商業(yè)綜合體項目交通動線規(guī)劃探討

摘要：隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，商業(yè)綜合體項目投資開發(fā)熱潮空前高漲，為了更好的對商業(yè)綜合體開發(fā)進行交通系統(tǒng)研究和評估，提升商業(yè)綜合體項目運營的便捷性。本文結(jié)合實操案例，淺談商業(yè)綜合體項目交通動線規(guī)劃組織，不足之處，敬請批評指正。

商業(yè)綜合體項目區(qū)別于其他建筑項目的最大特點就是其招徠性，在商業(yè)需求的吸引之下，顧客從四面八方涌入商業(yè)體內(nèi)，本文通過研究顧客抵達商業(yè)綜合體的交通方式，對商業(yè)體的聯(lián)系外部交通動線組織及商業(yè)綜合體本身運營服務(wù)的交通動線組織進行梳理和規(guī)劃，達到在商業(yè)綜合體內(nèi)高效實現(xiàn)人流、車流、貨流等流通的需要。

1 工程案例概述

為進行商業(yè)綜合體項目交通動線組織規(guī)劃的探討，本文以鄭州市某商業(yè)綜合體項目作為案例，該項目位于主城區(qū)南部區(qū)域，規(guī)劃有星級酒店、主題購物中心、智能化辦公、高級公寓等業(yè)態(tài)。項目東側(cè)和南側(cè)緊鄰城市主干道，地下一層與地鐵接駁。該項目是鄭州市管城區(qū)規(guī)劃定位的“紫航服務(wù)業(yè)集聚區(qū)”核心項目。總建筑面積約24萬平方米，商業(yè)面積逾8萬平方米，未來將成為集購物消費、餐飲娛樂、休閑健身、商務(wù)辦公、星級酒店、親子教育等全方位一體化的區(qū)域級綜合型生活中心。

2 交通動線組織規(guī)劃原則

通過對城市交通狀況的分析，推敲出符合商業(yè)綜合體的外圍交通組織的可行方案；通過對商業(yè)綜合體不同的功能區(qū)域規(guī)劃，使得辦公、商業(yè)、酒店等業(yè)態(tài)外圍交通組織達到最佳的運營管理狀態(tài)；通過對商業(yè)進行合理的規(guī)劃布局，為項目商業(yè)運作的成功創(chuàng)造前提條件。

基于上述原則，結(jié)合案例，針對商業(yè)綜合體項目交通組織規(guī)劃的要點論述如下：

1）外圍道路聯(lián)系

商業(yè)綜合體的聯(lián)外道路可以說是動線系統(tǒng)中相當(dāng)關(guān)鍵的一項，在規(guī)劃聯(lián)外道路系統(tǒng)時，應(yīng)重點考慮該項目周邊道路現(xiàn)有的規(guī)劃情況及交通狀況，商業(yè)主出入口及廣場可朝向的城市主干道（所謂主干道指日常應(yīng)有大量的人流、車流通過，承載著市區(qū)交通的道路運輸），但主干道不宜是城市快速道或高架道路，這樣才能吸引人流及方便顧客進出，此外側(cè)門最好是另有其他的聯(lián)外道路，聯(lián)外道路應(yīng)做到可以很方便迅速地接上區(qū)域性主要干道或快速道路，以充分發(fā)揮其集聚功能，并可使其對周邊道路的交通影響降至最小。

聯(lián)外道路與完善的交通運輸網(wǎng)連結(jié)，能擴大購物中心的輻射范圍，擴大其商圈吸納能力，能方便顧客到達及貨料運送。

本項目東側(cè)及南側(cè)臨城市主干道，北側(cè)及西側(cè)臨城市次干道，建筑非沿街面設(shè)內(nèi)部后勤運輸?shù)缆罚瑬|南角部位設(shè)計下沉廣場，地下一層與地鐵接駁，交通優(yōu)勢顯而易見。

2）停車場進出動線

機動車

停車場進出口的位置將會影響周邊道路的車流方向，規(guī)劃不當(dāng)?shù)耐＼噲鲞M出口不僅會影響停車場的進出效率，也會導(dǎo)致車流擁堵而影響周邊道路上的車流。

機動車車行出入口根據(jù)項目區(qū)域周邊道路狀況有不同的設(shè)置方法。當(dāng)商業(yè)周邊道路等級有明顯差異化的時候，一般會把面向主干道的展示面更多留給人行出入口和商業(yè)展示面，車行出入口會從相對次要的城市道路導(dǎo)入。

當(dāng)商業(yè)周邊道路等級差別不大，不同朝向面的商業(yè)價值較為均等

時，車行出入口一般會選擇在商業(yè)價值較弱的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，比如可以結(jié)合后勤和疏散來組合布置，與步行出入口也會控制一定的抗干擾距離。

應(yīng)配合道路的車行方向在運營管理時首選以單進單出，避免進出在同一個口，提高停車效率。

結(jié)合本案例，該項目共設(shè)置3個汽車坡道及4個機械升降機，坡道為雙車道單向控制，車輛出入分開，提升進入地下車庫的效率，采用效率較高的收費系統(tǒng)以節(jié)省車輛進出時間，設(shè)計細節(jié)上注意收費點盡量不設(shè)在地上，以避免司機進出麻煩，減少斜坡起步。

非機動車

商業(yè)綜合體項目應(yīng)根據(jù)城市的發(fā)展狀況及當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃管理部門的相關(guān)要求配置非機動車停車位，滿足辦公和商業(yè)運營的需要。非機動車停車位一般應(yīng)考慮設(shè)置于地下，通過坡道與地面連接。非機動車應(yīng)設(shè)置單獨動線與市政非機動車道接駁，并盡可能減少與區(qū)域內(nèi)人行或車行動線交叉，減少區(qū)域內(nèi)不同交通參與者的相互干擾。

3）行人動線系統(tǒng)

不論是自駕車或搭乘公共交通系統(tǒng)來到商場，下了車之后必然要行走一段距離，自然會用到人行設(shè)施，因此行人動線的規(guī)劃也是動線規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。顧客自駕車或打的到達目的地后，經(jīng)汽車坡道或升降梯進入地下車庫，進入商場所需步行的距離較短，其行人動線主要為停車場地、地鐵站、公交站或出租車站到購物中心的動線。動線應(yīng)清晰，導(dǎo)向性強，應(yīng)完善相應(yīng)的導(dǎo)示系統(tǒng)，能順暢的將顧客引入商場內(nèi)部。

地面出租車站應(yīng)設(shè)停車港灣，以減少出租車停靠對市政交通造成干擾。

4）貨車動線系統(tǒng)

商業(yè)綜合體大宗商品的進出需要通行貨車，對于貨車行使的路線應(yīng)盡量與顧客的自駕車及行人動線分開，避免互相交叉干擾，并且應(yīng)依法規(guī)規(guī)定設(shè)置足夠的離街場地供貨車卸貨使用。貨車動線的設(shè)計要注意利用建筑物背街面或行人較少達到的地方，盡量減少對顧客的干擾，實在不具備條件的，大宗物流的配送應(yīng)利用非營業(yè)時間進行，這樣能在動線上進行時間上的分隔。貨車動線設(shè)計中還要考慮一些結(jié)構(gòu)荷載等技術(shù)問題，如地面承重力及卸貨區(qū)貨梯配套等。

5）運營服務(wù)車輛動線

項目超市接送班車、垃圾運輸車等運營服務(wù)車輛動線應(yīng)盡量與顧客自駕車或顧客步行動線產(chǎn)生交叉，為滿足超市運營需要，只需在超市接送班車的動線上開設(shè)通往超市的次出入口即可。

垃圾運輸車的動線由垃圾房的位置決定，為減少集中垃圾的運輸距離，比較常見的是設(shè)置于地面層或地下室靠近貨車坡道的出口處。無論是設(shè)置地面還是地下，均應(yīng)設(shè)置在較為隱蔽的角落位置。

6）出入口接駁動線

綜合體或購物中心的聯(lián)外人流交通動線應(yīng)設(shè)置多個出入口，一方面可以使顧客更加便捷地進入到商業(yè)體，另一方面多出入口可以有效避免由于人流過大而造成的堵塞，但出入口設(shè)置應(yīng)與內(nèi)部人流動線統(tǒng)一考慮，要具有較強聚集人氣的功能。

此外，商業(yè)綜合體交通動線組織應(yīng)符合建筑空間組合特征，主次分明，應(yīng)凸出項目的主要功能區(qū)域，商業(yè)總體布局中，應(yīng)把商業(yè)出入口布置在主要位置，而輔助空間出入口布置在次要位置，并與外圍動線緊密聯(lián)系。所有外圍的交通動線均服務(wù)于商業(yè)綜合體本身，外圍動線和內(nèi)部動線連接順暢，設(shè)計科學(xué)，將會極大的促進商業(yè)的經(jīng)營管理，為商業(yè)綜合體的開發(fā)和運營成功奠定堅實基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]《公共建筑設(shè)計原理》（第四版） 中國建筑工業(yè)出版社