話說“手機打車”

打車難是城市交通病的一個集中反映，然而，在打車問題上一直存在相互矛盾的現象。中國社會科學院發布的《2012年公共服務藍皮書》顯示，53.77%的人打車需要等10min以上；另一方面，出租車的空駛率非常高，有時甚至能達到40%。隨著智能手機的普及，近兩年打車軟件開始在國內應運而生，并迅速HOT起來，逐步成為許多人手機上的必備軟件，智能打車終端也如雨后春筍般出現在大城市的出租車里。

手機打車是利用智能手機的GPS數據、地理信息系統和相應推送服務機制，實現乘客和司機之間的信息交互，發出電召出租車的請求。系統通常分為司機端和乘客端，分別安裝在司機和乘客手機內，雙方匹配使用。

據不完全統計數據顯示，國內市場上有近30款手機打車軟件，如易達、移步、搖搖招車、嘀嘀打車、的士通、點點打車、快的打車、的士在線等。這些軟件支持Android或iPhone系統，或者兩系統兼容，具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能。乘客打開應用，通過App定位，可以尋找到就在身邊的空車，發出召車的請求。當然，前提是該出租車已經納入了相關的數據庫內，司機手機語音播報附近乘客的召車請求，司機可以選擇接受或者拒絕。

用智能手機實現打車的服務正逐漸改變人們的出行方式，這類應用越來越有效地解決了人們在高峰時段打車難的問題，其意義在于解決了出租司機與乘客之間的信息不對稱，滿足部分市場需求。關于打車軟件的實用性，業內流傳著這樣一個故事：“嘀嘀打車”創始人程維與美團網CEO王興搓飯，程維興致勃勃介紹“嘀嘀打車”，但被王興吐槽“東西太垃圾，連注冊的興趣也沒有”。飯局后，程維坐上提前預約的車，而王興還在排隊等車……

作為處于探索期的一款衛星導航系統和移動互聯網的融合應用，打車軟件還存在著一些問題，比如打車市場尚不規范，打車應用的加價策略某種程度上加劇了原本公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車公平的競爭環境，等等。為此，北京、上海等地出租車行業新政陸續出臺，強制并入統一電召平臺以及取消加價、不得嵌入廣告等政策。

拿北京來說，2013年7月，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》開始實施，對易達、移步、搖搖招車、嘀嘀打車4款打車軟件進行“招安”，啟動了“國家隊”打車軟件服務，明確了手機電召服務商應納入全市統一電召平臺，在出租汽車行業開展手機電召服務的準入和退出條件；并按照“政府引導、企業運作”思路，本著“聯合調派、開放共享”規則推進聯合電召服務的模式。

按照要求，接入到北京市統一電召平臺的手機打車軟件都以“96106”開頭，與出租汽車調度中心綁定服務，實現聯合交互調派車輛。乘客通過手機軟件下單后，司機可以通過車載電召終端和司機客戶端手機電召軟件兩種方式進行應答搶單。在官方版打車軟件中，五花八門的加價環節消失了，通過4款手機打車軟件叫車等同于通過電話叫車，會統一自動提示“4小時以內預約用車將收取5元叫車服務費，4小時以外預約用車將收取6元叫車服務費”。此外，手機軟件建立了乘客和司機的互相評價信用體系，這也意味著乘客爽約也將受到相應的懲罰。

筆者相信，隨著地方政府部門的指導性干預，“手機打車”這一出行方式將逐步沿著良性化方向發展。