商業綜合體項目交通動線規劃探討

摘要：隨著國內社會經濟迅速發展，商業綜合體項目投資開發熱潮空前高漲，為了更好的對商業綜合體開發進行交通系統研究和評估，提升商業綜合體項目運營的便捷性。本文結合實操案例，淺談商業綜合體項目交通動線規劃組織，不足之處，敬請批評指正。

商業綜合體項目區別于其他建筑項目的最大特點就是其招徠性，在商業需求的吸引之下，顧客從四面八方涌入商業體內，本文通過研究顧客抵達商業綜合體的交通方式，對商業體的聯系外部交通動線組織及商業綜合體本身運營服務的交通動線組織進行梳理和規劃，達到在商業綜合體內高效實現人流、車流、貨流等流通的需要。

1 工程案例概述

為進行商業綜合體項目交通動線組織規劃的探討，本文以鄭州市某商業綜合體項目作為案例，該項目位于主城區南部區域，規劃有星級酒店、主題購物中心、智能化辦公、高級公寓等業態。項目東側和南側緊鄰城市主干道，地下一層與地鐵接駁。該項目是鄭州市管城區規劃定位的“紫航服務業集聚區”核心項目。總建筑面積約24萬平方米，商業面積逾8萬平方米，未來將成為集購物消費、餐飲娛樂、休閑健身、商務辦公、星級酒店、親子教育等全方位一體化的區域級綜合型生活中心。

2 交通動線組織規劃原則

通過對城市交通狀況的分析，推敲出符合商業綜合體的外圍交通組織的可行方案；通過對商業綜合體不同的功能區域規劃，使得辦公、商業、酒店等業態外圍交通組織達到最佳的運營管理狀態；通過對商業進行合理的規劃布局，為項目商業運作的成功創造前提條件。

基于上述原則，結合案例，針對商業綜合體項目交通組織規劃的要點論述如下：

1）外圍道路聯系

商業綜合體的聯外道路可以說是動線系統中相當關鍵的一項，在規劃聯外道路系統時，應重點考慮該項目周邊道路現有的規劃情況及交通狀況，商業主出入口及廣場可朝向的城市主干道（所謂主干道指日常應有大量的人流、車流通過，承載著市區交通的道路運輸），但主干道不宜是城市快速道或高架道路，這樣才能吸引人流及方便顧客進出，此外側門最好是另有其他的聯外道路，聯外道路應做到可以很方便迅速地接上區域性主要干道或快速道路，以充分發揮其集聚功能，并可使其對周邊道路的交通影響降至最小。

聯外道路與完善的交通運輸網連結，能擴大購物中心的輻射范圍，擴大其商圈吸納能力，能方便顧客到達及貨料運送。

本項目東側及南側臨城市主干道，北側及西側臨城市次干道，建筑非沿街面設內部后勤運輸道路，東南角部位設計下沉廣場，地下一層與地鐵接駁，交通優勢顯而易見。

2）停車場進出動線

機動車

停車場進出口的位置將會影響周邊道路的車流方向，規劃不當的停車場進出口不僅會影響停車場的進出效率，也會導致車流擁堵而影響周邊道路上的車流。

機動車車行出入口根據項目區域周邊道路狀況有不同的設置方法。當商業周邊道路等級有明顯差異化的時候，一般會把面向主干道的展示面更多留給人行出入口和商業展示面，車行出入口會從相對次要的城市道路導入。

當商業周邊道路等級差別不大，不同朝向面的商業價值較為均等

時，車行出入口一般會選擇在商業價值較弱的區域實現，比如可以結合后勤和疏散來組合布置，與步行出入口也會控制一定的抗干擾距離。

應配合道路的車行方向在運營管理時首選以單進單出，避免進出在同一個口，提高停車效率。

結合本案例，該項目共設置3個汽車坡道及4個機械升降機，坡道為雙車道單向控制，車輛出入分開，提升進入地下車庫的效率，采用效率較高的收費系統以節省車輛進出時間，設計細節上注意收費點盡量不設在地上，以避免司機進出麻煩，減少斜坡起步。

非機動車

商業綜合體項目應根據城市的發展狀況及當地城市規劃管理部門的相關要求配置非機動車停車位，滿足辦公和商業運營的需要。非機動車停車位一般應考慮設置于地下，通過坡道與地面連接。非機動車應設置單獨動線與市政非機動車道接駁，并盡可能減少與區域內人行或車行動線交叉，減少區域內不同交通參與者的相互干擾。

3）行人動線系統

不論是自駕車或搭乘公共交通系統來到商場，下了車之后必然要行走一段距離，自然會用到人行設施，因此行人動線的規劃也是動線規劃的重要內容之一。顧客自駕車或打的到達目的地后，經汽車坡道或升降梯進入地下車庫，進入商場所需步行的距離較短，其行人動線主要為停車場地、地鐵站、公交站或出租車站到購物中心的動線。動線應清晰，導向性強，應完善相應的導示系統，能順暢的將顧客引入商場內部。

地面出租車站應設停車港灣，以減少出租車停靠對市政交通造成干擾。

4）貨車動線系統

商業綜合體大宗商品的進出需要通行貨車，對于貨車行使的路線應盡量與顧客的自駕車及行人動線分開，避免互相交叉干擾，并且應依法規規定設置足夠的離街場地供貨車卸貨使用。貨車動線的設計要注意利用建筑物背街面或行人較少達到的地方，盡量減少對顧客的干擾，實在不具備條件的，大宗物流的配送應利用非營業時間進行，這樣能在動線上進行時間上的分隔。貨車動線設計中還要考慮一些結構荷載等技術問題，如地面承重力及卸貨區貨梯配套等。

5）運營服務車輛動線

項目超市接送班車、垃圾運輸車等運營服務車輛動線應盡量與顧客自駕車或顧客步行動線產生交叉，為滿足超市運營需要，只需在超市接送班車的動線上開設通往超市的次出入口即可。

垃圾運輸車的動線由垃圾房的位置決定，為減少集中垃圾的運輸距離，比較常見的是設置于地面層或地下室靠近貨車坡道的出口處。無論是設置地面還是地下，均應設置在較為隱蔽的角落位置。

6）出入口接駁動線

綜合體或購物中心的聯外人流交通動線應設置多個出入口，一方面可以使顧客更加便捷地進入到商業體，另一方面多出入口可以有效避免由于人流過大而造成的堵塞，但出入口設置應與內部人流動線統一考慮，要具有較強聚集人氣的功能。

此外，商業綜合體交通動線組織應符合建筑空間組合特征，主次分明，應凸出項目的主要功能區域，商業總體布局中，應把商業出入口布置在主要位置，而輔助空間出入口布置在次要位置，并與外圍動線緊密聯系。所有外圍的交通動線均服務于商業綜合體本身，外圍動線和內部動線連接順暢，設計科學，將會極大的促進商業的經營管理，為商業綜合體的開發和運營成功奠定堅實基礎。

參考文獻：

[1]《公共建筑設計原理》（第四版） 中國建筑工業出版社