基于多元要求整體構成的常州戚墅堰區市政廣場規劃設計

劉 寧

（常州市市政工程設計研究院有限公司，江蘇常州 213003）

0 前言

戚墅堰區市政廣場與區行政審批中心、外商服務中心、社區服務中心共同建設，構成行政服務中心。市政廣場是向公眾開放的自由空間，體現了民主和公眾參與的政治體制，成為人們集會、休閑、交流感情的重要場所。在某種意義上講它已經成為城市文明發展的標志，成為人民群眾當代生活的一個重要部分。從功能上講，市政廣場具有政治性、文化性和交通性三個主要方面。從設計所涉及的專業看，它攘括了城市規劃、建筑、道路、橋梁、給水、排水、景觀等各個方面，是多專業的復合體。在整個設計過程中，我們深切的感悟到一個具有良好品質的市政廣場必定是在如此多元要求下的整體構成。

1 在整體性原則下植根于城市主體

1.1 于城市空間的序列性

戚墅堰區，簡稱戚區，是常州轄下的六個行政區劃之一，位于常州市區東部。東、南、北與武進區相連，西則與天寧區接壤,312 國道、大運河、滬寧高速公路橫貫全區。

整體性原則首先要求市政廣場在城市空間中要有一個準確的定位。在當地騰出這樣大的一片場地來設計行政辦公及廣場，必然對原來城市的空間肌理產生巨大的影響。戚區是常州的“東大門”，行政中心無論在地理位置還是在功能上都會成為城市的重要空間節點，也是外來賓朋了解常州的一個重要窗口。必須整體考慮它在城市空間序列、城市文化中所起的作用，因此其選址和規模等問題尤顯重要

戚區行政中心的建筑群與市政廣場的選址幾經斟酌最終擇定于常州東部地區東西向的城市主干道東方大道北側，城市支路冬青路西側兩條路的交叉點處。紅線范圍為一 2∶3 的長方形，地塊面積 67 966 m2，現狀坡度在 0.1﹪～0.9﹪之間，場地規整而平坦，交通十分便利。地塊座落于戚墅堰區的經濟開發區內，西側毗鄰外商投資建造的新加坡城（商住區），北側地塊為大片的待建住宅。戚墅堰經濟開發區有著得天獨厚的區位優勢，正日益成為國際產業轉移和外商投資的熱點地區。東方大道是一條路面寬闊、綠化條件良好、極具現代感的城市主干道，冬青路是新修建的水泥穩定性道路，路況條件良好。從滬寧高速公路橫林出口下直行 10 km 便可到達。因此戚區政府辦公的建筑群和市政廣場的建成將同時擔負常州門臉的重任。

1.2 于場所精神的脈動性。

戚區不僅有源遠流長的古代文明，還有較為豐碩的近現代產業文化。過去和現在，不可忽一。

早在 6 000年前，戚墅堰境內就有人類定居，勞動生息。圩墩遺址是常州地區最早的母系氏族公社遺址，屬于長江文明，在大運河戚墅堰南側圩墩村一帶,面積約 20 萬 m2,文化層堆積厚度為 1.8 m 左右。1960年它被發現，南京博物院復查后,確定為新石器時代村落遺址。

市政廣場要能體現所在城市的風貌和特點，必須結合本土的地域特色。設計重點強調這種特色所延伸出的場地精神特征，用“圩”的形式去再塑場地空間，從而實現歷史文化傳承的本質意義。圩墩出土文物也成為場地設計中的重要元素，圍合廣場中心區域的節形燈柱就取形于代表新石器時代文化的玉琮，突顯了市民集會空間的地方特色。

創建于 1905年的南車戚墅堰機車有限公司，被譽為中國鐵路客貨運輸主型內燃機車研發制造基地。公司還是中國最大的內燃機車修理基地，國內市場三分之一的干線內燃機車。成為中國鐵路主要的軌道交通運輸裝備制造和服務基地。

設計也必須將戚墅堰區的地域產業特征在市民廣場這個公共開放空間體現出來，需要提煉鐵路工業時代的代表元素，如軌道、車輪、機組等。以構成手法穿越廣場中心區外圍基地的小鐵軌一邊在劃分不同的場地活動空間，一邊在展示戚墅堰區最具特征的工業成就。車輪、機組等自然成為場地內的小品和工業雕塑。

戚區廣場的構建中，設計以地理特征、地域特征與歷史文脈為出發點，從城市以及地段的表象與內涵中提取符號，以達成與地理環境、歷史文化的默契。廣場核心區域重點演繹了古代的圩墩文化，外圍居民活動區重點展示了近現代鐵路工業的文明，由古至今、由內向外層次非常清晰，時空感呼之欲出，彰顯了場所精神對于經濟發展的重要性和獨特魅力。

2 在整體性原則下的總平面布局

2.1 與建筑設計的形態互動

行政中心將是開發區公共空間系統的重要組成部分和展示城市形象及現代化城市理念的重要場所。建筑無疑是主角，廣場設計必須從整體環境出發，充分考慮建筑的功能、形態、內涵和特質，與主角進行深度的對話。

建筑設計對不同功能的一系列單體進行組合、疊加，設計了一幢布局集中、體形穩重的綜合辦公樓，極具視覺沖擊力。建筑高度 35 m，長度148 m，寬度 82 m，面積達 67 200 m2。經過集約后的辦公建筑占地面積少，南部前場更為寬松，視野更為開闊，為廣場設計也留出了更大的余地。廣場設計與建筑體量是密切相關的，需要將建筑置于主位來考慮集會、休閑等大小活動空間的規模和重點元素的比例尺度。廣場的燈柱和景觀小品的高度均控制在不超過建筑物下部兩層的高度，見圖1。

圖1 建筑主體

建筑位于廣場的北部占據了約四分之一的用地，建筑平面為一中空的矩形，突出了一個“圍 ”字，隱喻了戚區獨特的圍堰文化。這種構圖形式自然成為下一步廣場設計的導向，如中心集會廣場的空間設計，場地周邊略略高起的水帶矩形環繞，以及處于水池中的矩形升旗臺都以母題的方式呼應了建筑“圍 ”的潛臺詞。

對稱居中的建筑平面布局使得場地隱含了一條中軸線，而廣場的設計則將該軸線凸顯并光大了。它成為全場的靈魂統領了建筑立面的塑造和廣場設計的空間結構和序列。因中軸對稱建筑形象莊重、大氣不失親和感；建筑風格簡潔、明快充滿現代氣息。廣場設計則運用這條南北向的“中軸”將功能多樣的空間有秩序地統一在一個整體之中。她既是原有建筑軸線的延續，也是整個行政中心的華彩樂章。

軸線全長為 305 m，貫穿整個基地。軸線由入口樹陣開始，由南往北依次為落瀑框景，中心廣場、升旗臺、禮儀廣場、辦公入口、內院中廊、辦公出口至廣場北端結束。軸線空間不僅滿足了市政廣場必須的禮儀與功能需求，也成為行政中心整體構建的核心要素，正是在這條軸線的控制下，中心建筑與市政廣場顯現出清晰的秩序感，從而共同形成和諧的城市意象，見圖2。

圖2 廣場總平面

市政廣場的設計從公平原則出發,注重以多樣化的服務不同的社會人群,增強社區歸屬感。廣場空間的品質保障是促進城市社會生活更為健康和諧的重要基礎。廣場東西向軸線的景觀序列由步行入口、表演廣場、休閑平臺、水道中心、樹陣、游憩場、運動場構成一條波浪似的生活休閑軸線。此處綠地集中，樹木成蔭為居民休閑提供了宜人的生態環境。副軸的形成還便于理性組織廣場輔助性空間，為民眾活動創造具有人性化尺度的活動場所。同時，副軸直線形式的弱化進一步強化了場地中南北向的主軸。

建筑底層和二層的中部通廊又將建筑內部隔出兩個庭院空間既改善了辦公樓的微氣候，同時向廣場釋放出生態綠色內外兼修、相互滲透的信號。建筑在導向，而廣場在烘托，共同的元素和精神在不同的空間內穿插、交融，你中有我，我中有你，鑄成一體。

2.2 交通組織與功能系統互動

戚區行政辦公建筑和廣場的設計，將以其綜合性功能吸引大量的車輛、人群在此活動，勢必給周邊的建筑以及交通帶來了較大的影響。研究人流和車流的活動軌跡、理順地塊內外動態交通與靜態交通的關系，保證辦公的秩序和市民的安全是行政中心整體構建需要綜合考慮的重點問題。

動態交通：廣場地塊南向的東方大道為城市主干道與滬寧高速公路橫林出口直線相接，是有中分帶的雙向八車道，車速快、流量大。地塊東側連接東方大道的冬青路是城市支路，雙向四車道，車輛相對較少。地塊的北側是一條居住小區前的支路，雙向二車道。廣場設計特別注意處理好與周邊道路、交通的關系,從而為人們從事廣場活動提供了安全保障。廣場還在為東方大道上提供良好的景觀觀賞的同時，利用樹陣、林蔭隔絕干道交通對主體建筑的影響。

行政服務中心的車行出入口有三個，沿地塊的東側和北側分別設置。為滿足三個不同職能的服務中心行政辦公需求以及分割建筑與廣場功能區的需要，沿行政大樓周邊布置了一個環形車行道。以保證通達各個出入口得車輛流線不交叉。建筑各個入口包括大廈的人防地下車庫四個出入口車輛均能順利通達。車輛沿建筑周邊道路環通，同時為消防提供了上佳的條件，

靜態交通：行政中心主要分為三大功能區：行政辦公、廣場活動、地面停車、功能布局既分又合。為使不同職能的服務中心行政辦公方便，停車場采用了分散分塊的做法。四個地面停車場機動車停車位 108 個，三個單排自行車場停車位 1 600個，人防地下室平時可集中停機動車 256 輛。

辦公辦事的人流可從東側偏南端的入口經廣場進入主樓。服務設施的人流、車流主要從北側、東側進入場地。市民廣場的大量人流，可從東方大道人行道直接進入。交通系統實現了人車分流。合理的功能分區，得當的交通組織，既支持了行政中心高效、順利地運轉，又保證了市民輕松、安全的休閑。

3 結語

設計在依托建筑審美形態和審美特質的前提下，從層次性、系統性出發，考慮廣場的功能分布、空間形態和交通組織，以具有時代氣息的形式去演繹傳統文化的內涵，將戚區行政中心構建成一個統一協調的整體，從而煥發了新的場地精神。

[1] 謝強,王小凡,周安偉.談市政廣場的復合化設計[J].規劃師,2003(4):37-39.

[2] 陳熳莎“.市民廣場”設計的“形象”與“場所”——兼評廣場的“適用性[J].規劃師,2006(12):81-84.