路橋混凝土路面鋪設(shè)和施工技術(shù)的相關(guān)探討

摘要：近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展。混凝土路面多被用于交通建設(shè)中，質(zhì)量問(wèn)題也得到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。本文首先介紹了混凝土路面施工技術(shù)會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，然后對(duì)于施工準(zhǔn)備階段、筑鋪階段和使用及養(yǎng)護(hù)技術(shù)做了詳細(xì)的探討。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；施工技術(shù)；路橋工程

一、混凝土路面施工技術(shù)中出現(xiàn)的問(wèn)題

1.抗拉力不強(qiáng)

混凝土是由水、砂、卵石與碎石與水泥所攪拌，硬化后制成的一種人造建筑材料。礦石與砂主要是起著支撐的作用，防止水泥收縮。水泥漿可以在粗細(xì)骨料表面附著，也可以內(nèi)部填充，防止中空。混凝土有著良好的工作性質(zhì)，在硬化前有著潤(rùn)滑劑的作用，在硬化后與砂石結(jié)合成為堅(jiān)實(shí)的整體，但由于其組成部分不固定，抗拉力非常差，漲混凝土受到彎力或拉扯時(shí)，即使很小的應(yīng)力都會(huì)造成其產(chǎn)生裂縫。

2.彈性不好

混凝土的最大特點(diǎn)就是抗壓強(qiáng)度高，一般會(huì)達(dá)到60Mpa之多，但摻入高效減水劑和摻合料時(shí)，強(qiáng)度將會(huì)更大，甚至有可能會(huì)達(dá)到100MPa以上。但它的彈性非常不好，不具有良好的伸縮性。當(dāng)路橋面的荷載非常大但不均勻時(shí)，混凝土不能進(jìn)行分散應(yīng)力，這就導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

3.收縮易變形

一般的混凝土還有著熱脹冷縮的性質(zhì)，因?yàn)樽陨淼慕Y(jié)構(gòu)會(huì)隨著外部的溫度變化而產(chǎn)生變化。當(dāng)外界溫度升高時(shí)，內(nèi)部將會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，而當(dāng)這種內(nèi)部應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。在混凝土硬化的過(guò)程中，體積不斷縮小，內(nèi)部進(jìn)行的比外部慢，內(nèi)部的變形有可能會(huì)產(chǎn)生氣泡的問(wèn)題，所以當(dāng)表層混凝土承受的壓力大于抗拉強(qiáng)度時(shí)就會(huì)產(chǎn)生裂縫。針對(duì)目前存在的混凝土在道路橋梁施工中的問(wèn)題，需要在施工階段做好相應(yīng)的技術(shù)措施，才能避免問(wèn)題過(guò)早出現(xiàn)。

二、混凝土路面施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)措施

1.確定招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙

確定合同規(guī)定和招標(biāo)文件是混凝土路面施工準(zhǔn)備階段比較重要的任務(wù)之一，一般來(lái)講由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與技術(shù)人員共同來(lái)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，細(xì)化圖紙內(nèi)容。通過(guò)對(duì)這些招標(biāo)文件與設(shè)計(jì)圖紙的仔細(xì)研究，將會(huì)初步掌握項(xiàng)目的規(guī)模，同時(shí)也可對(duì)混凝土的使用量提前進(jìn)行預(yù)估，將在未來(lái)的施工過(guò)程做好準(zhǔn)備工作。施工一方通過(guò)對(duì)招標(biāo)文件與設(shè)計(jì)圖紙的研究，能夠深層次地了解到業(yè)主的需求意圖，同時(shí)也能完全按照合同規(guī)定，最終達(dá)到雙贏的目的。

2.優(yōu)化人員配置

在道路橋梁工程中的混凝土路面施工過(guò)程中，每個(gè)施工工序間都是緊密關(guān)聯(lián)的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)連續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間的施工現(xiàn)象，在這種情況下，工作人員配置都需要按照雙班來(lái)進(jìn)行，所以，我們也必須在一些關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上，配置一些專(zhuān)業(yè)技術(shù)好、責(zé)任感好的工作人員。

3.科學(xué)設(shè)計(jì)混凝土的配合比

科學(xué)設(shè)計(jì)混凝土的配合比一般由工地的試驗(yàn)室來(lái)完成。首先在工地的試驗(yàn)室準(zhǔn)備好充分的原材料之前就應(yīng)該完成，如此做將會(huì)更加利于混凝土的配比設(shè)計(jì)，更好地確定好材料的數(shù)量與規(guī)格。同時(shí)在對(duì)混凝土進(jìn)行合理配比設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要注意有沒(méi)有一些額外的摻料，比如抗剝落劑等。

4.合理設(shè)置拌合場(chǎng)

在設(shè)置拌合場(chǎng)之前，要充分考慮到運(yùn)輸場(chǎng)地位置的合理性與經(jīng)濟(jì)性，首先要保證該場(chǎng)地不會(huì)對(duì)周?chē)木用衽c環(huán)境造成比較大的影響，畢竟施工需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。另外地理位置要考慮到水的因素，避免受到洪水的侵泡。盡量選擇一些平整寬度大的地塊，方便車(chē)輛及時(shí)掉頭，又不會(huì)對(duì)試工造成干擾。在設(shè)置時(shí)，要把電源燈加熱設(shè)置與易燃品進(jìn)行隔離放置，在對(duì)動(dòng)力電進(jìn)行選擇時(shí)，要選擇電網(wǎng)還是自供要進(jìn)行充分考慮。

5.準(zhǔn)備充足的材料

對(duì)于在道路橋梁施工中使用到的混凝土以及其他材料時(shí)，需要提前進(jìn)行認(rèn)真購(gòu)買(mǎi)，這些產(chǎn)品的質(zhì)量將會(huì)直接關(guān)系到路面的質(zhì)量與工后使用效果。施工方在對(duì)材料進(jìn)行入場(chǎng)時(shí)，進(jìn)行隨機(jī)抽檢，確定好滿足使用技術(shù)要求的材料，符合相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

三、混凝土路面施工鋪筑階段的技術(shù)措施

1.科學(xué)拌合混凝土

混凝土所使用的拌合設(shè)備與混凝土的產(chǎn)量與質(zhì)量都有著重要聯(lián)系，設(shè)備的選用將會(huì)直接關(guān)系到它能否滿足施工連續(xù)性的要求與工期的要求。在拌合混凝土?xí)r，需要提前控制好材料級(jí)配比。一般拌合混凝土的溫度需要控制在160℃左右，因?yàn)槌氐V料的加入，需要把進(jìn)料的溫度控制高出20℃，混合料的出口溫度需要保持在160℃左右，但加熱礦料則需要控制在175℃。如果拌合溫度高于200℃的話，混凝土就要廢棄了。在將混凝土送到使用現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要保證其溫度不小于145℃，從運(yùn)料皮帶送進(jìn)振動(dòng)篩，進(jìn)行重新篩分，所以在選擇振動(dòng)篩的尺寸時(shí)，要與規(guī)范的要求一致，在混合料拌料合好之后，保證不會(huì)出現(xiàn)花白、結(jié)塊的問(wèn)題，不合格的混合料不能出廠。

2.做好試驗(yàn)段施工

試鋪位于大規(guī)模施工之前，要對(duì)施工的設(shè)備進(jìn)行規(guī)范性試驗(yàn)，長(zhǎng)度大約在300m左右，之后再進(jìn)行大量道路橋梁混凝土路面施工。在試驗(yàn)階段，需要做好以下幾個(gè)事項(xiàng)：首先，安排合理的壓實(shí)順序，確定出碾壓的速度、溫度、遍數(shù)；第二，對(duì)生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定出比較標(biāo)準(zhǔn)的配合比；第三，對(duì)操作攤鋪機(jī)的方式進(jìn)行確定，對(duì)振動(dòng)強(qiáng)度、攤鋪速度與攤鋪溫度等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置確定等；最后，確定每天正常規(guī)范作業(yè)的長(zhǎng)度與施工產(chǎn)量。

3.安全運(yùn)輸混凝土

在運(yùn)輸混合料時(shí)，需要盡可能使用盡量用大噸位的汽車(chē)來(lái)運(yùn)輸，這個(gè)時(shí)候，還需要考慮的是汽車(chē)的速度、數(shù)量與運(yùn)行距離，同時(shí)準(zhǔn)備充分的混合備料，在汽車(chē)的翻斗上先抹水與柴油，再進(jìn)行裝料。

4.攤鋪混凝土

要使用攤鋪機(jī)對(duì)施工路段進(jìn)行整幅的攤鋪，如果路面需要加寬，則需要攤鋪機(jī)梯隊(duì)完成。縱向的接縫要在前面所攤鋪的混合料處留下約15cm左右的寬度距離，不對(duì)其進(jìn)行碾壓，這是因?yàn)樵诤罄m(xù)的施工過(guò)程中，將會(huì)作為后面的攤鋪基準(zhǔn)面，同時(shí)攤鋪層的重疊要控制在10cm左右，然后用熱接縫的方式來(lái)進(jìn)行跨接縫碾壓。在面層進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，用走雪橇來(lái)對(duì)平整度與厚度參數(shù)進(jìn)行控制，這樣才能保證路面的厚度、平整等參數(shù)均能達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)期要求。在每天進(jìn)行攤鋪之前，首先要預(yù)熱攤平板，溫度需要高于70℃。如果需要人工修整，不可站在熱得混合料上進(jìn)行操作。需要注意的是在沒(méi)有壓實(shí)的混合料上，不能有人員在上面進(jìn)行踩踏。

5.壓實(shí)攤鋪層

在對(duì)鋪設(shè)的混合料進(jìn)行初步壓實(shí)的時(shí)候，一般都是采用鋼輪光面壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行的，這其中包括的設(shè)備主要是雙軸三輪、雙軸雙輪和三軸三輪的壓路機(jī)。需要注意的是鋼輪壓路機(jī)的表面要光滑且平整，碾壓輪工作面不能有粗糙或是其他的坑洼，這是基本要求。如果碾輪表面不平整的話，有可能會(huì)將已經(jīng)鋪好的混合料慢慢撕下，最后非常難以進(jìn)行碾輪清洗。經(jīng)驗(yàn)表明，在鋪設(shè)之前，需要在碾輪工作面上涂上油水混合液，此舉能夠預(yù)防碾輪粘上混合料，這種經(jīng)驗(yàn)方法可以保證壓路機(jī)能夠正常的工作。碾壓橫縱向的接縫之后，再做正常的碾壓，接下來(lái)對(duì)路面邊緣進(jìn)行重新碾壓，慢慢向中心眼碾壓，在每一次的輪跡重疊間要保持高于250cm，以保證結(jié)合質(zhì)量。在新鋪的混合料層之上，壓路機(jī)不可左右移動(dòng)、調(diào)頭以及忽然的剎車(chē)，在要想進(jìn)碾壓區(qū)時(shí)，可以從碾壓完的路段進(jìn)入，但不能在斜角的方向進(jìn)出，這是需要注意的，避免在工后產(chǎn)生路面不平整的現(xiàn)象。

四、混凝土路面施工使用階段的技術(shù)措施

（1）在道路橋梁工程中混凝土路面施工的使用階段，其技術(shù)措施主要體現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)上。路面的養(yǎng)護(hù)工作分兩部分，首先是工期的養(yǎng)護(hù)工作。當(dāng)施工路面進(jìn)行澆筑完畢后，要進(jìn)行覆蓋，同時(shí)要對(duì)施工路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)工作，這主要是為了保證混凝土在使用過(guò)程中的使用強(qiáng)度，同時(shí)它還能有效避免在將來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)的路面因干燥而導(dǎo)致的裂縫問(wèn)題，一般來(lái)講，養(yǎng)護(hù)時(shí)間半個(gè)月左右一次為宜。

（2）在使用階段的養(yǎng)護(hù)工作。在施工過(guò)程中，及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行清理，保證排水系統(tǒng)良好運(yùn)行，嚴(yán)禁超重車(chē)輛提前進(jìn)入到路面上行駛，避免出現(xiàn)裂縫。車(chē)輛在新路面上行駛時(shí)要進(jìn)行必要的降速。施工單位要保證平整度，才能有效避免車(chē)輛在路面上產(chǎn)生的振動(dòng)問(wèn)題，從整體層面上實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)效果。