中國(guó)高架橋高鐵是獨(dú)創(chuàng)性與經(jīng)濟(jì)性的最佳組合

◎ 劉 云（西南政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，成都610031）

中國(guó)高架橋高鐵是獨(dú)創(chuàng)性與經(jīng)濟(jì)性的最佳組合

◎ 劉 云（西南政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，成都610031）

3月5日，總理李克強(qiáng)在“十八大”上所作的政府工作報(bào)告中專門提到了高鐵，即“中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.1萬(wàn)公里，居世界首位”；“推動(dòng)高鐵、核電等技術(shù)裝備走出國(guó)內(nèi)”；“提升中國(guó)制造在國(guó)際分工中的地位。鼓勵(lì)通信、鐵路、電站等大型成套設(shè)備出口，讓中國(guó)裝備享譽(yù)全球”。政府工作報(bào)告中不僅總結(jié)了去年高鐵建設(shè)成就，還明確了要以高鐵為代表的高端技術(shù)裝備作為重要出口推銷對(duì)象，這在過(guò)去的政府工作報(bào)告中是前所未有的，此舉用意深遠(yuǎn)，表明了中央對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)成就與技術(shù)的高度肯定。

當(dāng)下，中國(guó)各行業(yè)都在自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵無(wú)疑成了自主創(chuàng)新的一面旗幟，已實(shí)現(xiàn)從消化吸收到自主創(chuàng)新，再到超越的華麗轉(zhuǎn)身，開(kāi)始引領(lǐng)世界高鐵的發(fā)展潮流，成為中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)出訪“推銷”的重點(diǎn)對(duì)象。同樣是引進(jìn)，同樣是交通工具，汽車、飛機(jī)制造業(yè)以及其他行業(yè)，也花了很多資金，引進(jìn)很多技術(shù)，但在自主創(chuàng)新成效與發(fā)展速度上卻無(wú)法與高鐵相比，高鐵經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑值得各行業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。

中國(guó)高鐵堪稱跨越式發(fā)展典型。即便是2011年“7 ·23溫州動(dòng)車追尾事故”后，發(fā)展速度雖有所降低，但還是相對(duì)領(lǐng)先。與西方高鐵相比，中國(guó)高鐵最鮮明的特點(diǎn)是以橋代路，高架橋成為高鐵線路主體。京廣高鐵線路全長(zhǎng)約2200公里，其中80%是高架橋，動(dòng)車主要是在高架橋上飛馳，所以京廣高鐵實(shí)質(zhì)上是高架橋高鐵。其他已通車高鐵線路，高架橋比例也高達(dá)50%～60%，投資巨大可想而知，這也成了一些人指責(zé)高鐵高投資、高負(fù)債的理由，但高架橋高鐵恰恰是中國(guó)超越西方高鐵的獨(dú)創(chuàng)。在西方，即使建一條兩三百公里的高鐵也要十來(lái)年，這是因?yàn)槲鞣礁哞F線路都是建在地面上，建好后路基要經(jīng)過(guò)五年以上自然沉降，五年后沉降得差不多，路基穩(wěn)固了才能跑高鐵列車，如果提前跑，會(huì)引起路基與線路不均勻的沉降而危及行車安全。但中國(guó)高鐵建設(shè)沒(méi)有也不能在這方面效法西方。德國(guó)制造地鐵自動(dòng)檢票機(jī)在德國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但在北京地鐵卻經(jīng)常失靈，因?yàn)橹袊?guó)乘客都是一個(gè)人還沒(méi)有檢完票，另一個(gè)就迫不及待地?cái)D過(guò)來(lái)，地鐵檢票機(jī)處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。如今中國(guó)進(jìn)入“性急”時(shí)代，無(wú)論干什么事，國(guó)人既不愿等待，也無(wú)等待的耐心。如果中國(guó)也像西方那樣在地面建一條高鐵，等其自然沉降五年后才用，不僅春運(yùn)時(shí)的旅客等不起，即使平常也會(huì)有很多旅客因買票難怨聲載道。對(duì)鐵路部門來(lái)說(shuō)，每開(kāi)行一列客車，就得停開(kāi)十列貨車為其讓路，嚴(yán)重影響貨運(yùn)，貨運(yùn)也等不起。高鐵建成五年不用所帶來(lái)的還本付息巨額虧損更是承受不起。西方可以等五年，而快速發(fā)展的中國(guó)等不了。因此，以橋代路的高架橋高鐵成了中國(guó)高鐵跨越式發(fā)展的唯一選擇。

其一，高橋架可讓橋墩穿越地面上方軟土層直接建在深處的堅(jiān)硬基巖上，這樣可一勞永逸地解決路基沉降問(wèn)題，建成后可馬上通車，馬上產(chǎn)生效益與回報(bào)。而西方高鐵即使沉降五年后運(yùn)行，還是會(huì)有不同程度的路基沉降問(wèn)題，后期維護(hù)費(fèi)用反面高，算總賬未見(jiàn)得比高架橋省鐵。

其二，中國(guó)人口密度大，如高鐵線路建在地面，為避開(kāi)城鎮(zhèn)、村莊、工廠、住宅區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)等，就得不斷拐彎繞行，這不僅大大降低了運(yùn)行速度，還拉長(zhǎng)線路，增加了建設(shè)成本，而高架橋?qū)λ械牡孛嬲系K都可凌空跨越，不用繞彎，使高鐵線路接近直線，直錢高鐵不僅以縮短線路方式降低高鐵建設(shè)成本，而且不用繞彎，跑直線的高速動(dòng)車才能跑出350公里時(shí)速，速度快才能增大運(yùn)量，提高效益。

其三，由于在中國(guó)高鐵建設(shè)大量采用高架橋以橋代路，建設(shè)1公里的高速鐵路可節(jié)約44畝土地，那么目前運(yùn)營(yíng)的高鐵實(shí)際節(jié)約土地多達(dá)33萬(wàn)余畝。高架橋節(jié)約寶貴的土地資源，大大降低拆遷征地費(fèi)用，符合人多地少的基本國(guó)情。因此，只要確保安全，高架橋高鐵具有很明顯的經(jīng)濟(jì)性。

跨越式發(fā)展最重要的恐怕不是人、財(cái)、物的大量投入，而是思想和勇氣的跨越。有句話是“思想有多遠(yuǎn)，人才能走多遠(yuǎn)”，跨越式發(fā)展首先是思想上跨越，如果一切都去效仿，亦步亦趨，不敢突破思想禁區(qū)，沒(méi)有思想上跨越與趕超的勇氣就不可能有行動(dòng)上的跨越。

縱橫中國(guó)大地，長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里的高架橋高鐵不僅成為中國(guó)繼萬(wàn)里長(zhǎng)城之后最蔚為壯觀人造新景觀，而且充分體現(xiàn)了中國(guó)高鐵的中國(guó)氣派、中國(guó)氣勢(shì)、中國(guó)風(fēng)格、中國(guó)力量、中國(guó)精神、中國(guó)信心、中國(guó)速度。中國(guó)高鐵走出了有別于西方，具有中國(guó)特色的高鐵跨越式發(fā)展之路。西方國(guó)家除了嘆為觀止、目瞪口呆，就只有羨慕嫉妒恨了，即使那貶低中國(guó)高鐵的人也無(wú)法說(shuō)中國(guó)高架橋高鐵是山寨西方高鐵，這就是思想跨越的巨大力量，也是中國(guó)高鐵成功的寶典。

目前，有些人在網(wǎng)上高舉民生的大旗，以“民生”作為判斷是非的主要標(biāo)準(zhǔn)，迷惑了不少網(wǎng)民，成了他們的粉絲與追隨者。而高鐵一直是“民生黨”攻擊與貶低的對(duì)象，在他們看來(lái)，高投資、高負(fù)債的高鐵擠占了大量民生投資，高票價(jià)嚴(yán)重影響了低收入者出行。而實(shí)事上，是快捷、舒適的高鐵已經(jīng)成為我國(guó)日益龐大的中產(chǎn)階層出行的首選，低入者農(nóng)民工選擇高鐵的也越來(lái)越多，中國(guó)已無(wú)人愿回到擁擠、緩慢的綠皮車時(shí)代。按照規(guī)劃，中國(guó)將于2020年建成四縱四橫高鐵網(wǎng)，屆時(shí)全國(guó)人口在50萬(wàn)以上的城市基本上都要通高鐵，中國(guó)將成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)高鐵聯(lián)網(wǎng)的大國(guó)，高鐵成網(wǎng)將極大促進(jìn)中國(guó)不同地域之間人流與信息流的快速流動(dòng)與交融，把中國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)成有機(jī)的整體，至少會(huì)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)50年。高鐵拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，為百姓創(chuàng)造了更好的出行條件，緩解了春運(yùn)購(gòu)票難，這難道不是改善民生？

中國(guó)領(lǐng)先世界的高鐵技術(shù)是無(wú)數(shù)中國(guó)高鐵人辛勤汗水和智慧的結(jié)晶，高鐵的高架橋模式是中國(guó)人的驕傲，是獨(dú)創(chuàng)性與經(jīng)濟(jì)性上的最佳組合。