，對其施工質量要求的較高，特別是路面施工，其技術含量較高，而且施工工序較為復雜，施工具有較大的流動性，在施工過程中會受到多種因素的影響，所以在路面施工中對其質量進行控制具有更大的難度。主要表現在以下幾個方面：其一，在施工過程中對質量的影響因素較多；其二，容易產生質量變異；其三，在對質量進行檢查時具有較大的局限性，無法對其進行拆卸和解體；其四，質量與投資和進度息息相關。路面施工的質量控制需要從把投入原料開始直至工程質量檢驗完成后為止的系統過程。

2 影響瀝青路面施工質量的因素

2.1 決策失誤

公路路面施工不同于其他產品施工，其不僅規模較大，而且是集勞動力、資金和技術密集型的過程中，參與人員較多，需要大量的資金投入，其生產周期較長，對技術要求較高，所以在工程立項時就要做出正確的決策，以免由于決策失誤，而給工程帶來嚴重的損失。

2.2 設計經驗不足

設計是公路路面施工的依據，也是確保質量的根本，一旦設計經驗不足，則會導致在設計上存在著諸多的問題，這就會影響施工過程中的施工質量。

2.3 建設管理經驗不足

當前我國的建筑市場還不夠規范，由于管理體制和資金來源的不足，從而導致項目管理模式存在著較大的差異性，而對于公路建設等地方籌資的一些項目其規范性更是有所欠缺。

3 加強瀝青路面施工質量的措施

3.1 路面平整度的處理

瀝青路面不僅要具有較好的行車安全性和舒適性，還要具有良好的承載能力和穩定性，所以在施工過程中需要對路面的平整度進行重點的考慮，從而預防病害的發生，并做好相應的處理。

3.1.1 基層平整度的控制

在進行瀝青路面平整度控制時，需要根據基層的不同而采取不同的措施。目前在路面施工過程中底基層通常都會采用石灰穩定土或是水泥穩定碎石。當利用石灰土時，其平整度控制起來較為容易，而且對平整度的要求標準也低，所以利用平地刮平機刮平即可。但如果利用水泥穩定碎石來作為底基層時，其平整度的控制則存在較大的難度，而且要求的標準也高，同時利用水泥穩定碎石時對于面層的平整度具有較大的影響，而且面層又對行車的舒適性和安全性具有直接的影響，所以利用水泥穩定礦石作為底基層時要對其平整度進行良好的控制。首先需要在施工過程中，對其受到終壓時間進行良好的控制，從而確保基層的強度。其次，由于利用水泥穩定碎石材料很難避免有很多的接頭產生，而這些接頭如果不能進行良好的控制，則會對平整度帶來較大的影響，所以需要利用緩凝減水劑來延長初凝時間，并對現場初凝時間進行測試，使其達到規定的標準。

3.1.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

基層的平整度直接關系到面層的平整度，如果基層的平整度沒有達到規定的標準，那么面層的攤鋪厚度和壓實度也會受到一定的影響，一旦路面的承載力過大，則會導致路面平整度下降，一系列病害的發生。因此，做好基層的平整度對整體公路施工工程的質量至關重要。而在瀝青混凝土路面施工中對面層平整度的影響因素也較多，但要特別注意碾壓時的溫度，適宜的溫度才能保證碾壓時的壓實效果，一旦溫度過高或是過低，則會導致瀝青混凝土路面壽命、整整度和壓實度，所以在碾壓過程中需要控制好溫度。

3.2 瀝青路面施工中接縫的處理措施

3.2.1 縱向施工縫的處理措施

（1）要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。先要對路面進行考察，調查切割寬度。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。

（2）涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結合料，防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。

（3）選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。

（4）人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5耀0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。

（5）接縫碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當新鋪路面不密實時，應跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實。反之，應從已有路面向鋪筑路面碾壓，達到較滿意效果。為達到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結合。

3.2.2 橫向施工縫的處理

橫向施工縫通常都是冷接茬，所以其碾壓方法與縱向施工縫存在著較大的差異。

（1）平面接縫碾壓，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可以小振進入。

（2）當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。

4 結束語

高速公路行駛車輛較多，所以在瀝青路面施工過程中需要對各環節采取相應的控制措施，從而使其對通車后可能產生的病害進行控制，同時注意新材料及新工藝的慶用，有效的提高路面的質量，確保行車的安全性和舒適性。

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[責任編輯：湯靜]