定制公交已上路

張文精

定制公交的目標客戶

早在今年7月15日，北京公交集團推出公交定制班車的在線調查，市內16個區縣都會有預設的班車“起始點”，包含有3200多個居民小區和數百個寫字樓。通過20多天的網絡平臺調查，截至8月8日，共有14.4萬人訪問了定制公交出行調查平臺，其中6.6萬人參與了調查。通過人們所提交的工作地與居住地的數據顯示，燕郊、回龍觀、國貿CBD等地排名居首。經過公交集團工作人員的實地勘察，詳細了解寫字樓周邊道路寬度是否可以走公交，是否有停車位，有沒有限高、限行等措施，綜合各種相關因素考慮之后，于9月推出了第一批線路。

每年的9月都是各大城市擁堵較為嚴重的月份之一，有開學首日，有中秋國慶大小假期，定制公交選擇在9月推出，也可以讓人們對疏堵多一點信心和希望，因為定制公交最大的目的和意義就是緩解擁堵。

在北京公交集團的官網上，對于定制公交的服務對象是這樣描述的：“主要面向自駕車或乘坐出租車通勤出行的市民，提供低碳環保的通勤出行服務?！庇纱丝磥?，定制公交設立的最大目標群體還是那些私家車主。

馮先生家住燕郊，眾所周知，在這里居住的人幾乎80%都在北京城里上班，沒車族每天去搶占那擁擠不堪的930路公交車，有車族為了避免道路擁堵，很早便開車出發。由于從燕郊通往北京的主要干路目前只有一條，而且路況很差，馮先生很心疼愛車，他說他的車做保養都會頻繁一些，拋開這部分費用，光油費和停車費一個月下來就將近2000元了。每天開一個多小時的車到單位后，經常又困又累，得緩解一陣子才能開始工作，下班又是一路疲憊?，F在開通了定制公交，每天從燕郊到國貿CBD16元，一人一座非常舒服，還可以一路閉目養神，馮先生覺得這每天16塊錢花的值，并且一次預定一個月22個工作日，還能享受8折優惠，有賺了便宜的感覺。

一位正在攻讀城市規劃專業的碩士研究生王同學在自己的論文中提到的有關城市公共交通出行意愿方面的測算顯示，所有的公共交通在價格上相對私家車有絕對優勢，畢竟私家車涉及油費、養車、停車等多方面的費用，成本很高，定制公交的費用與之比起來，就會讓人感覺微不足道，甚至忽略不計了。

但是，并非所有的有車族都會選擇定制公交這種出行方式。就有人坦言，剛剛努力達成“有房有車”的夢想，在客戶、朋友前的面子，不想被定制公交所取代。

價格依然需要斟酌

王女士家住通州果園，單位在西城區，一開始聽到定制公交的新聞很興奮，摩拳擦掌地要“享受高品質出行生活”。但開通后大失所望，原來必須以月為單位定制，一次定滿22天，這對于不是規律坐班的王女士來說太不合適了！

在定制公交服務平臺上的客服人員答復道，當一輛定制公交所剩下的座位低于10個甚至更少的時候，是可以定制一天或者幾天的車次的，但是價位得是全價，也就是說定制的天次越少，優惠越少。問題是普通乘客誰又能知道哪輛車在哪天還剩多少座位??？難不成天天拼人品嗎？

“如果確實夠幸運的話，即便不坐定制公交，說不定也還能在普通公交上有個座兒呢！”程女士每天都要乘坐815到國貿上班，與很多人趕早不趕晚的出發不同，她每次都等到7點以后才到站牌處等車，因為7點以后815就有專門的公交車道可走，一般不會堵車，“但是據說定制公交也會走公交專道，不知道會不會使普通公交車速受影響？”程女士對此有些許的擔憂，如果一樣堵在公交車道上，那定制公交跟普通公交還有什么區別？人們在圖它的舒適條件之外，最主要的還是圖它一個快?；蛟S目前也正是因為這一點還沒有絕對的保證，人們才會斤斤計較地去算計價位是否物有所值吧。

筆者在9月中一個工作日的早上，粗略對乘坐從燕郊到國貿的定制公交乘客統計了一下，一共只有12個人，其中私家車車主只有4位，其余乘客有孕婦，有的是因為單位有車，有的就是為了“體驗一把”，盡管大家選擇了定制公交，但依然在抱怨車價稍高，希望可以降低一點。有乘客建議是否可以考慮把所謂的電視、WIFI取消，用直接降低物質條件來把價格降下來。可能依然有很多人舍不得每天32元的出行費，或許這正是前期調查的時候燕郊參與者眾多，實際開通后卻沒有那么火爆的原因吧。

定制公交與房市

從推出定制公交的背景來看，“為進一步緩解交通擁堵，提倡公交綠色出行，促進節能減排，改善首都空氣質量”，簡單地歸納其實也就是一方面治堵，一方面治環境。那如果以此為目的而不停地開設定制公交，公交車道上的車會不會越來越多呢？對于疏堵的作用又有多少呢？尾氣排放又能減少多少呢？

就此，筆者隨機在街頭詢問了一些路人的看法，總體來講，大家更傾向于選擇普通的低價公交。

中國人民大學法學院教授劉俊海在肯定了定制公交需要鼓勵之后，面對這些問題如此說：“如果普通老百姓對公交線路需求多的話，應該首先考慮增加普通公交線路，以滿足大家對于低價坐車的需求。”他認為不應該優先發展定制公交，而是應該先把現有的公交線路規劃得更加科學合理。

清華大學交通研究所副研究員楊新苗做了一個這樣的比喻，定制公交的想法是好的，但當下并不是一個很好的時機，就好比一些大學的建設，只是把教學樓、宿舍樓建設得很是壯觀，但卻完全忽視了食堂，這是不合理的。最應該解決的應該是整體的公共交通問題，盡管定制公交的這一部分目標服務對象也算是公眾群體的一部分，但還僅僅只是一部分而已。

對于有些專家的質疑，中國道路運輸協會秘書長王麗梅還是表示要鼓勵公交公司的這種創新服務，如果一味地質疑，是會打擊他們為老百姓服務的積極性的，甚至服務意識會漸漸降低?！八械姆招袠I，都會有傾向于懶惰的特質，我們應當更多地促使它勤奮起來，讓老百姓得到更多的實惠?！?/p>

實惠不實惠，不是一朝一夕就能夠顯現出來的，需要一段時間的市場檢驗，但是有些影響卻是適時產生的。

交通出行與房子有著密不可分的關系，任何一個區域的交通方式有了變化，都會牽扯到房子。聽上去高端大氣上檔次的定制公交一開通，讓那些偏遠郊區出行方便，于是，相應的房租房價也會理直氣壯地高漲起來。

據燕郊一家比較知名的房產公司職員介紹，他們已經在拿定制公交說事兒了，這確實是他們可以炫耀的資本。天通苑一家小房產中介公司的工作人員表示，雖然目前天通苑的定制公交還只是前期籌劃，但像他們這樣的房產中介人士已經開始準備以此來跟客戶進行房價上的說辭，畢竟有了定制公交，人們出行上多了一種選擇，無形中增加了房子的價值。