探討市政路橋施工中的病害類型及處理措施

摘要：在市政道路建設的發展過程中，道路橋梁的施工使用已經成為了當代社會交通建設發展中必不可少的一部分。提高道路建設要求是有效維護道路橋梁的穩定性，確保行車安全，道路通行能力的重要保障。本文通過對路橋病害常見類型的論述，結合筆者工作經驗，提出相應的處理措施。

關鍵詞：路橋施工；病害類型；處理措施

1 常見路橋施工中的病害類型

1.1 道路地基不均勻沉降

道路地基的不均勻沉降是導致公路病害的一個主要原因，路面會由于地基沉降不均勻而造成受力不均，最終出現反射裂縫，裂縫經過長時間作用造成路面的塌陷及徹底損毀。一般而言，路基不規則沉降主要是以下幾個原因造成的：

（1）施工前的地質勘探、設計缺乏科學性。一般項目在施工前需要進行實地勘探，然后呈報工程地質報告，將施工地段的地質情況如實的反映在地質報告中，工程設計則以該地質報告為參考依據出設計圖。可以說這兩項工作是整個施工過程的基礎，二者相輔相成缺一不可。如果其中一項未做到位，就會造成施工過程中出現地基不穩或者不均勻沉降等問題。

（2）施工過程不規范，很多施工單位出于工程成本的考慮，在施工時采用與設計要求不相符的工料，質量管理松懈，甚至與工程設計的初衷相違背，因此造成工程地基的不穩固。

（3）工程所在環境的因素。因為一個地區可能有若干個工程同時施工，如果附近工程的打樁深挖缺乏合理性，則工程地基的穩固性就可能受到影響。

1.2 臺背填料

臺背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率降低，密實度逐漸增大，便在一定期限內產生路基沉降，造成跳車。

1.3 橋面鋪裝層出現裂縫

一般造成橋面鋪裝層出現裂縫的原因有以下幾個：

（1）施工過程中，環境變化不均造成裂縫的出現。現在我國道路橋梁的鋪裝層大部分是半剛性結構，盡管這種結構可以提升鋪裝層的密實度、壓實度以及強度，但是也造成鋪裝層承重面在面臨溫度變化時太過敏感，在溫差較大的地區施工，出現這種裂縫的幾率更高。

（2）承重車輛的因素，因為在車輛行駛過程中，急剎車的現象是不可避免的，而且現在道路超載現象也很嚴重，橋面受到擠壓、磨損，久而久之裂縫即會出現。

（3）施工過程中混凝土配料不合理。現在大多數道路橋梁面的原材料都是混凝土，如果一些施工人員在進行混凝土的配比時，對于混凝土的初凝期裂縫時間掌握不準確，則很可能出現混凝土配比失誤，從而導致道路通車后出現裂縫。并且這種裂縫會越來越寬、越來越深，久而久之路橋面就會出現坑槽和凹陷。

1.4 梁端頭局部破損

在路橋結構中，最易出現梁端頭破損的現象，并且修復困難。破損主要是梁端頭伸縮縫損壞及變形。一般造成梁端頭破損的原因包括：

（1）設計計算錯誤，在路橋的設計階段梁端伸縮量的設計出現失誤，當其受到車輛的反復碾壓時就會破損，而且會造成伸縮裝置失靈。

（2）施工人員操作失誤，如果施工過程中稍有不慎都可以造成后續出現問題。

（3）養護工作不到位，如果存在養護缺失，則伸縮裝置損壞的機率會更高。

2 道路橋梁施工中病害的具體處理措施

2.1 提高瀝青混合料抗水剝蝕能力

為了解摻加水泥的改性效果，取輝長巖和花崗片麻巖用水泥處理后進行粘結力試驗?？紤]到拌和機上礦料的運動情況，水泥處理方法為：將干石料在水泥中滾動，粘附水泥，再刷除石料表面水泥，以模擬拌和機內因震動使水泥難以粘附于礦料表面的實際情況。花崗片麻巖不吸附水泥，通過刷除，水泥幾乎全部從石料上脫落。故水泥處理后的花崗片麻巖與瀝青的粘結力沒有明顯改善。。輝長巖對水泥的吸附性較好，在瀝青混合料中加入2%的水泥能夠有效提高瀝青的粘結力，使得路面更加牢固。加入2% 的水泥的工序十分簡便，不需要增加器材和人員，并且效果十分顯著，因此具有很高的經濟效益，值得推廣。

2.2 臺備回填

對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。在臺背回填區范圍內，宣選用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料，如巖渣礫石砂礫等，同時選用內摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實性能，使路基容易達到設計要求的密實度同時考慮到減輕路堤自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大安全系數，可采用輕質材料如粉煤灰等，用粉煤灰填筑橋涵臺背，可以大大降低路堤對地基的荷載，有利于減少地基沉降以及路基對橋臺的側壓力。近年來，有采用泡沫苯乙烯等工程塑料作為橋頭填料，可大大減輕路堤體的重量，能成功的遏止橋涵連接路堤的過度沉陷，其缺點是在汽油或柴油作用下有溶解傾向，并且價格昂貴臺背回填位于臺背這個特殊位置，壓路機難以碾壓到位，且機械振動力太大時，對臺墻會造成影響，因此臺背回填料的壓實質量是影響臺背回填沉降及跳車的一個重要因素。高速公路橋臺涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或桶洞項部至路基頂面均為95，填料分層松鋪厚度宜小于20cm，當采用小型夯具時，松鋪厚度不宜大于15cm。

2.3 對基底鉆孔的處理

在路橋初期設計中，工作人員為了確定位置，會在路橋基底鉆孔來作為標記。但如果之后施工中橋墩恰好處在鉆孔上方時，就有安全隱患。因此孔隙為地下水的流動提供了方向，久而久之會形成一股水流沖擊，造成路基松動。因此在路橋正式施工時，對鉆孔要妥善處理。

2.4 設置橋臺搭板和過渡性路面

橋頭搭板長度設計應根據路基的容許工后沉降值計算確定，常取3～15 m。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面或其牛腿上。當橋頭引道為剛性路面時，搭板的縱坡可采用與路面設計縱坡平行方式；而當引道為柔性路面時，則搭板的遠臺端常置于路面面層與基層之間。搭板上多加一層瀝青，能夠防止搭板嚴重下沉，但不能完全杜絕下沉。因此還需要定期觀察監測，對出現下沉的搭板進行更換。如果臺背已經發生過沉降，那就需要設置一段過渡性路面。過渡性路面用于緩解臺背收到的重壓，主要采用水泥混凝土和石塊鋪成。這兩種材料在鋪設時較為方便，但鋪設中難免有較大的縫隙，因此為保持行車平穩，應適當加設防水材料，防止路基受損。

2.5 增設沖刷防護構造物防治橋梁水毀

橋梁引道沖刷，應設置適當的防護工程；行洪條件惡化造成橋梁引道路基沖刷，應加固地基和基礎并采用護欄或排洪等防沖刷措施。橋梁墩臺基礎，可增建基礎沖刷防護構造物。當河床較穩定，沖刷范圍小時，宜采用立面防護措施；當河床穩定，沖刷范圍較大時，宜采用平面防護措施。方法有：打梅花樁，樁間用塊、片石砌平卡緊；用塊、片石防護或用水泥混凝土板、水泥混凝土預制塊防護；用鐵絲籠、竹籠等柔性結構防護。橋墩、橋臺平面防護的范圍及尺寸根據沖刷水流的結構及其作用范圍確定，平面鋪砌頂面應埋在一般沖刷線以下或齊平。

3、結語

城市的建設與發展離不開路橋的有效建設，路橋事業是緊密各地經濟文化交流的一道重要橋梁。對于建筑企業來說，必須穩抓路橋施工中的質量，而施工中的常見病害則是嚴重影響施工質量的一個重要因素，只有解決了這些病害所帶來的困擾，才能夠確保施工的有序進行，才能夠讓整個工程更為平實有效，從根本上保證工程的整體質量。

參考文獻：

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