從平民堆里走出的大眾汽車

王悅

大眾汽車集團位于德國的沃爾夫斯堡，是德國最大的企業，也是世界上最大的汽車公司和跨國汽車集團。大眾汽車的標志由三個“V”組成，象征著大眾公司和它的產品將永遠的必勝，必勝，必勝！

生產老百姓能買得起的車

大眾汽車的誕生在一定程度上和希特勒有那么一點點關系。

大家都知道希特勒是納粹的頭目，而納粹留給世界人民的印象又極為糟糕。大概是為了給平民百姓留點兒好念想，1936年的某一天，希特勒忽然靈光一閃——生產一種走平民路線的廉價汽車，讓每個普通的德國人都能開得起。

雷厲風行的希特勒馬上下令為普通百姓生產經濟型小汽車，并且對車的價格和性能做出了硬性規定：價格不能超過一千馬克，車的最高速度要達到62英里每小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，車內還要能夠容納兩個成年人和3個兒童。

政策雖然是好政策，但是沒有工廠愿意賠本生產這樣的車。

此時，正逢費迪南德。保時捷從戴姆勒公司辭職。費迪南德·保時捷又是誰呢？他是德國著名的汽車工程師，保時捷公司的創始人。雖然彼時的保時捷公司剛剛有個雛形，但費迪南德。保時捷在汽車界已經算是個不折不扣的腕兒了。

離開戴姆勒公司后，費迪南德開了一個自己的保時捷汽車工作室。對于一直在尋找新項目的他，希德勒的“平民汽車”顯然是個不錯的選擇，從商人的角度來看，這個項目是極為有“錢”景的。

1934年1月17日，費迪南德簽下了生死狀，承諾在12個月內設計出屬于德國大眾的平民汽車，并同意接受“官方與民間專家委員會”的審核。

俗話說，沒有金剛鉆兒不攬瓷器活兒。汽車設計大師費迪南德果真不是徒有虛名，他在約定的時間內兌現了自己的諾言。1935年，一輛被命名為Volkswangen的樣車下線，由于Volkswangen外形和甲殼蟲極其相似，所以被人們冠上了一個可愛的名字——甲殼蟲。

隨著甲殼蟲的測試成功，大眾汽車公司也于1937年在德國沃爾夫斯堡正式成立。

剛剛成立的大眾汽車公司蓄勢待發，計劃年產150萬輛汽車。

然而，偉大的愿景還沒來得及實現，第二次世界大戰就爆發了，僅僅生產了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠陷入了停滯的狀態。

為了不讓工廠像那些殘垣斷壁一樣倒在硝煙彈雨中，大眾公司幾乎接受了一切可以接受的訂單，他們開始生產除了汽車以外的其他產品：開始的時候制造炸彈，后來又生產油罐兒和彈殼，再后來連飛機翅膀都不放過。雖然這些生意與生產汽車相去十萬八千里，但也算得上絕處逢生的好機遇。

難以超越的神話

1945年，第二次世界大戰終于在千呼萬喚中落幕，站在廢墟上，人們幾乎找不到昔日大眾的影子。

都說高手在民間，僅剩的幾個“鐵桿”工人硬是用從垃圾堆里挖出來的舊零件組裝成了58輛嶄新的甲殼蟲，這些劫后重生的家伙一經上市便被搶購一空。

甲殼蟲汽車成了當時最流行的汽車。

原因很簡單，世界大戰剛剛結束，百廢待興，人們對汽車的需求量雖然很大，但口袋里的銀子又沒有那么多。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢：甲殼蟲的設計小巧獨特，做工細致精心，最重要的是質量可靠且價格低廉，維修起來又花不了幾個錢。所以，甲殼蟲在戰后很短的時間內就一躍成為歐洲乃至全世界最暢銷的車種，就連對汽車極為挑剔的美國人也最終被甲殼蟲的魅力所折服。

1949年5月，第5萬輛甲殼蟲開下了生產線。1972年2月，第1500萬輛甲殼蟲出廠，打破了美國福特公司T型車保持的世界紀錄。

甲殼蟲不僅為大眾帶來了巨額的利潤，使大眾在短期內成為德國銷售額最高的公司，同時也締造了汽車發展史上的一個難以超越的神話——截至1980年，甲殼蟲的年產量突破2000萬輛。

2012年9月20日，大眾汽車全新一代甲殼蟲正式亮相。新一代甲殼蟲采用了全新的外形設計，在延續了老款甲殼蟲風格的基礎上，融入了更多的現代設計元素，兼具靚麗色彩和動感線條，加之更加卓越的機動性能，新甲殼蟲又一次成為備受青睞的卓越車型。

時至今日，雖然距離第一輛甲殼蟲的問世已經過去了60多年，可“年過花甲”的甲殼蟲仍可以稱得上是大眾集團最成功的車型之一。歲月并沒有在甲殼蟲身上留下多少蒼老的痕跡，反而使它舊貌換新顏，使新時代的年輕人對它一見傾心。

千萬不要一條路走到黑

拿下了歐洲，攻下了美國，走向了世界，甲殼蟲的業績是空前的，但肯定不是絕后的。

大眾公司要想取得更大的發展，單憑甲殼蟲這一款車走天下是絕對不可能的，于是，新車型的研發和新市場的開拓就迫在眉睫。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特投入生產。帕薩特憑借水滴狀流暢的外形、高標準的安全系數、經典的設計和可靠的質量，在歐洲取得了巨大成功。

1974-年，小型家用車高爾夫問世。高爾夫動力強勁，物美價廉，扮演的仍舊是平民汽車的角色，成為繼甲殼蟲之后最成功、最暢銷的車型。緊接著，捷達、POLO、歐寶等一系列經濟適用型家用車也跟著一炮而紅。

這個世界上有窮人，自然也有宮人。大眾汽車的“平民路線”奠定了它的成功，這也是它的初衷。但是，如果大眾在“平民路線”上一條路走到黑，必將錯過許多美麗的風景。況且，能否生產高端車型也是判斷一個汽車生產企業是否實力雄厚的標準。

高爾夫之后，大眾公司開始著手開拓中高端汽車市場。1998年，在收購了布加迪、蘭博基尼、賓利和奧迪這些世界知名的貴族汽車品牌之后，大眾的理念開始逐步轉向豪華車型。如今，能開上大眾車，對于人們來說是一種高端享受。

回顧大眾的發展歷史，甲殼蟲的暢銷為大眾汽車的快速起跑開了一個好頭，POLO、高爾夫、帕薩特、桑塔納在全世界的走俏又在大眾汽車的燃料缸里注入了一劑猛料，和保時捷的強強聯合則直接打造出了一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。

曾經的大眾，誕生于希德勒一個偶然的想法之中，而如今的大眾，正像它的標志一樣，不斷地壯大在無數個勝利當中。

如今，在中國的大街小巷你隨時都會看到掛著三個“V”的汽車跑來跑去，這個來自德國的汽車品牌幾乎成為國人購車的首選，它的成功值得我們所有人思索。

大眾在中國

1984年，大眾汽車開始進入中國市場，目前在中國已擁有1 4家企業，除生產轎車外，還提供零部件和客戶服務。上海大眾和一汽大眾是大眾集團在中國的兩家合資企業。

什么是合資公司呢？就是說兩家公司分別拿出資金和技術組建公司，并根據出資的多少來享有不同份額的股權和收益。

上海大眾汽車有限公司成立于1985年，旗下主導品牌包括桑塔納、帕薩特、POLO、途安、朗逸、途觀，是國內車型最多的汽車企業。

一汽大眾汽車有限公司成立于1991年，是大眾和中國第一汽車集團公司組建的合資公司，一汽大眾汽車有限公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。