QUESTIONS AND ANSWERS

Q：看電影《變形金剛》，汽車人首領擎天柱真是太酷了，它的原型是什么卡車，好像美國的大拖頭。

A：擎天柱的原型是彼得比爾特Peterbilt 389重型牽引卡車。彼得比爾特Peterbilt系列重型牽引卡車是典型的美國精神化身，它由最早的平頭設計發展到后來的長頭設計，也折射出美國重型貨車設計思想和技術的演化。我們熟悉的擎天柱最早在動畫中的形象是一輛彼得比爾特Peterbilt 320重型牽引卡車，那是一輛平頭重卡，當年多數同類車型都采用平頭設計，視野良好。彼得比爾特Peterbilt 320本身擁有超強的拖載能力以及靈活的操控性，被廣泛運用于各種重載和特種改裝行業。彼得比爾特Peterbilt系列的地位在運輸界相當高，其形象在美國可謂家喻戶曉，正因如此才被選中作為擎天柱的化身。

Q：為什么有很多人把SUV稱為吉普車，老司機都喜歡這樣叫，吉普車和Jeep有什么關系嗎？

A：說起越野車，就不能不提到Jeep，Jeep是二戰時期美軍廣泛使用的一種四輪驅動輕型越野車。二戰結束后，Jeep被正式注冊為品牌商標，1987年歸于克萊斯勒旗下。可以說，Jeep是現在所有越野車的先驅。國人習慣將所有的四輪驅動輕型越野車統稱為吉普車，其實是一種誤解，因為Jeep是克萊斯勒的專用品牌。由于Jeep及其他軍用越野車具有高通過性，適合一些道路條件不好的地方使用，因此戰后便有些廠家開始生產這類四驅越野車，著名的有路虎衛士、奔馳G系及豐田蘭德酷路澤等。

Q：現在提起中國汽車歷史，經常會有人說到三大三小，貌似挺重要的事。請問三大三小是指什么？

A：上世紀80年代，中國開始發展自己的轎車工業，才發現我們的轎車工業基礎幾乎為零，唯一值得顯耀的紅旗轎車也已經停產多年。于是我們只好搞合資，搞了三大三小項目，三大就是上海大眾、廣州標致和北京吉普。上海大眾桑塔納和廣州標致505在歐洲屬于中型車，而北京吉普切諾基屬于高檔越野車。三大項目投產后最初幾年銷售情況都非常理想。三小是天津夏利、西安奧拓和貴州云雀，屬于和日本技術合作項目，引進的是日本的經濟型小車。

Q：為什么直列汽缸發動機發展到6缸就沒有繼續了，為什么沒有直8？請問V6相比直6有什么優勢？

A：傳統上要提高發動機性能通常就要提高汽缸數量，但傳統的直列汽缸布局，汽缸越多發動機越長，占據太多空間，顯然是不合適的。早期的高性能跑車或豪華轎車曾有過直列8缸、直列10缸發動機，它們都導致了長長的發動機艙，嚴重影響駕駛視野，后來這種設計便被棄之不用了。如果把汽缸設計為雙排布置、成對分布，每對汽缸成橫截面組成V型的夾角，共同推動轉軸運動，就是V型汽缸發動機。這樣一來，發動機的長度只相當于原來直列設計的一半，例如原來的直列6缸發動機，改成同規格的V6發動機后差不多只相當于直列3缸的長度。發動機長度的減小，使得V型發動機可能很輕易地放進體積較小的轎車里，同時也使更多汽缸的發動機得到廣泛的應用。

Q：現在談到安全裝備必提ABS和安全氣囊，好像所有車都有裝備，能否介紹一下？

A：Advaced braking sysiem（ABS）的意思是制動防抱死系統。汽車緊急制動時，如果車輪抱死，會導致車身偏滑，此時扭方向盤也無法控制方向，很危險。ABS的工作原理是不斷檢測車輪是否抱死，并控制車輪處于不抱死的狀態。安全氣囊是由折疊好的氣囊袋、充氣器、點火器和氮氣固態粒子組成的，當車輛遭受正面撞擊時，它會在瞬間充氣膨脹以保護人員安全，布置在車頭的幾組感應器負責感應車輛與外物的撞擊度，以確定是不是需要引爆安全氣囊。關于安全氣囊的更詳細介紹，請翻至130頁繼續閱讀。

Q：提到新能源車，除了電動和混動，還有很多人提起燃料電池車，好像奔馳還繼續研究。請問燃料電池車有什么優勢呀？

A：燃料電池車有三大優點：

低排放。燃料電池通過電化學的方法，將氫和氧結合，直接產生電和熱，排出水，而不污染環境。以甲醇、汽油等為燃料的燃料電池車雖也產生二氧化碳，但其排放量也比內燃機要少得多，且沒有其他污染排放（如氧化氮、氧化硫、碳氫化物或微粒）問題。燃料多樣化。燃料電池所使用的氫可取自天然氣、丙烷、甲醇、汽油、柴油、煤以及再生能源。燃料來源的多樣化有利于能源供應安全和利用加油站等現有交通基礎設施。

高效及高性能。由于燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環節，其效率大為提高，約為內燃機的2～3倍。燃料電池車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上，明顯優于其他電池的電動車。

目前大多數燃料電池車開發商的注意力集中在甲醇上。奔馳、豐田和馬自達均選用甲醇作為其輕型車燃料。使用甲醇需安裝轉化裝置，會增加成本，但好處不少。首先甲醇液體燃料使用方便，能利用現有的基礎設施，如現在美國加州已經有用于內燃機的M100（100%甲醇）、M85和M75甲醇燃料供應；其次，甲醇含碳比汽油和柴油少，更易于轉化，效率更高，約為80%。而且，使用甲醇時二氧化碳排放較少，甲醇的生產可來自再生能源，這都更有利于環保。與甲醇相比，汽油的轉化工藝比較復雜，且效率較低，但它在現有基礎設施利用和生產上具一定優勢，因此仍有公司在研究，如美國的ArthurDLittle就在1997年開發出使用汽油的燃料電池。

Q：寶馬以前做自然吸氣發動機厲害，現在做渦輪增壓也很不錯，還聽說寶馬以前在F1度很風光，能否介紹一下？

A：在渦輪增壓器100多年的歷史中，寶馬貢獻了幾個重要的里程碑：上世紀60年代后期，寶馬成為首家在房車賽事中采用渦輪增壓發動機的廠商；1983年，巴西車手Nelson Piquet駕駛的寶馬Brabham成為首款贏得F1世界冠軍的渦輪增壓F1賽車；其實在更早的時候，寶馬的發動機專家們就已經使一款排量僅為1.5升的發動機達到了遠遠超過1000馬力的輸出功率。在賽車領域，利用渦輪增壓技術來增加發動機輸出功率幾乎具有無限的潛力，然而也正是這一原因，迫使賽車運動最高管理層作出決定，不再允許采用增壓技術。

Q：發動機排量和汽缸之間有什么關系，為什么豪華車都是大排量多汽缸？

A：衡量發動機性能指標的兩個最基本參數就是汽缸數量和汽缸工作容積，后者也即通常所說的排氣量。一般來說，發動機汽缸數量越多，排量越大，它的性能就會越好，而汽缸數也是與排量緊密聯系在一起的，大排量的發動機通常汽缸數量也會越多。現時世界上絕大多數的轎車發動機汽缸數都在4和12之間，而排量在1到6升之間。

Q：我看到市面上很多輪胎品牌都推出了自己的防爆輪胎，請問有必要花那么多錢買這種輪胎嗎？正常開車的時候遇到爆胎后果會有多嚴重？

A：爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。充氣輪胎的胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比較大的輪胎（扁平比是輪胎高度與寬度的比值），胎壁非常肥厚。爆胎嚴重時會導致胎壁的瞬間崩潰，輪胎瞬間就失去了支撐力，車輛重心會立即發生變化，特別是前驅車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。如果駕駛者沒有爆胎駕駛經驗（大多數人都沒有），可能會做出錯誤的應激反應（例如急剎車），這將導致車輛無法挽救的失控。爆胎發生的原因多種多樣，除了胎壓不標準、負荷過重、輪胎磨損嚴重、輪胎已經受過損傷外，在路上突然遇到尖銳硬物導致輪胎瞬間刺穿也是很有可能的。爆胎雖然可怕，但給車輛配置防爆輪胎可以很好的解決這個令人擔心的安全問題。其實真正稱得上的防爆輪胎是軍用的6×6、8×6等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設計有專門的金屬條，即使遇到炮彈片擊穿也能保持輪胎不會發生形變，繼續前進。普通的民用防爆輪胎雖然做不到如此強悍，但其防爆原理基本一樣。