天津城市軌道交通新建線路自動售檢票系統接入路網方案研究

隨著國內軌道交通行業的蓬勃發展，不斷有新建設的線路或延長線自動售檢票系統（以下簡稱“AFC系統”）接入到既有的軌道交通路網，系統接入工作面臨工作接口、試項目眾多，組織協調難度大等問題，稍有疏忽就會影響到正線的運營。因此，迫切需要一套統一的路網接入方案來明確工作接口項目、接口方、項目執行工期節點等主要事項。本論文中的線路接入工作方案通過總結多項實際接入工作的經驗并加以整理目，可用于指導線路的接入工作、規避運營風險、推進測試進度、減少在線路接入過程中的協調工作量和測試成本。

1 路網現狀

1.1 天津軌道交通路網

天津城市軌道交通的AFC系統網絡目前由4條軌道交通線路AFC系統和清分中心系統共同組成，4條線路分別是地鐵1、2、3、9號線，分屬地鐵運營公司和津濱輕軌運營公司2家運營商。4條軌道交通線路的運營數據由清分中心系統統一做清分清算。為規范軌道交通路網的建設、運營、擴展，清分中心編制了自動售檢票系統技術規范并已在路網內全面落實。目前天津軌道交通清分中心已完成了1、2、3、9號線的正線接入工作以及2號線芥園西道站、建國道站的后期單站接入工作。

1.2 后續新建線路的接入需求

天津地鐵近期在建的線路包括地鐵5、6號線、地鐵1號線東延線、2號線機場線、3號線南延線，都需要納入軌道交通路網中運行且所有數據都統一由清分系統進行清分清算。以上線路在接入時有2種接入方式，第一種是新建車站接入既有的線路中央系統（LC），第二種是新線路中央系統（LC）接入清分系統。

2 標準接入方案的意義

面對多條新建線路和既有線延長線的接入，必須形成一套完善的線路接入方案，建立一套線路接入的工作體系。首先，為待接入路網的軌道交通線路提供明確的工作接口，系統接口，工期進度安排，工作項目等事項。其次，提高清分中心與線路雙方的工作效率，所有工作能有章可循，有條不紊。再次，新線接入時需要正在運營的路網線路AFC系統提供測試配合，接入方案的制定可以明確各方接口，便于測試工作的協調、組織。

3 新線接入工作接口模式

在制定新線接入工作方案之前，先梳理新線接入時與外部系統的工作接口，具體各方的工作接口及接口內容見圖1。

圖1 新線接入的外部接口

新線接入時共有4個工作接口對象，分別是清分測試中心、清分主中心、已運營的線路AFC系統以及待接入線路本身。

1）第1工作接口，待接入的線路或車站首先完成本線路內部的從終端票卡讀寫器至線路中央系統的聯調聯試。

2）第2工作接口，待接入線路或車站在清分測試中心完成與清分系統的一系列系統接口測試，如通信報文測試、交易格式測試、參數測試、文件傳輸測試等，還需完成所有的終端票卡業務測試，如一票通票卡業務處理及一卡通票卡業務處理。

3）第3工作接口，清分主中心系統完成新接線路所需的清分規則系統、報表系統、數據庫系統的增項和調試。

4）第4工作接口，已運營的線路AFC系統需完成新版AFC運營參數測試并參與路網聯合走票測試。

4 新線AFC系統接入的工作內容

以上4個工作接口，除第1工作接口是新接入線路自行控制外，其余工作接口都涉及到外部工作接口，本文重點介紹這3個工作接口的具體內容。

4.1 清分測試中心與待接入線路或車站的工作接口

不論是新建線路AFC系統或獨立車站SC系統接入軌道交通路網，都必須在測試中心完成測試并出具測試報告。測試中心的接入測試包括2部分，系統測試和票卡測試。測試進度有先后順序要求，見表1。

表1 測試中心測試接口項目

系統測試主要保證AFC系統與清分系統的互聯互通，票卡測試主要保證實現“一票通”和“一卡通”。新建線路AFC系統接入時，以上2方面的測試可能重復多次，歷時較長，推薦首先在模擬系統中將每一個分項調試成功，然后再開展測試中心測試。

通信報文測試主要包括Socket通信報文；數據傳輸測試主要測試和FTP文件傳輸功能；交易文件測試主要檢測交易文件、審計文件、參數文件、黑名單文件等的數據格式；參數同步機制主要測試參數普通同步、強制同步、信息同步功能；參數業務測試主要測試每個參數對應的功能落實情況，需要時間較長；運營模式控制及傳遞測試主要檢測模式上傳、下發、轉發等功能；時鐘同步測試主要測試NTP時鐘同步功能，同時測試時鐘的普通同步和強制同步功能。票卡測試主要檢測一票通、一卡通各類票種的售賣、進出站、更新、充值、退票、鎖卡等票務業務功能。測試中心測試完成時，需要由清分中心、被測試線路功能出具測試報告。

4.2 清分主中心與待接入線路或車站的工作接口

新建線路或車站完成測試中心的測試后，可進一步開展與清分主中心的相關接口工作，見表2。

表2 清分中心測試接口項目

新建線路或車站接入時，清分主中心的工作包括2部分，第1部分是與線路的直接接口工作，即車票配發、SAM卡綁定信息錄入、正式參數測試、網絡測試、正式交易文件驗證工作，這部分需要新線方與清分中心配合開展。第2部分是清分中心主導的工作，如測試中心清分規則軟件測試、正線清分規則軟件測試，報表數據驗證、監控軟件修改等工作。

車票配發需要新建線路或車站票務室具備車票接收條件后，由清分中心配發車票。測試中心清分規則軟件測試主要包括在測試中心修改并驗證清分路徑、驗證收益分配比例、模擬交易驗證清分規則；正線清分規則軟件測試主要指在正式系統中修改并驗證清分路徑、驗證收益分配比例、模擬交易驗證清分規則；SAM卡綁定信息錄入，需要線路提供一票通SAM卡與設備的綁定關系表，由清分中心完成綁定，綁定完成后開展BOM的聯機充值測試；報表數據驗證需要線路上傳部分模擬交易數據，清分系統完成正常結算后，對清分報表的數據準確性、顯示格式等進行檢查；正式參數測試，每條新建線路或車站接入時，都需在全路網范圍內下載AFC運營參數，參數要經過測試中心測試、正線參數測試兩個步驟，這里的正式參數測試指正線參數測試。一般情況下，正式參數測試和路網交叉走票測試同步進行。監控軟件修改，清分中心需要對路網監控拓撲圖進行修改，增加需要新接入的線路或車站節點；網絡測試，主要測試新接入線路或車站與清分系統通信前置服務器的通信及網絡協議；正式交易文件驗證，主要分析新接入線路上傳的交易格式并進行交易入庫檢查。清分主中心與待接入線路或車站的測試完成后，需要分項出具測試或檢查記錄。

4.3 已運營線路AFC系統與待接入線路或車站的工作接口

完成新接入線路或車站與清分主中心的工作接口后，可開展新接入線路或車站與已運營線路AFC系統的聯合走票測試。統一使用清分中心提供的聯合走票測試案例，在已運營的線路停運后，每條線路至少選擇一個車站，在被選車站的終端設備上更新AFC運營參數，然后對所有已發行的一票通票種、一卡通票種進行模擬乘車測試。交易數據將隨正線LC系統上傳至清分中心，由清分系統進行清分清算。該項測試完成后，將各線路的測試記錄表格匯總至清分中心，出具路網聯合交叉走票測試報告。

5 應急方案籌備

新建線路或車站接入軌道交通路網時，已運營線路一般采用的切換方式是“一晚切換”，即在接入前一天運營結束后下載AFC運營參數及更新相關軟件。雖然在接入前期經過了詳細、縝密的測試，但是為了系統的穩定，還需做好2方面的應急準備工作。

1）參數回退應急方案。當新版AFC運營參數下載完成后，如出現全線多條線路或多個車站的終端設備無法啟動或票務業務處理有異常，需要啟動參數回退應急方案。如啟用全線參數回退，可由清分中心將原參數重新發布并對線路使用參數強制同步指令。如單條線路參數回退，則由線路LC完成回退動作。

2）交易無法上傳應急方案。如因新接入線路或車站的接入導致當條線路或其他線路交易無法上傳時，可啟動交易無法上傳應急預案。運營結束后，無法上傳交易的車站或線路采用離線拷貝的方式，將交易數據拷貝至清分中心工作站，由清分系統離線導入并參與結算。

6 結語

新建線路或車站的AFC系統接入路網的總體工作思路就是明確工作接口，列出各階段的工作項目計劃，然后按照工作計劃有條不紊的開展。重中之重的是需要把握好工期安排，盡可能在正式接入前2～3周完成所有籌備工作。本文涉及的僅是正常接入時的工作項目，在實際工作過程中可能會碰到各種各樣的臨時問題，新建線路或車站AFC系統接入的工作方案將會隨著接入工作的增多而不斷完善。

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