預警機的關鍵技術分析及發展趨勢預測*

鄭連澤 馬建毅

(海軍裝備部西安軍事代表局 西安 710054)

預警機的關鍵技術分析及發展趨勢預測*

鄭連澤 馬建毅

(海軍裝備部西安軍事代表局 西安 710054)

預警機技術在現代戰爭中發揮著越來越重要的作用。論文介紹了預警機技術的發展歷程以及裝備的研制、改進情況,指出了在現代戰爭中發展預警機技術的優勢和重要性,重點探討了幾種預警機技術的性能及其特點,最后論述了預警機技術的發展動向與分析。

預警機; 關鍵技術; 發展

Class Number TN97

1 引言

預警機,又稱空中預警指揮飛機,是為了克服雷達受到地球曲度限制的低高度目標搜索距離,同時減輕地形的干擾,將整套遠程警戒雷達系統放置在飛機上,用于搜索、監視空中、海上或陸上目標,指揮并可引導己方執行作戰任務的飛機。大多數預警機有一個顯著的特征,就是機背上背有一個大“蘑菇”,那是預警雷達的天線罩?，F代戰爭是體系與體系之間的對抗,預警機作為軍隊高效率體系構建的核心,在現代戰爭中具有十分重要的地位和作用[1]。

2 預警機發展歷史

第二次世界大戰后期,美國海軍根據太平洋海空戰的經驗教訓,為了及時發現利用艦載雷達盲區接近艦隊的敵機,試驗將警戒雷達裝在飛機上,利用飛機的飛行高度,縮小雷達盲區,擴大探測距離,于是便把當時最先進的雷達搬上了小型的TBM-3W飛機,改裝成世界上第一架空中預警機試驗機AD-3W“復仇者”,于1944年首次試飛。后來,美國和英國又研制試驗了幾種預警機,但它們由于雷達功能單一、下視能力和目標分辨能力差等技術難題未解決,所以難以達到實際使用的要求[2]。

上世紀50年代,美國繼續預警機的研制工作,將新型雷達安裝在C-1A小型運輸機上,改裝成XTF-1W早期預警機,于1956年12月17日前次試飛,后來又經改進,裝上新型電子設備,在1958年3月3日試飛成功,正式定名為E-1B“跟蹤者”式艦載預警機,1960年1月20日正式裝備美國海軍。E-1B是世界上第一次實用的預警機,它初步具備了探測海上和空中目標、識別敵我、引導己方飛機攻擊敵方目標的能力。它的雷達探測距離為200km,可同時引導20～30架己方飛機進行攻擊。但E-1B機載雷達的分辨能力還不是很強,雷達數據不能傳輸給航空母艦的指揮中心,而且引導能力也有限,一艘航空母艦載飛機60～90架,若同時升空,就需2～4架預警機進行引導,否則很容易造成混亂。

上世紀70年代,脈沖多普勒雷達技術和機載動目標顯示技術的進步,使預警機在陸地和海洋上空具備了良好的下視能力;三坐標雷達(可同時測定目標的方位、距離和高度)和電子計算機的應用,使預警機的功能由警戒發展到可同時對多批目標實施指揮引導。于是便誕生了新一代預警機,其代表是美海軍的E-2C“鷹眼”和美空軍的E-3A“望樓”?，F代預警機實際上是空中雷達站兼指揮中心,所以它又被稱為“空中警戒與控制系統”飛機。E-2C可探測和判明480km遠的敵機威脅,至少能同時自動和連續跟蹤250個目標,還能同時指揮引導己方飛機對其中30個威脅最大的目標進行截擊。E-3A對低空目標的探測距離達370km,可同時跟蹤約600批目標,引導截擊約100批目標。預警機可提高己方戰斗機效能60%以上,所以它在現代戰爭中具有極其重要的作用。

1982年4月,在英國與阿根廷之間發生的馬爾維納斯群島戰爭中,英國艦隊由于未裝備預警機,不能及時發現低空襲來的阿根廷飛機,以致遭受重創。同年6月的以色列入侵黎巴嫩戰爭中,以色列空軍使用E-2C預警機引導己方飛機,襲擊敘利亞軍隊駐貝卡谷地的防空導彈陣地,并進行空戰。結果敘軍19個導彈連被毀,約80架飛機被擊落,而以方無一損失。在1991年的海灣戰爭中,E-2C和E-3A預警機為以美軍為首的多國部隊贏得勝利發揮了重要作用。在美國近年來的多次?？兆鲬鹦袆又?無一不出現預警機的身影。

預警機進入戰爭領域的歷史并不長,但是由于它能夠有效降低敵機低空空防概率,集指揮、情報、通信和控制等系統功能于一身,成為軍事領域的新寵。一位軍事專家曾說過,“一個國家如果擁有較好的預警機,即使戰機數量只有對手的一半,也一樣可以贏得戰爭?！鳖A警機實際上是把預警雷達及相應的數據處理設備搬到高空,以克服地面預警雷達的盲區,從而有效地擴大整個空間的預警范圍。機上一般包括雷達探測系統、敵我識別系統、電子偵察和通信偵察系統、導航系統、數據處理系統、通信系統、顯示和控制系統等。預警機是二戰后發展起來的一個特殊機種。二戰期間雷達得到了迅速地發展,使之能有效地探測遠距離目標。但是,雷達波是直線傳播的,而地球表面卻是彎曲的,這就限制了地面雷達的探測范圍。要想讓雷達探測得更遠,就必須增高雷達距離地面的位置。因此,雷達便被架設在高山上。70年代以來,美、英、蘇先后研制的新一代預警機都安裝了性能更好的脈沖多普勒雷達,并裝有敵我識別、情報處理和電子對抗等設備,不僅可以及時發現和監視低空入侵目標,還可以指揮己方戰斗機進行攔截和攻擊,自我保護能力也有了不小的提高。

目前,世界上擁有預警機的主要國家和機型有:中國有空警-2000、空警-200,美國裝備了E-2A、B、C、2000型“鷹眼”預警機、E-3“望樓”預警機、E-8“聯合星”遠距離雷達監視機,俄羅斯裝備了A-50“中堅”預警機、圖-126預警機,英國裝備了“獵迷”-MK3預警機,日本裝備了E-767預警機和E-2C“鷹眼”預警機,以色列裝備了先進的“費爾康”預警機。

3 預警機關鍵技術分析

3.1 有源相控陣雷達技術

20世紀80年代,無源饋電機載相控陣體制獲得初步應用,隨后有源相控陣技術也初步進入機載雷達領域。有源相控陣雷達由大量的T/R模塊組成,依靠波速成形器將相位指令饋送給每個模塊,實現波速成形并指向所需的方向。有源相控陣雷達的優點是:重量輕;具有固有的余度,一些模塊損壞只使共性能稍有降低,而不會完全失效;波速掃描速度快而且靈活,增加了功能靈活性;通過先進的處理算法可提高雷達的抗干擾能力,相控陣能改變旁瓣,在每一干擾源的軸上產生輔助波速,使進入天線的干擾信號為零,還可消除主瓣上的離軸干擾;能將主波束中間隔很近的目標分開。但該技術還在發展中,仍存在一些諸如模塊的材料選擇,體積、質量的控制等需要解決的問題[3]。

3.2 低可觀測性目標探測技術

雷達發射面積大幅度減少的隱身艦艇、隱身戰車、隱身巡航導彈、隱身飛機等各種隱身目標的出現,對空中預警機探測技術提出了巨大的挑戰。目前的技術主要有重新采用較低的頻段、開發更高的毫米波頻段、雷達組網探測等技術,但是限于物理尺寸、質量,費用等方面的原因,上述技術在短期內尚難全面在機載條件下使用。

3.3 多傳感信息融合技術

為更好地探測隱身目標、直升機、巡航導彈等RCS(雷達反射截而)值較小的目標,空中預警機利用戰術數據把機內外多傳感器傳來的各種數據和信息進行融合,以便得到更精確的目標位置、速度等信息。但多傳感器信息融合技術本身是新興的發展很快的技術,結構、算法仍需要深入研究。

3.4 預警機的電磁兼容問題

預警機系統包括幾十種電子設備,它們中有功率巨大的雷達發射機和短波通訊電臺,同時還有電子干擾發射機,有靈敏度極高的各種接收機,還有各種既輻射電磁能量又對干擾靈敏度高的高度數字電路。它們的發射、接受、信號處理與電源分機都必須安裝在體積狹小的載機艙內,占用的頻帶范圍很寬。其天線又只能分布在面積和尺寸都受限制的機身上。它們互相之間的電磁干擾,既有天線之間的耦合,又有機艙內導線間、公用電源、共用的回路以及空間輻射等耦合。因此,系統的電磁兼容問題,即如何保證所有的電子設備,包括載機的儀表和電子飛行控制設備,能同時正常工作,不因相互電磁干擾而降低性能到容限以下,是一個重大而復雜的問題,也是預警機系統綜合中的首要問題。

3.5 任務電子系統與載機的矛盾

任務電子系統對平臺有特殊的要求,它必須適合運載任務電子系統,特別是滿足雷達能遠程探測大型和小型目標的要求。這就要求機載具有足夠的容積和有效載重、必要的巡邏時間和工作高度,以及適宜的機內環境。任務電子系統安裝在載機上主要存在電、機械和熱工等三個方面的矛盾。載機的供電可以用改裝發動機帶動的電機組,增加發電量,以供應任務電子系統的用電需要。機械方面的矛盾集中在如何安裝任務電子系統。除了設備和布局、中心調整與振動、噪音控制外,還要考慮大型高功率檢測雷達天線的尺寸、形狀及在飛機上的位置,為此必須綜合研究天線罩和機體間相互干擾對電性能和氣動性能的影響。雷達罩尺寸的權限上要取決于對飛機阻力的影響,而探測威力范圍需要天線的巨大口徑。此外還有載機變形和振動對任務天線系統與設備的影響。熱工方面的主要矛盾是載機原有的冷卻系統遠不能滿足任務電子系統的需要,必須另外設計和安裝一套冷卻系統。

4 發展動向

1) 美國防部批準E-2D“先進鷹眼”預警機項目進入全速生產階段。英國《國際飛行》2013年2月12日報道:2月12日,在美國海軍E-2D“先進鷹眼”預警機項目成功完成使用試驗與評估階段工作后,美國國防部長辦公室(OSD)已批準該項目進入全速生產階段。E-2D預警機項目計劃生產75架飛機。目前主承包商諾斯羅普·格魯曼公司已向美海軍交付了9架E-2D預警機,另有11架正處于制造和交付前試飛的各個階段;剩余的55架計劃在今后十年生產出來;該項目可能實施具有成本效益的多年采購合同。預計美海軍E-2D預警機機隊在2015年達到初始作戰能力。E-2D預警機全新的雷達兼具機械掃描和電子掃描能力,可提供360°掃描覆蓋,并提供全氣象跟蹤和態勢感知;該機具有“全玻璃”駕駛艙,以及改進的通信系統和數據鏈裝置等;其航電系統為開放式架構并基于商業貨架產品;具有多任務能力,包括指揮與控制、導彈防御和邊境保安[4]。

2) 印度計劃研發國產預警機。英國《國際飛行》網站2013年3月7日報道:印度內閣已經批準了一項自主研發預警機的計劃。印度國防部長安東尼在寫給內閣的一份書面文件中稱,內閣安全委員會已經批準國防研究與發展組織(DRDO)研發預警機的計劃。安東尼稱:“預計自項目立項之日起7年內完成印度國產預警機的研發?！?/p>

有印度媒體今年2月援引匿名消息來源稱,印度需要一種與伊爾-76大小相當的平臺來發展預警機項目。其中由聯合飛機公司和印度斯坦航空公司聯合研發的雙引擎多用途運輸機(MTA)是一種候選機型。今年2月初在班加羅爾舉辦的印度航展上,MTA項目代表發放的宣傳冊中就將預警機列為了MTA未來任務之一。MTA計劃于2017年首飛。印度媒體的報道中建議新飛機裝備360°全向覆蓋的有源電子掃描陣列雷達[5]。

印度目前有六架預警機,其中三架已經具有作戰能力,這三架預警機是基于伊爾-76平臺并安裝了印度斯坦航空公司生產的EL/W-2090空中預警與控制雷達系統改裝而來的。另外3架是已經從巴西航空公司接裝的EMB-145預警機,目前尚未安裝印度國防研究與發展組織開發的有源電子掃描陣列雷達,任務系統安裝完成后才能交付印度空軍并服役。

3) 兩架升級版預警機抵達臺灣。美國《防務新聞》2013年3月10日報道:美國空軍稱,臺灣接收了最后兩架升級版預警機,這將增強其對大陸的防空能力[6]。

臺灣在1995年從美國獲得了四架E-2T預警機,又在2006年獲得了兩架E-2K預警機。2008年,美國同意將這四架E-2T預警機升級為E-2K預警機,并作為其價值65億美元軍售的一部分。此次軍售還包括先進的“愛國者”攔截導彈,阿帕奇武裝直升機和潛射導彈。這兩架新預警機是四架經升級的E-2T預警機的最后兩架。E-2K預警機是格魯曼公司E-2T預警機的升級版,但軍事專家稱它與美海軍現役的E-2C 2000預警機相當。而美國空軍拒絕提供其規格說明書。該預警機裝配了兩個八頁片發動機,其背部還安裝了遠程雷達天線圓頂蓋。分析家稱,這種具備全天候預警能力,以及控制系統平臺的雷達、軟件、電子設備和發動機進行了升級改造的飛機,將進一步縮短臺灣應對大陸空襲的預警時間。

臺灣自由時報文章刊登的一張照片顯示這兩架飛機機翼折疊并用白色塑料保護薄片包裹,正從港口拖拽到附近的機場。該文章還稱這兩架飛機有望在一周內飛往位于南部屏東縣的基地。這兩架E-2K預警機抵達臺灣后將使其先進預警機的數量躍升到6架。

4) 巴西試飛印度訂購的最后一架EMB-145預警機。英國《飛行國際》網站2013年3月15日報道,巴西航空工業公司(Embraer)正在試飛為印度改裝的最后一架(共3架)EMB-145預警機,在巴西的相關工作完成后,該機將交付給印度國防研究與開發組織(DRDO)的機載系統中心,安裝印度國產的有源相控陣(AESA)雷達[7]。

巴航稱,印度的另外兩架EMB-145預警機已經安裝了任務系統,正在DRDO進行測試。消息稱,印度AESA雷達的研制工作得到了以色列的幫助。印度為EMB-145預警機加裝了空中加油管,因此獲得更好的航程和續航時間。這是巴航EMB-145 ISR(情報、監視和偵察)平臺首次安裝空中加油系統。印度擁有增購該型平臺的選購權。

5) 薩博公司為巴西預警機升級“愛立眼”預警雷達。法國《航宇防務》網站4月9日報,瑞典薩博公司2月底與巴西航空工業公司簽署一份價值約3.25億瑞典克朗(5000萬美元)的合同,為巴西預警機升級“愛立眼”預警雷達。該合同是巴西“巴西航空公司145預警機現代化”(145預警機又名E-99預警機)項目的一部分。此次升級將增強“愛立眼”雷達的作戰能力[8]。

145預警機主要監控巴西空域及邊界地區,阻止毒品走私和其他非法活動。它還將為2016年在巴西舉行的奧林匹克運動會提供安全監視。“愛立眼”雷達于2002年首次裝備145預警機,至今服役11年,具備優秀的監視能力。此次升級后系統將在2014～2017年交付。

“愛立眼”系統是瑞典自行研制的第一種遠距離、高性能機載預警和控制系統,首套系統1997年服役于瑞典空軍。

6) 日本將升級E-767預警機。俄羅斯《紐帶》網站2013年10月1日報道,日本防衛省計劃對E-767預警機進行升級。升級工作詢問書已經發往美國國防安全合作署(DSCA),美國國防安全合作署在2013年9月26日報告國會,可能為升級日本預警機提供服務。國防安全合作署指出,這項軍售案將提升日本空中預警系統指揮與管制能力,并提升日本空中預警機隊與美國空軍空中預警機機隊的兼容性[9]。

據估計,升級日本預警機的費用為9.5億美元。將共有4架E-767預警機接受升級。日本可能即將與波音公司簽署的合同內容包括“4套電子支持與偵測系統,8套AN/UPX-40下一代國籍識別系統,8套AN/APX-119敵我識別應答機以及4套KIV-77加密電腦”。

以前有報道稱,日本打算加強在中國東部海域的空中巡邏。為此,日本防衛省請求政府撥款13億日元(1330萬美元),這筆資金可能在2014財年(開始于2014年4月1日)提供。其中包括,計劃增加E-767和E-2C“鷹眼”預警機的巡邏次數。

波音公司的E-767預警機是為日本專門研制的一種預警機,該機上裝有與美國空軍E-3“望樓”預警機相同的雷達設備。該機于2005年加入日本航空自衛隊,目前四架該型機全部部署于日本東京附近的濱松基地。該機的性能遠超過日本此前已裝備的E-2C“鷹眼”預警機,但由于數量較少,因此實際很難形成對目標空域24小時空中監視。此前曾有報道指出日本正以四架該型機和13架部署于三澤基地的E-2C預警機輪流在釣魚島空域進行巡邏,監視中國飛機。

與此同時,為了增強對空域的監控,日本防衛省計劃研制新型火控系統以及能夠遠距離探測隱形飛機的雷達站。

在該研制項目框架內,計劃研制的雷達將能夠探測到采用隱身技術以及現有雷達站不可見的飛機。研制新型雷達原型機計劃用時不超過六年,并且雷達站在四年后列裝。雷達計劃部署在地面機動平臺上。

預計,新型機動雷達站將從固定雷達FPS-5和FPS-7獲取空中情況信息,然后發現和跟蹤目標,并發出發射防空導彈指令。

7) 國際軌道公司為美海軍E-2D預警機提供數據輸入設備。美國海軍技術網2013年11月4日報道,國際軌道公司電子集團收到美國海軍價值48萬美元的后續合同,為美國海軍E-2D“高級鷹眼”預警機提供任務控制數據輸入設備[10]。

該設備預計將于2014年第一季度開始交付,到第二季度完全交付。

諾斯羅普公司建造的E-2D“高級鷹眼”預警機是異性雙渦輪螺旋槳戰術空中預警機(AEW)。

該型號為E-2飛機平臺的最新型號,運用計算機敵我雷達識別和電子監視傳感器實現對敵空中和地面目標的預警威脅分析。

此外,該型飛機還可以提供超視距無線電中繼,遂行遠距離監視和搜救任務。

5 發展趨勢預測

20世紀60年代初,第一代預警機裝備使用,經過不斷改進和完善,預警機至今已發展到第三代。目前的預警機不僅能及早截取獲和監視低空入侵的目標,而月還可以引導和指揮已方戰斗機進行攔截和攻擊,從而成為空中預警機指揮中心。今后,隨著戰爭環境的變化,對預警機的要求越來越高。未來預警機發展正呈現以下趨勢[11]。

5.1 小型化是預警機未來發展的一個趨勢

現代戰爭特別是海灣戰爭中表明,預警機在空中具有極其重要的作用。因而在海灣戰爭后,世界許多國家和地區競相研制、采購預警機。由于大型預警機研制周期長、價格高,如E-3預警機加上與之配套的地面設備和技術培訓費等,每架高達數億美元;許多中小國家國土不太遼闊,海岸線、國境線不太長,使用大型預警機時大材小用,再加上大型預警機技術上過于復雜,掌握和使用都比較困難,因此很多中小型國家對于大型預警機望而卻步。而中小型預警機不但研制周期短、價格低,而且性能適中、便于維護,對機場要求也不高。完全可以滿足這些國家的作戰需要。因而研制中小型預警機將成為今后發展的必然趨勢。

5.2 采用新技術進行觀代化改裝

對已裝備預警機的國家來說,使用成熟的高新技術,加裝先進的電子設備,對其進行現代化改裝,花錢少、周期短、見效快,同樣可以起到提高作戰效率的目的,是一條既經濟又實用的路子。美國雖然具有研制大型先進的新型預警機的能力,但為了節省經費,對E-3A和E-2C現役預警機進行了現代化改裝。僅在E-2C改裝中,美國就加裝了新型AN/APS-145型脈沖多普勒雷達、采用增強型高速并行處理器、改進敵我識別器、加裝聯合戰術信息分發系統和全球定位系統接收機。該型機改裝后,機載雷達探測距離增大40%,覆蓋范圍擴大90%,跟蹤和顯示目標數量分別增加400%和960%,并具有了搜索和跟蹤反艦導彈的能力。俄羅斯空軍和英國皇家空軍從20世紀90年代中、后期開始,相繼對它們的A-50和E-3型預警機進行了現代化改裝。

5.3 從本國國情出發決定裝備類型

各國通常根據自己的經濟實力、地理位置和周邊環境等國情出發,決定裝備什么樣的預警機。英國由于獨立研制“獵迷”預警機的技術指標不能滿足空軍的需要,改從美國引進七架E-3預警機。法國為了與北約的防空系統特別是空中預警機系統配套,放棄自主研制預警計劃,也從美國采購E-3預警機。沙特阿拉伯國土面積較大,財力雄厚,所以選購了世界上最先進的預警機E-3。新加坡周圍都是海洋,因此選擇了海上探測能力強的E-2C預警機。巴西不具備獨立研制預警機的能力,決定從以色列引進空中預警系統,裝在自己的運輸機上,充當預警機使用。

5.4 運載平臺多樣化趨勢

多數預警機以大型運輸機作為平臺。目前,預警機的平臺出現了多樣化的趨勢。有些國家在發展預警機的基礎上,還發展了預警直升機和可以安裝在戰斗機上的“預警吊艙”。預警直升機既經濟實用,又機動靈活,特別適用于沒有航空母艦的海軍艦隊,也可以與其他預警機搭配使用。英國在馬島戰爭爆發后,緊急研制了預警直升機,作為空中預警的應急措施,在馬島戰爭中發揮了重要作用。

俄羅斯的卡-31預警直升機,主要用于防范在岸基雷達和預警機作用范圍之外的敵軍空襲行動,也可用于搜索水面目標,并自動將信息傳輸給作戰艦艇;它可探測和跟蹤低空、超低空飛行的小型海上目標,搜索和識別空中100～150km范圍內的目標,并能同時跟蹤20個空中目標。

目前一些國家研制了新型高性能小型化的預警雷達系統,并將它及其配套的電子設備一起裝在吊艙里,掛在戰斗機上面,與其他戰斗機一起出動、編隊飛行,這樣可以起到空中預警的作用。在沒有預警機或預警機不夠用的情況下,它可作為一種應急解決措施,效果也十分明顯。

5.5 多功能一體化趨勢

根據未來作戰要求,一些國家正在發展多用途無人機和預警指揮衛星,以實現空中、空間預警指揮一體化。美國將研制隱形多用途無人機,裝載多種先進的傳感器,即可進行情報偵察,又具有指揮預警功能,可承擔E-3型等空中預警機的語境指揮任務。美國還將盡可能多地將航空偵察、監視、預警指揮等功能移植到衛星上。為此,美國正在加快研制新一代預警指揮衛星,預計到2030年,裝在E-3預警機和E-8飛機上的大部分傳感器將移至小型低軌道飛行的衛星系統上,以執行空間預警指揮任務。這種衛星具有小型化、高技術性能、發射準備時間段的特點。一旦形勢緊張需要發射時,戰區指揮官即可命令發射。

6 結語

預警機是監視、識別、跟蹤敵方空中力量,引導己方飛機攻擊目標,協調空中和地面行動,實施預警、指揮與控制的重要工具,特別是在現代防空系統中,對防御敵方低空入侵的飛機和續航導彈更是必不可少的。世界歷次局部戰爭,特別是海灣戰爭和科索沃戰爭表明,預警機已成為高技術局部戰爭中不可缺少的重要裝備,引起各國(地區)的高度重視。由于預警機在現代戰爭中承擔特殊任務、發揮特殊作用,因而實際上它已成為一個國家軍隊戰斗力的倍增器。研制、生產或采購預警機成為外軍裝備發展的重點之一[12]。

[1] 馬麗,張平定,劉飛.預警機支援下的空地協同目標定位研究[J].電光與控制,2009,16(2):39-41.

[2] 朱麗莉,王朝墀.制導雷達組網及其關鍵技術研究[J].現代雷達,2003,25(7):1-3.

[3] 朱麗莉,王朝墀.制導雷達組網及其關鍵技術研究[J].現代雷達,2003,25(7):1-3.

[4] 美國防部批準E-2D“先進鷹眼”預警機項目進入全速生產階段J[N].每日防務快訊,2013-03-04.

[5] 印度計劃研發國產預警機J[N].每日防務快訊,2013-03-08.

[6] 兩架升級版預警機抵達臺灣J[N].每日防務快訊,2013-03-13.

[7] 巴西試飛印度訂購的最后一架EMB-145預警機J[N].每日防務快訊,2013-03-29.

[8] 薩博公司為巴西預警機升級“愛立眼”預警雷達J[N].每日防務快訊,2013-04-12.

[9] 日本將升級E-767預警機J[N].每日防務快訊,2013-10-12.

[10] 國際軌道公司為美海軍E-2D預警機提供數據輸入設備J[N].每日防務快訊,2013-11-07.

[11] 曲東才.空中預警機的發展及關鍵技術分析[J].航空科學技術,2003(2):67-70.

[12] 陳浩,雷英杰.基于SEA的預警機低空預警效能分析[J].空軍工程大學學報:自然科學版,2007,8(2):29-33.

Key Technology Analysis and Development Trend Prediction of the Early Warning Airplane

ZHENG Lianze MA Jianyi

(Xi’an Military Agent’s Bureau of Naval Armament Department, Xi’an 710054)

Early warning airplane technology plays more and more important roles in the war today. The process of development of the early warning airplane technology abroad and equipment in some countries and its modification are described. The technique performance and properties of several early warning airplane technology seekers are analyzed; and development trend and analysis of the early warning airplane technology are discussed.

early warning airplane, key technology, analysis

2013年8月10日,

2013年9月25日

鄭連澤,男,碩士研究生,高級工程師,研究方向:自動化控制。

TN97

10.3969/j.issn1672-9730.2014.02.001