高速鐵路供電設備故障情況下的調度與指揮

【摘 要】本文結合高速鐵路供電設備日常運行指揮，深入總結故障情況下調度與指揮經驗，研究調度與指揮方法，實現故障情況下安全、快速、有序調度與指揮。

【關鍵詞】高速鐵路；供電設備；安全快速有序；調度與指揮

0 引言

高速鐵路供電設備標準、安全可靠性要求高，為動車組高速運行提供能源，運行時內外部環境惡劣，受到霧、雪、雷雨、冰凍、異物、過電壓、內部絕緣水平、電動力、機械力、動車組、施工外力等因素影響，會發生設備放電、爆炸、開關拒動、誤動、跳閘、斷線等各種故障，一旦中斷供電，社會關注度和影響較大，作為高鐵供電設備安全運行、改善供電質量、快速搶修供電故障指揮中心的供電調度員，要求有較高的業務素質、組織協調、應急處置指揮能力，最大限度地壓縮故障影響和時間，迅速恢復正常供電，減少故障損失。高速鐵路在牽引供電方式、接觸懸掛方式、設備類型、搶修作業方式等與既有線有很大不同，因此有必要對高速鐵路供電設備故障情況下的調度與指揮進行研究，實現安全、快速、有序地調度與指揮。

1 調度與指揮原則及要求

1.1 正確把握原則

故障搶修指揮時除要遵循“先通后復、先通一線、先重點后一般”的基本原則和“接觸網工區快速出動、相鄰接觸網工區增援或既有線接觸網工區增援”的原則外，還要遵循“安全第一”的原則，保證指揮安全和現場人員、設備安全。還要遵循“搶修命令直達工區”的原則，防止中間傳遞環節過多影響信息的準確性。

1.2 全面準確了解情況

對故障信息了解要全面，重視各方反饋信息，核實清楚，如現場巡視人員、司機、變電所值班人員、列調、車站等。要對工區出動時間、增援時間、到達時間等要掌握。供電調度員要對現場情況（環境、是否影響鄰線、天氣、設備情況、波及范圍）和故障信息了解清楚。指揮時要對本線和鄰線情況、禁止“V”停區段、“V”停天氣要掌握清楚，對故障地點環境要掌握，如是在車站、區間、高架橋上、路基地段還是隧道內，因為地段不同，作業方式和安全措施不同。搶修結束后要了解有關行車限制信息。

1.3 不斷提高應急處置能力和業務素質

供電調度員要具備較高的業務素質和應急處置能力，熟練掌握應急處置規章、應急處置預案、現場搶修方案，故障處理、聯系和匯報流程，把控好停送電關、與行調及現場聯系關，注重故障處理經驗的積累，加強故障處置指揮演練。可以說一個優秀的調度員是在大量的故障處理中磨練出來的。

1.4 熟悉管內設備情況

平時注重下現場的學習，對管轄范圍內設備情況和技術資料要熟練掌握，如供電臂范圍、名稱、單元號、設備型號、基本特點和參數，常見易發設備故障。

1.5 做到指揮統一有力

現場搶修人員在接到供電調度員的命令后方可進行搶修作業，杜絕多頭指揮，確保安全。

一名優秀的調度員既要有過硬的業務素質，也要有過硬的心理素質，故障時沉著冷靜，有條不紊，防止誤操作和信息的誤判，杜絕指揮和操作失誤。

下面就常見供電設備故障情況下的調度與指揮進行研究。

2 接觸網及附加導線故障的調度與指揮

2.1 供電調度員認真查看跳閘信息和跳閘報告，判明跳閘供電臂、故障類型、跳閘行別、影響范圍、是否重合、測距信息公里標后立即通知列車調度員，列車調度員安排供電臂范圍內動車組停車降弓或限速，鄰線動車組采取限速或停車措施，同時通過列車調度員了解動車組運行情況及接觸網有無異常反映和天氣情況。及時調出故障區段綜合視頻系統進行巡視，對明顯故障做到早發現，及時安排工區處置。

2.2 對故障判斷要準確，判明近端還是遠端短路，是供電線故障還是接觸網故障，是AF線故障還是T線故障，是所內設備故障還是線路故障引起跳閘，是過負荷還是金屬性短路，季節性天氣故障還是突發性外界故障，是供電設備故障還是機車故障。根據故障跳閘信息判斷故障性質，例如高鐵變電所跳閘在重合成功的情況下測距裝置測距信息較準確，在重合失敗的情況下，由于重合前接觸網已為直接供電方式，所以保護裝置測距準確。

2.3 準確了解現場信息，掌握供電方式的靈活運用

（1）如現場巡視正常后試送仍失敗，根據測距信息如在AT所和分區所之間，可采取拉開AT所處T線隔開的方式進行試送；如故障點在AT所或分區所附近，懷疑在AT所或分區所供電線上時采取斷開AT所或分區所上網隔離開關的方式，甩開AT所和分區所，進行試送；如故障點在變電所供電線、電纜上，采取斷開變電所上網隔開，從末端分區所供電的方式。總之在試送時，供電調度員要熟練各種供電方式的采用，努力壓縮故障停時，盡快恢復非故障區段停留的動車組供電，降低影響和恢復正常行車秩序。

（2）如現場巡視設備異常或斷線，需立即搶修時，了解清楚搶修時間，采用一次性恢復還是臨時性恢復，盡快確定恢復方式，及時聯系相關工種，現場搶修完畢申請恢復送電時，要了解清楚設備恢復情況和有無行車限制事項，對于臨時處理的，要了解清楚下一步處理計劃和行車限制事項，送電前與列車調度員辦理準許送電簽認，送電后與列車調度員辦理恢復送電簽認，向列車調度員發新供電通知書，通知其設備恢復情況及下一步處理計劃。

2.4 做好與行調和現場之間的互控

（1）對現場人員的安全提醒，需上線巡視或搶修時，確認上線手續完備、安全措施完備、搶修方案安全無誤。搶修中及時了解搶修進度，掌握搶修情況，防止各種情況變化造成的指揮被動，牢牢把握搶修指揮主動權。

（2）與行調之間傳遞信息要準確。提供跳閘信息、限制行車信息、行別信息、車次信息、故障信息、停送電簽認、供電通知書、搶修信息等準確無誤，防止造成指揮失誤，影響故障的處理。

3 各種惡劣天氣下的調度與指揮

針對季節性惡劣天氣提前對預案進行熟悉，根據現場或司機匯報信息通過綜合視頻系統對該區段進行巡視，必要時及時安排工區出動進行特別巡視。如發生接觸網跳閘，及時啟動相應惡劣天氣處置預案，采取正確的處置方式，如在接觸網停電后需送電前通過列車調度員和現場人員了解清楚現場情況，確認好具備送電條件，防止盲目送電導致故障的擴大，送電后應通知現場觀察設備情況，確認有無異常，同時注重試送后報警信息的收集與分析，為下一步處理打下安全基礎。

4 需接觸網停電配合調度與指揮

接到需接觸網停電配合的通知后，對危及人身、行車和設備安全或自然災害時，確認需停電變電所、供電臂后，先進行停電，再與列車調度員辦理手續，并立即通知接觸網工區人員現場情況，令接觸網工區立即趕赴現場配合處理，如人員不夠，可調動相鄰工區或既有線工區出動配合。如不危及行車安全，立即通知接觸網工區趕赴現場配合，了解情況后，需停電的，與行調辦理手續。需送電時一定要確認全面，了解清楚現場情況，確保安全。

5 變電所（AT所、分區所）內設備故障調度與指揮

本著“先通后復”的原則，確認無誤，對設備遠動拒動，當地操作；當地操作拒動，有備用投備用，無備用能甩開就甩開，否則停電處理或越區、迂回等供電方式，如當發生牽引變壓器及其一二次設備故障時，危及安全運行的，需接觸網立即停電的，立即遠動倒切至備用系統供電，后通知列車調度員，并下令檢修人員趕赴所內進行搶修處理。不危及安全運行的，通知值班員監視運行，并安排檢修人員對設備進一步檢查。當發生開關誤動或其他設備故障時，確認無法恢復時，采取隔離的方法，采取投入備用或其他供電方式恢復正常供電。

6 結束語

供電調度作為高速鐵路供電設備故障的指揮中心，要牢固樹立安全第一思想，不斷積累故障處理經驗，熟練掌握和應用規章，不斷提高故障情況下的調度與指揮業務水平，確保高速鐵路安全運行。

【參考文獻】

[1]鐵道部運輸局.高速鐵路突發事件應急預案 鐵運【2012】33號[S].

[2]鄭州鐵路局.高速鐵路供電[M].中國鐵道出版社，2012，03.

[責任編輯：楊玉潔]