電動汽車制動能量回收的測量

電動汽車制動能量回收的測量

純電動汽車的低續駛里程阻礙了電動汽車的發展。在提高純電動汽車續駛里程的過程中，提高電池技術是一個長期的目標。而短期和中期目標可以通過能源效率的提高來實現。最佳制動能量回收是一個重要方法。在不同制動減速度及不同電池荷電狀態的情況下，對目前的電動汽車制動能量回收進行了測量。目的在于為未來的研究確立一個基準值，同時分析展示電動汽車能量回收方面的優化潛力。

測試用的車隊是德國波鴻魯爾大學車隊。研究分析了電動汽車能量回收的理論背景。圖1是電動汽車縱向驅動的動力學簡化模型。

根據該簡化模型可以得出：式中，Fdrive為驅動力；Fres為車輛所受到的各項阻力之和；Fair為空氣阻力；Fwh為4個車輪的滾動阻力；Fcl為爬坡阻力；Fa為加速阻力；Etol為總能量；Erec為回收能量。

測試車隊有9輛車，討論及測試的是其中的7輛純電動汽車。每輛測試車都配備了高分辨率的測量裝置，包括電流、電壓/溫度傳感器、全球定位系統接收器以及數據記錄裝置。因此，一方面可以在驅動和充電期間記錄操縱和行程數據；另一方面可以檢測傳動系和輔助單元的能量流和能量傳遞效率。

通過對實際電動汽車的制動測試和能量回收研究表明，能量回收的優化研究是非常有必要的，尤其是高減速度下的能量回收研究。此外，協調管理尤其是再生制動與機械制動之間的制動力分配以及協調控制必須改善。

SpichartzP.et al.Power ElectronicsandApplications(EPE),201315th European Conference on 2-6 Sept.2013.

編譯：賀蓉