通用航空發(fā)展與軍民融合培養(yǎng)飛行人才

樊宇，張玉虎，李慶誼

（空軍航空大學(xué)飛行訓(xùn)練基地，吉林長(zhǎng)春 130000）

通用航空發(fā)展與軍民融合培養(yǎng)飛行人才

樊宇，張玉虎，李慶誼

（空軍航空大學(xué)飛行訓(xùn)練基地，吉林長(zhǎng)春 130000）

介紹我國(guó)軍民融合培養(yǎng)飛行人才的歷史脈絡(luò)，研究我國(guó)通用航空的發(fā)展對(duì)飛行人才培養(yǎng)帶來的影響，提出了借鑒外國(guó)空軍經(jīng)驗(yàn)、大力普及航空知識(shí)、不斷改進(jìn)飛行員培訓(xùn)機(jī)制和模式，以及建立科學(xué)的飛行軍官服役退役制度等措施，以實(shí)現(xiàn)飛行人才資源能軍民共享、良性互動(dòng)。

通用航空；軍民融合；飛行人才

通用航空是指在民用航空中，除用于定期客、貨航班的商業(yè)運(yùn)輸之外的所有從事專業(yè)飛行的航空活動(dòng)。通用航空已被列為我國(guó)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃和2012年7月發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展的若干意見》均把通用航空列為發(fā)展重點(diǎn)。黨的十八大報(bào)告指出：“堅(jiān)持走中國(guó)特色軍民融合式發(fā)展路子，堅(jiān)持富國(guó)和強(qiáng)軍相統(tǒng)一，加強(qiáng)軍民融合式發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、體制機(jī)制建設(shè)、法規(guī)建設(shè)”，在通用航空蓬勃發(fā)展的大趨勢(shì)下，飛行人才培養(yǎng)應(yīng)更好地實(shí)現(xiàn)軍民融合。

1 我國(guó)軍民融合培養(yǎng)飛行人才的歷史脈絡(luò)

我國(guó)飛行人才培養(yǎng)長(zhǎng)期是空軍主導(dǎo)、以軍帶民。東北老航校不僅是空軍的發(fā)祥地，也是民航飛行人才和國(guó)家航空工業(yè)人才的重要源頭。1980年民航局從空軍分離出去以前，民航飛行員全部來自空軍。直到1980年10月，原空軍第十四航校正式更名為中國(guó)民用航空專科學(xué)校（現(xiàn)中國(guó)民航飛行學(xué)院），民航才開始獨(dú)立培養(yǎng)飛行人才。

新中國(guó)成立伊始，黨和國(guó)家就十分重視民間航空活動(dòng)。1952年成立中央國(guó)防體育俱樂部，由賀龍?jiān)獛浻H自領(lǐng)導(dǎo)。1955年建立我國(guó)第一所中央滑翔學(xué)校，隨后相繼在全國(guó)各地建立47所省級(jí)航空俱樂部。航空俱樂部完全由國(guó)家投資，空軍提供機(jī)場(chǎng)，學(xué)員按空軍要求挑選，經(jīng)滑翔訓(xùn)練后選送空軍。1963年后，各省將挑選的滑翔生集中在省里一兩所重點(diǎn)中學(xué)，組成滑翔班，邊學(xué)習(xí)文化邊進(jìn)行業(yè)余滑翔訓(xùn)練，畢業(yè)時(shí)將合格者選送空軍預(yù)校。1957年到1962年，空軍也安排預(yù)校飛行學(xué)員到地方航空俱樂部進(jìn)行3個(gè)月初級(jí)滑翔訓(xùn)練，共訓(xùn)練7808人。文革前，通過滑校共向空軍輸送飛行學(xué)員4122人。文革開始后，航空俱樂部逐步停辦。1974年，鑒于滑翔在培養(yǎng)飛行人才中的特殊作用，有關(guān)部門向中央請(qǐng)示恢復(fù)業(yè)余滑校，提出仍然經(jīng)滑翔訓(xùn)練向空軍輸送飛行學(xué)員，當(dāng)時(shí)主持中央工作的鄧小平同志批示“這是應(yīng)該迅速辦理的事情……”，隨即中央下達(dá)[1975]19號(hào)文件，并撥給專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，很快恢復(fù)了24所航空俱樂部。從1976年到1980年，又向空軍輸送飛行學(xué)員4277人。1981年業(yè)余滑校停止向空軍輸送飛行學(xué)員。此后30年來，滑翔運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)已很少見到了。

2 我國(guó)通用航空的發(fā)展對(duì)飛行人才培養(yǎng)帶來的影響

2.1 我國(guó)通用航空的發(fā)展

中國(guó)的通用航空和國(guó)外相比，基本上處于剛起步，在此背景下，中國(guó)民航局提出了“兩翼齊飛”發(fā)展策略，一翼指運(yùn)輸航空，另一翼指通用航空。整個(gè)航空業(yè)界也認(rèn)為中國(guó)通用航空在中國(guó)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅？捎^。2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域改革管理的意見》，在意見指引下，相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)及低空空域運(yùn)行管理規(guī)范等政策法規(guī)。根據(jù)國(guó)務(wù)院和中央軍委出臺(tái)的低空空域管理改革意見:在1000米以下空域飛行的飛機(jī)將無(wú)需申請(qǐng)，在1000米以上4000米以下空域飛行的飛機(jī)，需要申報(bào)飛行計(jì)劃，但無(wú)需獲得批準(zhǔn)即可飛行。這為通用航空的發(fā)展提供了政策支持，勢(shì)必推動(dòng)通用航空的快速發(fā)展。作為國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)主力的中航工業(yè)公司已將通用航空作為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展板塊，先后收購(gòu)了美國(guó)西銳和美國(guó)大陸航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，與賽斯納合作生產(chǎn)L162型輕型飛機(jī)，2012年又與賽斯納公司達(dá)成合作生產(chǎn)公務(wù)機(jī)和多用途飛機(jī)的協(xié)議。一些實(shí)力雄厚的上市公司、央企、民企對(duì)通用航空也表現(xiàn)出了很大的投資興趣，目前已有美國(guó)賽斯納、奧地利鉆石、歐洲直升機(jī)等公司在我國(guó)設(shè)廠進(jìn)行通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)。波音、空客、豪客比奇、灣流、龐巴迪、巴西航空等各大公務(wù)機(jī)公司加大了在中國(guó)的市場(chǎng)力度及出貨量。中國(guó)買家已成為購(gòu)買天價(jià)公務(wù)機(jī)的主力，國(guó)際高端公務(wù)機(jī)在產(chǎn)訂單的25%來自于中國(guó)。開放低空空域不僅鼓勵(lì)更多人購(gòu)買私人飛機(jī)，還能推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如醫(yī)療和災(zāi)難救援、農(nóng)業(yè)應(yīng)用、旅游等，同時(shí)，也將促使更多的人參與到航空活動(dòng)中，增加航空業(yè)的群眾性基礎(chǔ)。

2.2 對(duì)飛行人才培養(yǎng)帶來的影響

1)有利于選拔飛行學(xué)員。通用航空的發(fā)展，必然會(huì)促進(jìn)諸如航空俱樂部、航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校等民間飛行組織的產(chǎn)生，這將吸引更多的人參與航空活動(dòng)，學(xué)習(xí)飛行駕駛技術(shù)，對(duì)空軍招收具有飛行天賦、真正喜歡飛行的飛行學(xué)員可產(chǎn)生積極的影響。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，由于通用航空發(fā)達(dá)，民間飛行組織規(guī)模龐大，為軍事飛行人才的選拔，提供了廣泛的群眾基礎(chǔ)。這種廣泛的民間基礎(chǔ)，為飛行人才的選拔提供了天然的良好條件。

2)有利于增加飛行人才儲(chǔ)備。在通用航空方面，西方國(guó)家無(wú)疑是走在前面，20世紀(jì)早期，在歐美許多地方，小型私人飛機(jī)、滑翔機(jī)，甚至熱氣球等航空活動(dòng)就十分普及，參加小型飛機(jī)培訓(xùn)手續(xù)簡(jiǎn)便。這不僅是巨大的商機(jī)，也是有寓軍于民的意義。二戰(zhàn)期間，美國(guó)航空部隊(duì)之所以在初戰(zhàn)不利的局面下越戰(zhàn)越強(qiáng)，飛行員和飛機(jī)充足是關(guān)鍵，而飛行員的“批量生產(chǎn)”是通用航空發(fā)達(dá)所賜，能夠從民間直接招募有經(jīng)驗(yàn)的飛行員來保障其空軍的戰(zhàn)斗力。目前，美國(guó)國(guó)內(nèi)擁有飛行駕照的人超過70萬(wàn)，與之相比，我國(guó)擁有飛行駕照的還不到2萬(wàn)人，并且這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)緩慢。在2008年冰雪、地震災(zāi)害搶險(xiǎn)救援中，凸現(xiàn)了我國(guó)通用航空發(fā)展滯后的現(xiàn)狀。因此，通用航空的發(fā)展，不僅具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且具有巨大的戰(zhàn)略意義，不僅可以為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，而且可以培養(yǎng)大量的飛行員和各類航空保障人員，這將成為關(guān)鍵時(shí)刻重要的“戰(zhàn)略預(yù)備役部隊(duì)”。

3)不利于空軍飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定。飛行人才是稀有的資源，在各國(guó)民用航空業(yè)高速發(fā)展期，均會(huì)出現(xiàn)對(duì)飛行人才的爭(zhēng)奪，容易對(duì)軍事飛行人才隊(duì)伍的穩(wěn)定產(chǎn)生影響。2003年以來，我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，每年飛行員需求量為1200名左右，而每年培訓(xùn)量只有800名左右(包括送訓(xùn)國(guó)外培訓(xùn)機(jī)構(gòu))，人員缺口巨大。隨著通用航空的快速發(fā)展，必然造成飛行員的需求量增大，尤其是技術(shù)嫻熟的飛行員需求缺口將更加明顯，擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的軍事飛行人才，將更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，為爭(zhēng)奪飛行人才，民用航空和私有飛機(jī)用人單位，定會(huì)開出更加豐厚的待遇，這勢(shì)必會(huì)對(duì)空軍飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定產(chǎn)生新一輪沖擊，造成不利的影響。

3 推進(jìn)軍民融合培養(yǎng)飛行人才的措施

3.1 借鑒外國(guó)空軍的做法

1)鼓勵(lì)發(fā)展民間航空事業(yè)，形成濃厚的國(guó)民航空氛圍。美國(guó)的民間航空活動(dòng)最為活躍。目前，美國(guó)民間有輕小型飛機(jī)20多萬(wàn)架，有上萬(wàn)個(gè)航空俱樂部和小型機(jī)場(chǎng)，每年有數(shù)萬(wàn)名青少年在航空俱樂部體驗(yàn)飛行或接受初級(jí)飛行訓(xùn)練。英國(guó)在全國(guó)設(shè)有28個(gè)滑翔中隊(duì)，還有航空教育與娛樂協(xié)會(huì)、超輕型飛機(jī)協(xié)會(huì)、大眾飛行協(xié)會(huì)等各類民間航空組織，通過舉辦滑翔比賽、飛行表演等活動(dòng)，營(yíng)造濃厚的航空氛圍。

2)重視青少年早期航空教育，培育龐大的飛行后備人才隊(duì)伍。美國(guó)空軍在高中設(shè)有884個(gè)空軍初級(jí)后備軍官訓(xùn)練團(tuán)，對(duì)中學(xué)生進(jìn)行與空軍和飛行相關(guān)的教育訓(xùn)練。英國(guó)航空訓(xùn)練團(tuán)是專門負(fù)責(zé)早期航空教育的組織機(jī)構(gòu)，在全國(guó)設(shè)有37個(gè)聯(lián)隊(duì)、1015個(gè)中隊(duì)和112個(gè)直屬小隊(duì)，13個(gè)體驗(yàn)飛行隊(duì)，每年吸收近5萬(wàn)名青少年進(jìn)行體驗(yàn)飛行。俄羅斯少年航空學(xué)校和航空俱樂部是開展早期航空教育的主要形式。這些學(xué)校和俱樂部吸收學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)良，身心素質(zhì)好的中學(xué)生參加，主要進(jìn)行航空理論學(xué)習(xí)和輕型飛機(jī)初級(jí)訓(xùn)練，其畢業(yè)學(xué)員或會(huì)員是空軍飛行學(xué)員選拔的重要來源。法國(guó)在地方設(shè)有軍事中學(xué)或稱空軍子弟學(xué)校，并在一些高中設(shè)有“飛行之家”，除進(jìn)行正常高中教育外，還進(jìn)行一般軍事知識(shí)和航空教育，以及10余小時(shí)的初級(jí)飛行訓(xùn)練。

3)借助民間航空教育資源進(jìn)行飛行學(xué)員篩選和部分飛行訓(xùn)練。美國(guó)空軍候選飛行學(xué)員的篩選飛行曾長(zhǎng)期委托150余所民航學(xué)校實(shí)施，從2006年起改由空軍第306飛行訓(xùn)練大隊(duì)與地方道斯航校合作，在空軍官校以南約77公里的普韋布洛集中進(jìn)行。道斯航校提供飛機(jī)和教員，軍方派出部分飛行軍官參與，進(jìn)行指導(dǎo)和管理。英國(guó)空軍采取將部分飛行訓(xùn)練任務(wù)承包給地方訓(xùn)練機(jī)構(gòu)完成，同時(shí)資助候選飛行學(xué)員在地方航空俱樂部進(jìn)行飛行訓(xùn)練，考取私人飛機(jī)駕照。德國(guó)空軍長(zhǎng)期與漢莎航空公司合作，依托該公司設(shè)在美國(guó)亞利桑那州的古特異飛行訓(xùn)練中心完成飛行學(xué)員初級(jí)飛行訓(xùn)練，由空軍派出教官，在該公司所屬的不萊梅飛行學(xué)校完成運(yùn)輸機(jī)飛行學(xué)員基礎(chǔ)和高級(jí)飛行訓(xùn)練。

4)利用預(yù)備役和民間飛行組織保留大量飛行人才。美國(guó)空軍在強(qiáng)大的現(xiàn)役部隊(duì)外，還有空軍后備隊(duì)、空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)，以及民間航空巡邏隊(duì)這種由空軍直接管理的民間飛行組織。據(jù)2010年《美國(guó)空軍年鑒》記載:空軍后備隊(duì)司令部轄3個(gè)航空隊(duì)、42個(gè)聯(lián)隊(duì)和大隊(duì)，總兵力8萬(wàn)余人。平時(shí)通過一定訓(xùn)練維持強(qiáng)大的動(dòng)員基礎(chǔ)，緊急狀態(tài)時(shí)可成建制轉(zhuǎn)為現(xiàn)役，或以單個(gè)隊(duì)員身份填補(bǔ)現(xiàn)役部隊(duì)的缺額;空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)是各州政府的地方武裝組織，轄89個(gè)聯(lián)隊(duì)和9個(gè)直屬中隊(duì)，總兵力13萬(wàn)3千多人，是特殊的內(nèi)衛(wèi)和戰(zhàn)爭(zhēng)支援力量。民間航空巡邏隊(duì)是空軍統(tǒng)攬下以地方志愿者為主體的組織，轄52個(gè)聯(lián)隊(duì)，成員5萬(wàn)8千多人，在承擔(dān)大量本土搜救和搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)的同時(shí)，通過《民間航空巡邏隊(duì)學(xué)員計(jì)劃》，對(duì)12歲至21歲青少年進(jìn)行航空職業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)，并在中學(xué)普及航空教育。

3.2 空軍主導(dǎo)，軍民共育、共享、共贏

向航空大國(guó)和空中力量強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，是國(guó)家發(fā)展與國(guó)家安全的大勢(shì)所趨。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，既要依靠先進(jìn)的航空科技和強(qiáng)大的航空工業(yè)，更要培養(yǎng)和儲(chǔ)備雄厚的飛行人才隊(duì)伍。在我國(guó)民間航空力量還比較弱小的情況下，空軍在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的進(jìn)程中必定要扮演重要推手的角色。

1）大力普及航空知識(shí)

（八）開展草食牲畜技術(shù)培訓(xùn)情況 在2010年和2011年各開展肉牛冷凍精液人工授精技術(shù)培訓(xùn)一次，每次培訓(xùn)人數(shù)均為28人。2011年在文復(fù)、和順、滄溝等9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展牛羊養(yǎng)殖技術(shù)培訓(xùn)會(huì)21次，累計(jì)培訓(xùn)超過2 000人次。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括：市場(chǎng)行情分析、飼養(yǎng)管理、圈舍改造的必要性和重要性、飼草青貯技術(shù)、肉牛人工授精的優(yōu)點(diǎn)、疫病防控和國(guó)家相關(guān)政策等內(nèi)容。

充分發(fā)揮飛行表演隊(duì)的作用。以八一表演隊(duì)為骨干、飛行院校表演隊(duì)為輔助，開展經(jīng)常性飛行表演活動(dòng)，展示飛行魅力，激發(fā)青少年對(duì)飛行的向往，營(yíng)造濃厚的民間航空氛圍。

利用整編后富余飛行訓(xùn)練資源，探索軍民合作發(fā)展民間飛行活動(dòng)的新模式。利用閑置的軍用機(jī)場(chǎng)、富余或退役的飛機(jī)，組織開展滑翔、初級(jí)飛行體驗(yàn)?zāi)酥撩裼蔑w機(jī)駕駛員培訓(xùn)，也可作為空軍國(guó)防生和飛行少年軍校學(xué)生體驗(yàn)飛行的基地。在這方面，民間有很旺盛的需求，也有資本，只要?jiǎng)?chuàng)設(shè)條件、引導(dǎo)得當(dāng)，將會(huì)有廣闊空間。

拓展航空博物館。以空軍航空博物館為總館，在有條件的中心城市，依托飛行院校和航空企業(yè)建設(shè)若干小航空館，形成航空教育基地網(wǎng)絡(luò)，讓更多人接觸飛機(jī)、了解飛行。建立機(jī)場(chǎng)開放日制度。對(duì)適合向民眾開放的部分院校和部隊(duì)機(jī)場(chǎng)，可在空軍成立周年紀(jì)念日或節(jié)假日定期向公眾開放，讓他們參觀飛機(jī)、觀摩飛行，有條件的還可進(jìn)行小規(guī)模飛行或跳傘表演。

積極支持地方航校和通用航空發(fā)展。科學(xué)管理、有效利用空域、航線等飛行訓(xùn)練資源，積極為地方航校和通用航空提供便利。為正常退役的飛行人員到這些單位工作提供方便條件。

2）不斷改進(jìn)飛行員培訓(xùn)機(jī)制和模式

3）建立科學(xué)的飛行軍官服役退役制度，實(shí)現(xiàn)飛行人才資源軍民共享、良性互動(dòng)

飛行人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)、耗費(fèi)大，引進(jìn)受限制，現(xiàn)培養(yǎng)又來不及。同時(shí)，飛行人才又是現(xiàn)成的軍地兩用人才，在我國(guó)軍事航空力量和民用航空事業(yè)同時(shí)快速發(fā)展背景下，飛行人才資源顯得尤為寶貴。應(yīng)當(dāng)把飛行人才作為國(guó)家戰(zhàn)略性人才來對(duì)待，通過恰當(dāng)?shù)闹贫取C(jī)制保障，使這一寶貴資源發(fā)揮最大效益。通觀世界各國(guó)飛行員隊(duì)伍建設(shè)狀況，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，我們認(rèn)為部隊(duì)飛行軍官平均年齡在30至35歲區(qū)間為合適，平均年齡超過35歲就會(huì)顯出老化跡象。飛行員的年補(bǔ)退率在6%至8%之間為好。以此推算，飛行員補(bǔ)入部隊(duì)后平均服役14至16年可滿足上述要求。為此，可把飛行員補(bǔ)入部隊(duì)后的服役期分為三個(gè)階段:第一階段為義務(wù)服役期，時(shí)間10年，作為對(duì)國(guó)家和軍隊(duì)培養(yǎng)的回報(bào)，因個(gè)人主觀原因完不成的由飛行員對(duì)國(guó)家進(jìn)行賠償。第二階段為鼓勵(lì)服役期，時(shí)間6年，通過提高待遇和其它有效政策，鼓勵(lì)飛行員服完這個(gè)周期。第三階段為自愿服役期，到飛行最高年限為止，進(jìn)入這一階段的主要是團(tuán)以上領(lǐng)導(dǎo)、師以上機(jī)關(guān)和少數(shù)特殊崗位的飛行人員。這樣，將有利于飛行員隊(duì)伍向進(jìn)出有序、相對(duì)年輕、更具活力的方向發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

民航對(duì)軍航飛行員的吸引是個(gè)世界性問題，在我國(guó)由于收入反差大，這一問題更為突出。以堵為主的措施，往往留住了人但留不住心，既影響部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力建設(shè)，又使飛行人才資源得不到合理利用，造成軍航不穩(wěn)定、民航用不上的兩害結(jié)果。因此，協(xié)調(diào)軍民航，實(shí)現(xiàn)雙贏，應(yīng)當(dāng)是我們的政策選項(xiàng)。為此我們認(rèn)為，以前述飛行員分段服役制為基礎(chǔ)，對(duì)沒有完成第二服役期的飛行員，民航企業(yè)不得錄用;完成第二服役期的，只要個(gè)人自愿，可由部隊(duì)推薦到民航工作，這些飛行員還有不少于20年的民航飛行時(shí)間，其飛行專業(yè)技能可以找到很好的用武之地。上述設(shè)想如能實(shí)施，將使軍航與民航之間因無(wú)序爭(zhēng)奪造成的飛行人才浪費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行蛄鲃?dòng)、合理利用，從而出現(xiàn)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力建設(shè)、民用航空事業(yè)和老飛行員退役安置三贏的局面。

[1]付國(guó)強(qiáng).中外軍事飛行教育比較研究[M].北京：軍事科學(xué)出版社出版，2013.

[2]高遠(yuǎn)洋，謝京.通用航空，最后一片未墾沃土[J].北京：航空雜志，2013.1.

[3]楊源.航空情緣[M].北京：航空工業(yè)出版社，2012.

[4]付國(guó)強(qiáng).關(guān)于民用融合培養(yǎng)飛行人才的若干思考[J].長(zhǎng)春：空軍航空大學(xué)學(xué)報(bào)，2011.3.

[5]劉志剛，翟道剛，張群峰.通用航空發(fā)展對(duì)空軍飛行員隊(duì)伍建設(shè)的影響[J].北京：空軍指揮學(xué)院學(xué)報(bào)，2011.2.

>>>作者簡(jiǎn)介

樊宇，男，1979年5月出生，2001年畢業(yè)于原空軍第三飛行學(xué)院，一級(jí)飛行員，現(xiàn)從事飛行組織和教學(xué)工作。

張玉虎，男，1975年5月出生，1998年畢業(yè)于原空軍第三飛行學(xué)院，一級(jí)飛行員，現(xiàn)從事飛行組織和教學(xué)工作。

李慶誼，男，1975年12月出生，1999畢業(yè)于原空軍第三飛行學(xué)院，一級(jí)飛行員，現(xiàn)從事飛行教學(xué)工作。

GeneralAviation Developmentand Training Flight Talentsby Army-civilian Blending

Fan Yu,Zhang Yuhu,LiQingyi
(FlightTraining Base ofAir Force Aviation Academy,Changchun，Jilin,130000)

The paper introduces the history sequence of training flight talentsby army-civilian blending in China,studies the effect of domestic general aviation development on the training of flight talents,and puts forward lots ofmeasures,for example,to use the experience ofother countries'air force for reference,to spread aviation knowledge energetically,to improve pilot training system and mode continuously,to establish scientific service and retire system for flightofficers,thus realizing army-civilian sharing and benign interaction of flight talents resource.

generalaviation;army-civilian blending;flight talents

2014-08-07）