達索獵鷹在中國的成功法則

達索獵鷹公務機的設計、制造，以及航電系統和發動機的配置，在同級別的機型中，均以最高標準完成。自從1963年推出第一款獵鷹20以來，至今已經向全球交付了2000多架獵鷹噴氣機。達索獵鷹公務機在中國的市場占有率不是最高的，但口碑卻是首屈一指的。

——賈可博（ Jean-Michel JACOB ）

獵鷹5X獨有公務機里最大的客艙，駕駛艙采用了達索屢獲殊榮的最新一代EASy，動力采用全新的Snecma Silvercrest發動機，這是公務航空領域最高效的動力裝置。

《私人飛機》：與其他品牌相比，達索獵鷹的公務機有哪些優勢？

賈可博：達索獵鷹公務機的機身、客艙設計、建造和駕駛艙的操控系統均具有競爭優勢。機身和客艙設計有著法國設計的精髓，線條優美、典雅。操控系統與戰斗機一脈相承，采用全數字化，即使飛行員操縱失控時，系統也能自動校正。而我們的競爭對手，目前還是以電傳操控系統為主。而且，達索獵鷹的燃油效率和安全性也高于其他品牌的公務機。

《私人飛機》：達索獵鷹的新公務機在中國市場占有率并不高。在二手機市場上，達索獵鷹也輸給了其他品牌。您如何看待這一現狀？

賈可博：灣流與龐巴迪的公務機在中國市場上的保有量領先。其實，從全球市場來看，獵鷹公務機的市場占有率與龐巴迪差不多，具體到某種級別，獵鷹可能做得更好，只不過龐巴迪第一個進入中國市場，而達索獵鷹最后一個進入。灣流宇航的公務機進入二手市場的則很多，而達索獵鷹進入二手公務機市場的很少，而且達索獵鷹的公務機6年后的轉售價格要高于其他品牌，購買二手飛機的人對價格更加的敏感。無論是新機，還是二手機，獵鷹的增長率都很快。

《私人飛機》：達索獵鷹基于何種原因推出了新款機型—獵鷹5X？

賈可博：獵鷹5X是為了補充獵鷹900和獵鷹7X之間的市場空白。龐巴迪的環球快車5000是它的競爭機型，但從客艙容積、安全性能上來考量，獵鷹5X都優于環球快車5000。而且獵鷹5X比環球快車5000的燃油率高出30%，就這一點來講，獵鷹5X的運營成本很低。未來，滿足區域性飛行的公務機是中國市場的主流，獵鷹5X可以滿足做區域飛行的客戶的需求。

《私人飛機》：獵鷹5X在哪些方面具有革新化的改進？

賈可博：設計獵鷹5X時，我們從潛在客戶那里得知寬體機是他們更青睞的對象。所以，除了繼承獵鷹公務機其他的優勢，獵鷹5X還獨有公務機里最大的客艙，駕駛艙采用了達索屢獲殊榮的最新一代EASy，動力采用全新的Snecma Silvercrest發動機，這是公務航空領域最高效的動力裝置。獵鷹5X預計2015年第一季度進行首飛，在2016年年底前獲得歐洲航空局（EASA）和聯邦航空局（FAA）認證。