嘉定新城智能交通的探索與實踐

岑 添

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

0 引言

隨著城市的發(fā)展和生活水平的提高，人們對于交通的需求出現了飛速增長，道路交通擁堵問題成了一個世界性的課題，發(fā)展公共交通、采取措施抑止車輛出行需求對于解決交通擁堵問題，無疑是較為有效的舉措。同時，大力推進道路交通信息化建設，加強交通管理的信息化程度，提高道路資源使用效率和保障的科學程度，也是緩解道路交通問題的途徑之一。

嘉定新城是距離上海中心城區(qū)最近的新城之一，中心區(qū)又是以高起點、高定位為目標全新開發(fā)建設的核心區(qū)，今后將成為嘉定新城主要的交通集散點。為了體現嘉定新城的特色，考慮中心區(qū)對整個嘉定新城的輻射力與影響力，保證中心區(qū)建設的先進性和示范作用，智能交通系統(tǒng)可以作為中心區(qū)一個亮點，作為一項示范工程來建設，這樣既可以提高交通服務水平，又可以起到示范作用，最終推廣到其他區(qū)域。

1 嘉定新城智能交通必要性分析

是上海建設國際化大都市戰(zhàn)略的需要；

是上海市道路交通信息化發(fā)展的需要；

有利于提升嘉定新城中心區(qū)交通管理水平，促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展；

有利于提升嘉定新城中心區(qū)城市管理水平；

有利于緩解嘉定新城中心區(qū)日常交通管理壓力、提高效率。

2 嘉定新城智能交通總體構架

嘉定新城智能交通系統(tǒng)作為專業(yè)子系統(tǒng)，是整個嘉定新城智慧城市建設的一部分，交通信息管理中心也將融入新城IOC 體系框架，并作系統(tǒng)級的互聯和應用。

嘉定新城中心區(qū)智能交通系統(tǒng)面向交通監(jiān)控、交通管理、交通信息服務等業(yè)務應用，采集或者匯集道路、公交、停車等交通信息，對信息進行處理和管理，并在IOC、現場設備、互聯網等方面實現相關應用，見圖1、圖2。

圖1 系統(tǒng)邏輯架構

圖2 系統(tǒng)物理架構

3 嘉定新城智能交通總體方案

按照《公安交通指揮系統(tǒng)建設技術規(guī)范》（GA/T445-2003）的要求，結合嘉定新城智能交通的實際情況，智能交通系統(tǒng)總體架構見圖3。

圖3 智能交通系統(tǒng)總體架構

整個總體架構按照公安業(yè)務的安全特點進行劃分，從功能上說，內網部分和專網部分構成了交通管理綜合信息平臺的全部，但是兩者之間必須滿足公安部的有關安全管理規(guī)定。內網部分包括：路政審批、110 交通指揮、機動車靜態(tài)信息系統(tǒng)、警力配置調度及執(zhí)法效果評估系統(tǒng)、道路交通設施管理系統(tǒng)等。專網部分包括：信號等控制系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)、先進公交系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（電子警察、卡口、視頻監(jiān)控）。

嘉定新城中心區(qū)交通控制中心（下文簡稱控制中心），是一個包含了交通信息采集與發(fā)布、安防、信號燈控制、停車誘導和先進公交信息等的集成系統(tǒng)。鑒于有效的實施區(qū)域信息采集和信號控制以及網絡設備連接的優(yōu)化，在嘉定新城中心區(qū)擬建立兩個SCATS 的區(qū)控中心，并且為了高效管理與控制，其中的一個區(qū)控SCATS 機房并入控制中心，并且考慮到系統(tǒng)的擴容，遠期兼顧老城區(qū)信號控制，將部分老城區(qū)信號系統(tǒng)也接入中心,前期需預留管線通道，見圖4。

圖4 系統(tǒng)拓撲結構

另一個區(qū)控中心需在合適位置建立獨立機房，對檢測器信息匯聚并對路口信號燈進行控制。交通控制中心建議占地面積為150～200 m2。區(qū)控中心占地面積約40 m2。控制中心和區(qū)控中心的位置選取方面需綜合考慮安全性和系統(tǒng)實施便利的因素，并且兩個中心要分開布設，防止突發(fā)事件的互相影響，見圖5。

圖5 區(qū)控中心與路口控制機通信方案

整個控制中心能夠完成各個系統(tǒng)自身的業(yè)務管理，并在信息和管理層面形成一個一體化的平臺和門戶。從系統(tǒng)架構上，既保持各個交通管理、信息化系統(tǒng)自身的業(yè)務獨立性，又在中心層面通過信息和業(yè)務流程緊密結合，形成業(yè)務獨立、管理互通和信息共享的實體平臺。控制中心整體系統(tǒng)結構見圖6。

圖6 控制中心整體系統(tǒng)結構

在支撐類信息化系統(tǒng)中，主要通過信息采集的方式，獲取中心系統(tǒng)所需的各類非直接管理的有關交通信息，比如GIS 地理信息，浮動車GPS 信息等。在交通管理業(yè)務系統(tǒng)中，主要是控制中心建設的交通管理和信息化業(yè)務系統(tǒng)，包括了交通信息采集與發(fā)布、安防、信號燈控制、停車誘導和先進公交信息等系統(tǒng)。對于每一個系統(tǒng)，中心都有相關的軟件模塊支撐，完成相應的信息采集、處理等功能。

交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)主要由信息采集、處理和發(fā)布相關的模塊組成，框架見圖7。

圖7 交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)框架

安防系統(tǒng)，主要由視頻、高清卡口和電子警察的相關系統(tǒng)模塊組成，框架見圖8。

圖8 安防系統(tǒng)框架

其他業(yè)務系統(tǒng)包括信號控制系統(tǒng)、匝道控制系統(tǒng)、停車誘導系統(tǒng)和先進公交系統(tǒng)，也均有相應的業(yè)務系統(tǒng)進行本地的業(yè)務支撐。

4 結語

在全國高速發(fā)展的今日，新城區(qū)的智慧化建設已成為建設重點，其研究方法更應根據各地的不同情況制定因地制宜的方案。本研究也以上海嘉定新城的ITS 系統(tǒng)研究作為初步探索的案例，旨在尋找出一套在地區(qū)高速發(fā)展的背景下，適應地區(qū)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，并具備較強針對性的交通策略。

希望借此文能夠總結項目研究過程中的心得與不足，在日后更能在同類的研究中進行推廣與運用。