文/王信
在現代的地鐵系統中融合了自動化、IT信息、通訊、車輛工程等技術,多個子系統構成智能化地鐵交通系統。其中,視頻監控系統是現代地鐵中不可或缺的重要組成部分:地鐵站內客流量的實時掌控、出入口信息監控及秩序維護、區域入侵防范及治安管理、設備安全與監管、整體營運水平的提高等都需要通過直觀的視頻圖像來輔助實現。
現代地鐵視頻監控的業務主要支撐著地鐵運營管理和地鐵治安監控兩大系統。根據其業務需要,運營管理和治安監控兩套業務有著特殊的業務需求:(1)運營監控調度員需要實時監視車站、車內客流以及乘客上下車等情況,以確保運營安全、快捷、準時;緊急情況發生時,如火災、恐怖襲擊、自然災害等,為相關人員提供事發現場實時圖像,方便指揮現場救援及乘客疏導;停車場/車輛段的值班員需要實時監視該場/段內的變電所、出入口、咽喉岔區、庫房及公共區等重要區域,了解設備運行、列車進出等情況,提高指揮效率,提升防災及安防的響應處置能力;需要提供相應錄像信息進行檢索和查詢;(3)治安監控的值班員負責對全線各車站的出入、人流擁擠的區域(上下行站臺、站廳、閘機出入等)進行實時監控,維護日常治安并且處理突發罪犯,提升異常問題處置響應速度;需要提供相應錄像信息進行檢索以輔助偵查;
為滿足以上監控需要,結合地鐵運營和維護的特點,現代地鐵視頻監控系統應具有以下特點:系統擴展性、兼容性、可維護性強;系統可靠性、穩定性強,存儲安全、可靠;滿足運營管理、治安監控各自需求,信息共享;圖像清晰、視頻流暢,動態視頻表現要求高;系統延時低,視頻實時性強,可實現智能監控。
地鐵系統中早期的典型模擬視頻監控方案示意圖:

優勢:為早期地鐵運營管理提供了良好的視頻資源,實現了透明調度指揮、治安管理,初步實現了車站間聯網、控制中心聯網;系統應用簡捷便利,可靠性、可維護性高;
不足:系統龐大,硬件設備繁多,系統擴容不方便;視頻質量不能滿足行業持續發展的需要;聯網方案復雜,布線工程繁瑣,跨區域、跨線管理不便;與地鐵其他系統資源整合程度低。
伴隨著視頻監控技術數字化、網絡化、高清化、系統化、智能化的發展,城市軌道交通中的視頻監控系統與地鐵綜合系統的聯系愈來愈緊密,車站運營與管理對視頻監控系統的依賴程度也越來越高,也已呈現出明顯的由獨立運行邁向綜合安防管理的趨勢:
由于網絡化視頻監控在部署、管理、應用等各方面相較于傳統監控具有明顯的優勢,已為眾多行業所采用,軌道交通監控也同樣面臨著這樣的聯網需求。通過建設網絡化視頻監控系統,全面實現由統一的控制中心進行多個線路、多個車站、多個環節的統一、高效的運營和管理。
傳統模擬前端設備圖像清晰度不夠,圖像模糊,看不清楚細節,關鍵時候不能提供取證素材,包括人臉細節,導致實時監控或者錄像效果大打折扣。對于軌道交通而言,采用高清監控可實現更精確、更高效視頻應用,不僅可實現高清的實時監控與錄像存儲,同時也滿足了智能監控的需求。圖像越清晰,智能分析的準確性以及效率也就越高。
盡管城市軌道交通系統各站點具有相對固定的進出模式、人流集中,但是站點數量較多,系統綿延距離長,監控區域廣,因此,城市軌道交通系統對軌道交通安全防范系統要求非常高,日常管理涉及到運營、調度、防災、治安等多個重要相關系統。智能分析技術的應用,使前端設備或平臺能夠通過視頻監控視頻對動態場景中的目標進行定位、識別和跟蹤,并分析和判斷目標的行為,從而能在異常情況發生時及時做出反應,做到早期偵測和主動防范,幫助安保人員有效避免或高效處理有威脅或突發性的事件。
城市軌道交通綜合安防系統除視頻監控系統外,還包括門禁系統、緊急告警系統、電子圍墻系統以及電力監控系統、環境與設備監控系統等。要提升管理效率,最大化發揮預警聯防作用,就必須對這些相互獨立的系統進行深度整合與集成,采用統一的管理手段,實現相互之間的聯動。
數字高清視頻監控系統是當前地鐵行業內主流解決方案:
優勢:接入靈活,布線簡單,訪問便捷,視頻資源共享便利;數據存儲模式多樣化,存儲安全可靠; 標準開放的應用接口,不同系統平臺間的輕松對接;針對各級管理職能不同,可實現區域化、個性化權限管理;結合智能分析技術,快速實現智能監控需求。
地鐵視頻監控一般分為控制中心監控和車站(車輛段)監控,兩級監控在同一視頻監控專網內,分別對應系統內視頻資源和站點內視頻資源進行監視、控制和管理;除運營使用外,視頻監控系統內資源還需要考慮治安管理和安全防范的實際應用需求,設定和優化嚴格的優先級,以保證控制中心、車站(車輛段)用戶、公安警用系統對地鐵視頻資源的合理調用和管理。這些特殊的應用需求,在數字高清監控系統中,均可靈活實現!

英飛拓城市軌道交通視頻監控系統基于全網絡化架構建設,可實現遠程監控、遠程調度,并能整合多種已建的網絡化或非網絡化視頻監控系統,同時,系統涵蓋了入侵報警、物品檢測,異常行為,聯動預警信息管理等智能視頻分析管理功能,實現全方位高清晰數字視頻監控。
系統采用全IP高清設備,分兩級架構建設,設立一級監控中心,部署監控平臺、存儲設備、電視墻、控制客戶端等,對多個車站、多個線路進行集中監控與管理調度。在每個車站控制室設立二級監控中心,負責該車站所有監控資源的統一接入與管理。

前端監控點。車站站臺、大廳、檢票口、機房、車廂、軌道沿線等區域,根據現場環境,部署合適類型的英飛拓IP高清前端產品,完成特定區域圖像采集,通過網絡或光纖傳輸接入車站監控中心。
車站監控中心。車站監控中心負責車站監控設備的統一配置、維護、監控,可采用英飛拓智能平臺,實現對各前端設備的配置、圖像監控、云臺控制、鏡頭調節等功能,完成對本車站管轄范圍內的視頻信號的攝取、圖像顯示和存儲。
按照車站的前端設置以及圖像應用需求,車站的主要功能包含前端視頻接入、視頻傳輸、視頻分配、高清視頻切換矩陣、圖像上傳、以及本地監控幾個部分構成。
總站控制中心。總站控制中心負責對軌道交通全線運行情況進行監控。總站控制中心采用英飛拓智能平臺,不但可以對任意一個監控點的信息進行實時監控、查詢、回放,還可以實現統一的用戶管理、設備管理、故障管理、存儲管理等功能,真正實現分布式監控,集中化管理。在總站監控中心的認證服務器,負責對用戶統一進行帳號生成、授權、認證,杜絕非法用戶對網絡的入侵和非法監視。
英飛拓城市軌道交通混合智能高清視頻監控綜合考慮安全防范需求,結合國內地鐵運營實際需要,在數字高清視頻監控系統的前提下,我們還給出了混合智能高清視頻監控系統:

混合智能高清視頻監控系統,將HD-SDI系統的優勢融入到IP高清系統中,同時通過H264編碼獲得統一的IP數字視頻資源,又將IP系統方案的優勢淋漓盡致地展現給用戶。

無論是全IP高清系統方案還是HD-SDI/IP高清混合系統方案,方案都具有以下特點及優勢:
分級多權限的管理架構,很好地適應了地鐵行業中行政職能的劃分,契合地鐵運營維護和治安管理的需求,將實時性、便利性、全面性的透明管理展現在地鐵綜合系統中,大大提高了地鐵管理效率。
通過構建大系統聯網,可實現對網絡設備、模擬矩陣、HD-SDI高清矩陣等設備統一管理,實現視頻聯網功能;提供IP、模擬、HDMI、HDSDI視頻統一解碼上墻。
對地鐵線路擴建系統,可便捷接入已建設的各類模擬、數字或網絡化監控系統,并通過相應聯網實現無縫接入,在監控管理平臺進行統一管理和應用,滿足城市地鐵線路日益增加所帶來的跨線運營需求。

面對日益增多的客流量以及更多地鐵站點的開放,地鐵治安管理和運維難度越來越大,智能化技防應用技術應需逐步增加到原有的人防系統中去。
英飛拓智能監控平臺可提供相應的智能化服務,例如對視頻圖像進行實時分析,定位、識別和跟蹤動態場景中的目標,根據分析和研判的結果,及時發現并預測異常事件或行為,同時給予相應響應措施,將提前預防付諸現實,更好的提升治安監控效果和運營管理效率。

地鐵線路上眾多前端設備的維護和管理工作,繁瑣而且枯燥,給車站管理人員帶來額外的工作量。英飛拓智能軟件分析系統獨有的視頻診斷功能,能夠自動巡檢前端設備,分析前端視頻狀況,及時發現圖像異常,告警運維人員,在很大程度上解放了工作人員繁瑣和枯燥的操作,同時對設備進行了全面細致的檢查,提升車站人員工作效率的同時,大大提高了設備運維的管理水平。

英飛拓智能監控平臺提供報警主機,并可靈活按照監控區域和時間段設置報警點及其布防和撤防狀態,報警系統靈活便利。
在突發/應急事件發生時,可得到及時、有效地響應和處理——啟動聲/光報警,啟動錄像聯動,自動切換到電子地圖,顯示報警點位置,以及報警點周邊的地形和情況,指定處置方案等,為處理警情提供依據;
重點報警信號可聯動預設的緊急預案,包括向所有監區值班室發布警情通知和啟動相關門區自動鎖死功能。

數字系統的天然優勢便是具備開放性,在國家推行G/B28181標準協議以后,標準化的接入方式更是為地鐵跨線運營、多平臺融合、接入提供了基礎。英飛拓智能監控平臺可與門禁系統、消防系統、照明控制系統、周界報警系統以及控制中心等互聯;同時,以新國標G/B28181協議、國際化onvif 2.0協議為基礎,支持第三方設備與平臺的接入;此外,基于自身技術力量的視頻監控平臺,還可滿足客戶的二次開發需要,根據客戶和地鐵特殊需求,定制和擴展相應功能。