廣樂高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理與控制

摘要：由于近年來我國交通的迅速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也隨之得到了發(fā)展，車載數(shù)量也大幅度增加。因為瀝青路面具有優(yōu)異的抗低溫開裂、耐疲勞、防滲透、噪音低，行車舒適以及養(yǎng)護簡便等優(yōu)勢特點，所以堅實耐久的瀝青路面在我國高速公路施工中得到了廣泛應(yīng)用，瀝青路面施工質(zhì)量的好壞也直接影響到整個高速公路工程項目的質(zhì)量。

本文依托廣樂高速瀝青路面，從原材料、配合比設(shè)計、施工技術(shù)等方面進行質(zhì)量控制，從而提高瀝青路面質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：淺談 廣樂高速 公路 瀝青路面 相關(guān)施工 技術(shù)

一、瀝青路面施工的現(xiàn)狀分析

瀝青路面施工技術(shù)以自己所具備的諸多優(yōu)點在高速公路路面選擇中獲得了認(rèn)可，吸引了很多建筑工程選擇瀝青作為高速公路的路面材料。隨著瀝青路面的廣泛使用，開始出現(xiàn)了各種各樣的施工問題，如：瀝青路面早期便開始出現(xiàn)開裂、泛油、剝落、車轍、路面坑等，這些在很大程度上影響了人們的行車方便，也給高速路路面的使用期限造成了一定的威脅。因此，要確保瀝青路面的質(zhì)量，保證高速公路路面的使用期限盡可能延長，就必須高度重視高速路瀝青路面的施工管理。

二、廣樂高速公路施工質(zhì)量管理與控制

本文以廣樂高速公路為例，從施工準(zhǔn)備階段對原材料進行質(zhì)量管理，配合比設(shè)計及優(yōu)化、施工過程強化施工技術(shù)等手段，對瀝青路面施工質(zhì)量進行控制。

樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段LM1合同段位于樂昌至廣州高速公路A1設(shè)計合同段，全長64.113公里。其中JZK0+000～JZK4+320為京港澳高速公路擴建段，擴建后為上下行雙向8車道高速公路，路基寬度41.0m，設(shè)計速度100km/h；K5+017.518～K53+111.244段，采用設(shè)計速度100km/h的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為上下行雙向6車道，整體式路基寬度33.5m，分離式路基寬度16.75m；K53+111.244～K64+180段為上下行雙向6車道，設(shè)計速度為120km/h，整體式路基寬度34.5m，分離式路基寬度17.0m。

1、路面結(jié)構(gòu)形式

1.1、廣樂高速公路擴建段瀝青路面主要結(jié)構(gòu)形式如下圖：

1.2、廣樂高速公路新建段瀝青路面主要結(jié)構(gòu)形式詳見下圖：

2、施工準(zhǔn)備階段，原材料的選用

2.1、高速公路瀝青路面的施工，原材料是基礎(chǔ)保證，因此對于原材料的選用要慎重。高速公路瀝青路面基本的原材料包括瀝青、集料和礦粉，選購時必須經(jīng)過調(diào)查試驗合格才能進入施工現(xiàn)場，具體分析如下：

①、瀝青的選購：瀝青是高速公路瀝青路面的主要材料，是決定瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素。選擇適宜的瀝青類型可以減少外界壓力造成的路面損傷，比如長時間車輛碾壓而造成的車轍。因此，在具體的施工當(dāng)中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸情況、氣候條件、混合料的功能等進行認(rèn)真分析，選擇適合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的瀝青類型，另外，可以參考目前我國所采用的針入度等級對瀝青的標(biāo)準(zhǔn)盡心審核。總之，要嚴(yán)格瀝青的選用標(biāo)準(zhǔn)，做到具體問題具體分析，保證高速公路路面的良好狀況，保證交通的暢通無阻。

本路面選用瀝青類型：上，中面層采用抗滑式SBS（I-D）類的聚合物改性瀝青，達(dá)到SHRP PG分級PG76-22要求，基層瀝青選用AH-70號瀝青；下面層和上基層選用AH-70石油瀝青，達(dá)到SHRP PG分級PG64-22要求。

上面層瀝青與集料的粘附性達(dá)到5級；中下面層瀝青與集料的粘附性達(dá)到4級。瀝青各項指標(biāo)優(yōu)于設(shè)計與規(guī)范要求。

②、集料的管理：瀝青路面中集料是最關(guān)鍵的成分，集料質(zhì)量的好壞對于瀝青路面起著關(guān)鍵性的作用。因此，在集料的管理上更應(yīng)該慎重，對各個料源進行嚴(yán)格的檢測，并且將每種集料采取分類堆放的形式，嚴(yán)禁各種集料錯誤混合。

③、礦粉的選擇：礦粉主要是用來填充混合料的空隙，必須選擇石灰?guī)r，將其磨細(xì)作為填充的礦粉，必要的時候應(yīng)該設(shè)置符合規(guī)格的礦粉庫房或者儲存罐，保證礦粉不因受潮而產(chǎn)生質(zhì)量問題。

本路面選用碎石：上面層骨料采用符合要求玄武巖，閃長巖，輝綠巖或者花崗巖等石料。下面層、上基層骨料采用符合要求的花崗巖，石灰?guī)r或者白云巖等石料。路面骨料生產(chǎn)時去除山口表層土，風(fēng)化巖和不合格巖層。

生產(chǎn)過程至少采用鄂式破碎機-圓錐式破碎機-反擊式破碎機三級破碎設(shè)備生產(chǎn)，篩分設(shè)備滿足碎石生產(chǎn)規(guī)格，生產(chǎn)時，采用真空吸塵裝置，減少碎石表面含粉量。

各層集料干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。各項指標(biāo)優(yōu)于設(shè)計與規(guī)范要求。

2.2、配合比優(yōu)化設(shè)計：

配合比設(shè)計是通過原材料優(yōu)選，級配優(yōu)化與比選，室內(nèi)試驗優(yōu)選目標(biāo)配合比使?jié)M足設(shè)計指標(biāo)要求，通過生產(chǎn)配合比驗證使得滿足廣東省高溫穩(wěn)定性能、水穩(wěn)定性能要求。

2.3、瀝青混合料的拌合

①、各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。

②、設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。拌和站設(shè)試驗室，對瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時進行檢測。

③、瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150℃～170℃。集料的加熱溫度控制在160℃～180℃；溫和料的出廠溫度控制在140℃～165℃。當(dāng)混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于120℃～150℃。

2.4、瀝青混合料的壓實成型

①、瀝青混合料的路用性能與壓實性能具有較好的相關(guān)性。由于設(shè)計上出發(fā)點的不同，各種瀝青混合料的級配組成是各不相同的。因此，瀝青混合料的碾壓工藝必須根據(jù)其成分組成的不同而加以調(diào)整，首要原則是確保材料與工藝相協(xié)調(diào)。由此可見，壓路機的碾壓步驟甚至組合方式應(yīng)該以實際情況為準(zhǔn)，進行科學(xué)合理的選擇。

②、碾壓過程可分為三個階段，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。從總體上看，無論是處于哪個階段，壓路機的速度都應(yīng)該是均勻緩慢的。但是，壓路機的適宜碾壓速度還是會因類型和所處碾壓階段的不同而各有不同。

③、為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機的方向前進，驅(qū)動輪在前，從動輪在后；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行。

④、要對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于駕駛員辨認(rèn)。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗檢查。

3、相關(guān)施工技術(shù)

3.1、瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)

彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個技術(shù)難點。國內(nèi)目前還沒有建立在嚴(yán)格科學(xué)基礎(chǔ)上的施工技術(shù)和方法。現(xiàn)代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過匝道來連接，這些匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，而超高緩和段又短，這導(dǎo)致橫坡的變化十分劇烈。

影響彎道攤鋪橫坡準(zhǔn)確性與平整度的根本原因，是浮動熨平板工作的特性，在給出的厚度調(diào)節(jié)信號與瀝青混合料松鋪層達(dá)到相應(yīng)的厚度之間，避免不了存在時間上的滯后。

提高變坡攤鋪的橫坡準(zhǔn)確性和路面平整度的基本措施主要有：設(shè)置攤鋪基準(zhǔn)時，采用一側(cè)掛線（或平衡梁基準(zhǔn)）和手動控制橫坡輸入信號的方法，將變坡段沿著超高側(cè)曲線按等弧長分成若干份，然后根據(jù)所需變化的總橫坡值計算第份弧長所要改變的橫坡值。在每一弧度范圍內(nèi)，手動旋轉(zhuǎn)橫坡調(diào)節(jié)器旋扭使攤鋪機每走過一份弧長時，正好完成一份橫坡值的調(diào)節(jié)；由于厚度調(diào)節(jié)誤信號而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當(dāng)加厚非超高側(cè)的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時時檢查非超高側(cè)的鋪層厚度，必要時可用連續(xù)地微調(diào)縱向傳感器以控制必要的厚度；鋪機轉(zhuǎn)向時，應(yīng)平衡漸變地沒事先畫好的方向線進行，避免一次大幅度地轉(zhuǎn)向。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗路段前應(yīng)制訂出詳細(xì)的施工技術(shù)方案，從施工前的各項準(zhǔn)備工作到橫坡控制器的具體操作都應(yīng)做出詳細(xì)的規(guī)定，以確保彎道攤鋪的質(zhì)量。

3.2、瀝青路面壓實工藝及接縫處理

瀝青混凝土路面要具有優(yōu)良的耐久性能，混合料的配合比設(shè)計與壓實是十分重要的兩個工序。最優(yōu)配合比設(shè)計的混合料若不充分壓實，將會嚴(yán)重降低路面的使用性能。壓實過程是減少瀝青混合料中孔隙的過程，此過程為固體顆粒在一種粘彈性介質(zhì)中的填實和定位，以形成一種更密實和有效的顆粒排列形式。

3.3、瀝青路面的碾壓瀝青路面的碾壓

是瀝青路面施工最后一道工序也是最關(guān)鍵的工序，江蘇高速公路指揮部在總結(jié)前期高速公路施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，認(rèn)識到壓實度對瀝青路面質(zhì)量有決定性的影響，提高了路面壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，增加了壓路機的壓實功能，在碾壓過程中嚴(yán)格控制壓路機的速度，起到了明顯的效果。

三、 結(jié)論

廣樂高速LM1合同段通過對原材料管理、配合比優(yōu)化設(shè)計、施工過程優(yōu)化施工技術(shù)等手段，使得本段路面質(zhì)量得到較好的控制，面層平整度、壓實度、滲水系數(shù)等指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計與規(guī)范要求。

瀝青路面是使用瀝青材料做結(jié)合料、粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。路面平整度不單聯(lián)系到行車安全、舒適和車輛的性能，還關(guān)系到營運經(jīng)濟，同時不平整的路面會使行駛車輛的附加振動作用反過來對路面施加沖擊力，評定瀝青路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)就是路面平整度，所以，瀝青路面的施工質(zhì)量對于高速公路交通運輸?shù)陌踩孢m具有十分重要的影響。要想提高路面的平整度，就一定要重視機械能力和機械配套水平，精心組織施工，增強施工現(xiàn)場管理，才能確保路面平整度，從而提高瀝青路面施工質(zhì)量。因此，務(wù)必要從不同層面開展工作以保證路面的施工質(zhì)量。

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