城市道路規劃設計存在問題及改進措施

摘要：隨著城市人口的快速膨脹，造成了嚴重的交通擁堵，同時，城市道路規劃設計也存在不少問題，增加了交通壓力。本文分析城市道路規劃過程中存在的問題，并探討了解決措施。

關鍵詞：道路規劃設計；存在問題；改進措施

一、城市道路規劃存在的問題

1、道路規劃設計滯后于城市發展

隨著城市的人口增長，大部分城市紛紛擴建新城區。但一些城市只注重居民區、工業區的建設，對交通道路的規劃設計卻相對輕視。由于資金投入的不足，很多新城區與老城區之間的交通運輸僅僅只能依靠少數幾條干線，沒有進行完善的交通網規劃與建設，很難滿足正常的交通需求。

2、道路規劃設計不合理

路面設計寬度不足。一些城市建設的設計規劃時，為了將土地資源更多地用于建設居民住宅和工業園區，擠壓了城市道路的建設空間，很多重要的主干道采取收窄設計，降低了道路的通過能力，容易發生交通擁堵；或者對道路的交通流量估計不足，在設計空間足夠大的情況下，人為地設計出了窄路面。城市道路混亂的布局也是一個影響交通暢通的大問題。一些城市在進行改造和擴建時，缺乏一個科學的建設藍圖，對一些居民區、工業區的地理安排不合理，作為連接城市各點的大動脈，道路的建設自然也會受這種混亂布局的影響。

3、城區道路規劃設計與其他道路銜接不嚴密

其他道路指國家級高速公路、省級公路、外環城路等，只有將城市道路與其他類型的公路緊密的、有機的銜接起來，才能將城市交通能力最大限度的釋放出來，從而緩解城市道路的交通壓力。但是，在部分城市道路的規劃設計與建設時，只考慮到城市內的交通實際需求，對與其他類型公路的銜接問題考慮不周或者根本未加顧及，城市干道與其他公路就可能出現方向上的矛盾，造成城市主干道交通的阻塞，影響到其他干道的正常運行。

4、城市紅綠燈數量和分布不合理

紅綠燈是城市交通的無聲指揮員，是維持城市交通有序運行的中流砥柱。雖然我國大部分城市在十字路口等交通繁忙地段均設置了紅綠燈，但在一些三岔路口或者城市道路與城外道路銜接點處卻沒有設置紅綠燈，造成了這部分路段交通擁堵、混亂。同時，還存在紅綠燈分布不合理的情況，例如在一些路段紅綠燈過于密集，且紅、黃、綠燈的亮燈時間缺乏規律性，非常容易發生交通堵塞和混亂。

二、城市道路規劃設計的改進措施

1、路面的基礎設計

①路基設計

目前為保證新老路面拼接質量的技術措施主要有挖臺階、提高新填土壓實度標準、鋪設土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設計處理不到位的地方，經常出現縱向裂縫。水泥穩定碎石作為路面基層，較容易出現的問題就是水泥穩定碎石基層的開裂。水泥穩定碎石基層的開裂經常會反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時處理就很容易導致路面破壞。橋頭跳車是普遍存在的問題，直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有：加強地基處理、提高壓實度、設置大尺寸搭板、設置過渡路面結構等，建議設計時可以加強搭板處路面結構和路基頂層的處理。

②車道寬度的設計

伴隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量已迅速提高。城市道路的交通組成已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的城市道路設計規范是80 年代末制定的，當時城市道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

③人非共板的設計

人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。另外，如果道路的出入口較多，非機動車行駛在人非共板斷面上將會隨著車道不斷的上下起伏，影響車輛行駛的連續性和騎車人的舒適性。

3、人行道的設計

人行道是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的道路，但是目前有些道路過分追求景觀效果，將人行道中的樹池設置過大，占用了絕大部分人行道寬度。

城市道路在確定行車道寬度時，建議對用地緊張的路段，除快速路外，可采用3.0～3.5m寬的行車道。交叉口半徑和設計車速也應該根據目前的情況有所調整。城市道路通常需要限制大型車輛通行，這樣交叉口的轉彎半徑就可以適當減小，城市道路的設計規范除要以車速為依據外，還應該同時考慮該路段是否限制大型車輛通行。人非共板斷面應謹慎選擇，如果實在沒有辦法需要設置時可在非機動車道與人行道之間設置分邊石，防止非機動車越界行駛，以保障行人的安全。人行道需要設置行道樹時，建議將樹池設置小一些，或者將行道樹移至人行道外側，設置間距大于6m行道樹，通過相應的設計后，可以在行道樹之間停靠一輛汽車，這樣可以在不影響道路景觀且不增加道路用地的前提下解決一些城市車輛的停放問題。

4、適當加大道路規劃設計的投資

城市建設決策者必須給予道路規劃設計工作足夠的重視，在資金投入上適當的加大力度，保證必要的道路規劃設計與建設有充裕的資金保障。合理規劃道路建設圖。在具體實際工作開始前，必須進行必要的實地勘察和數據收集工作，在充分分析實際交通需求的基礎之上，規劃出能夠最大滿足這種需求的道路來。還要在城市建設規劃中給道路建設預留有充裕的空間，并盡量保證道路建設的平直性。對一些繁忙的道路予以拓寬、改建，并與城外道路有機的結合成交通網絡，最大限度的緩解交通壓力；在城市道路規劃設計圖基本敲定之后，還應該提交給國家交通管理部門進行論證，以發現其中的不足。在國家交通部門正式審批之后，方能進行施工建設；在道路的施工建設過程中，規劃設計單位還要在現場監督，一是督促施工單位落實規劃設計方案，二是根據實際的建設情況對規劃設計方案進行合理的調整，保證道路建設的有序性和合理性。

5、加強對道路交通流量的監測

交通管理部門應當在較為繁忙的路口建立起全面的監控網絡，對道路交通的流量數據及時的收集，快速的反饋給道路建設和管理的決策中心，作為道路建設管理工作有價值的參考依據。還要根據實際情況，對道路紅綠燈的設置進行合理的調整，并科學的安排紅黃藍燈的亮燈時間，避免因紅路燈設置不科學而引發交通混亂。此外，道路交通管理部門還要收集管理過程中的一些重要數據，為后期的道路改造提供必要的參考。

6、道路規劃設計時應注意同其他道路的協調

只有城市道路的規劃設計同其它部分的道路規劃設計相互協調，才能夠融入這一有機的交通網之中，才能真正發揮出城市道路的功能。在規劃設計過程中，要對城市周邊的道路系統資料進行充分的調研和分析，為本城的道路規劃設計提供必要的參考，二者能有機地結合在一起，形成規范有序的道路交通網絡。

7、在道路規劃設計中應用人性化設計理念。

城市規劃部門要積極對道路人性化設計。以非機動車車道的規劃設計為例，由于我國道路系統功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。要對非機動車道進行人性化優化設計。如可以根據實際需要，參考非機動車的車流量，專門設計出非機動車專用車行道。這個車行道可以和機動車車行道和人行道平行、同一水平面設計，這樣一來，機動車、非機動車、人行道能夠相互配合。

參考文獻：

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