絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流暢想

文/王之泰

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流暢想

文/王之泰

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是近期具有世界影響的一個(gè)新概念，是我國(guó)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略性的開(kāi)拓和進(jìn)取的新思維。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶引起了人們對(duì)她多方面的關(guān)注：政治方面、經(jīng)濟(jì)方面、文化科技方面、民族方面，等等。筆者更多關(guān)注的是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流方面的作用和意義。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶跨越、連接許多國(guó)家和地區(qū)，從物流角度，這也必將形成一條物流大通道，不但會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，而且進(jìn)一步會(huì)成為中國(guó)從西部溝通世界的新的重要國(guó)際經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶利用后起的優(yōu)勢(shì)，會(huì)出現(xiàn)許多重要的產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)必然需要依托物流的基礎(chǔ)支持，這是一項(xiàng)巨大的工程，需要做出長(zhǎng)期的努力才能打造好支持這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的物流。更進(jìn)一步，不僅是被動(dòng)的支持作用，物流產(chǎn)業(yè)本身也是這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所涉及的國(guó)家和地區(qū)，現(xiàn)在是世界上主要的貧困落后地區(qū)之一，發(fā)展一直比較緩慢。這其中的原因是什么？這個(gè)地區(qū)不缺乏資源，土地與礦產(chǎn)資源豐富，可以說(shuō)是最大的一個(gè)影響發(fā)展的“短板”是物流，物流不通暢、物流產(chǎn)業(yè)水平不高，嚴(yán)重制約了這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶需要解決這個(gè)“短板”，要做的事情很多，其中在這一地區(qū)構(gòu)筑出一條“物流大通道”來(lái)解決這個(gè)“短板”，來(lái)支持絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)重要的選擇。

何謂“物流大通道”？沒(méi)有找到標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法，一般認(rèn)為是貫通、暢通的物流通道式環(huán)境，這種環(huán)境對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要。

中國(guó)進(jìn)入到近代社會(huì)之后，一些重大的、影響深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)事件幾乎集中發(fā)生在東部、東南部、東北部地區(qū)，我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)最先發(fā)展起來(lái)便是這些地區(qū)。原因是那里有通往外部世界的物流大通道，我國(guó)利用這個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)尤其是成本低的物流海上大通道實(shí)現(xiàn)通向世界的遠(yuǎn)程、大數(shù)量、低成本的國(guó)際交往和國(guó)際貿(mào)易。

然而，一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期，東部、東南部物流通道也面臨一些復(fù)雜、嚴(yán)峻的形勢(shì)：一個(gè)是兩岸問(wèn)題，另一個(gè)是近年來(lái)又出現(xiàn)的一些新的問(wèn)題。前者曾經(jīng)是這個(gè)通道長(zhǎng)期的阻礙；近年來(lái)美國(guó)、日本針對(duì)我國(guó)的同盟關(guān)系和越南、菲律賓不斷的動(dòng)作是新的問(wèn)題。這些都可能變成這個(gè)通道的嚴(yán)重障礙，必需引起我們的警惕，需要我們有效地應(yīng)對(duì)。所以，一面環(huán)海的我國(guó)需要開(kāi)辟西部物流大通道，這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略問(wèn)題，是我們子孫若干代需要為之奮斗的一件大事，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流大通道就是其中的一個(gè)重要部分。

開(kāi)辟這條物流大通道，是一項(xiàng)巨大的工程。物流大通道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要有基礎(chǔ)設(shè)施，需要有裝備和工具還需要有管理，物流平臺(tái)便是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。“物流發(fā)展，平臺(tái)先行”，這是物流發(fā)展的規(guī)律。物流大通道實(shí)際上就是通道式的物流平臺(tái)，要把物流大通道落在實(shí)處，物流平臺(tái)是首先要解決的問(wèn)題，包括物流平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)、構(gòu)筑、運(yùn)行和管理。

可以暢想：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流大通道如果形成了鐵路、高速鐵路、公路、高速公路、空中大走廊乃至國(guó)際大運(yùn)河的物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)體系，而不再是馬、牛、驢、騾、手推車(chē)……那樣一種結(jié)構(gòu)體系，那將是怎樣一道風(fēng)景線(xiàn)！這個(gè)暢想絕非虛妄之言，筆者在暢想這個(gè)問(wèn)題時(shí)，腦子里浮出若干歷史事實(shí)可以作為依據(jù)：例如，陸地上有我國(guó)千年歷史的京杭大運(yùn)河，便是貫通南北的物流通道型平臺(tái)；海上有百余年前開(kāi)辟的蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，是兩個(gè)著名的打通大陸、溝通海洋的物流通道型平臺(tái)；在空中有抗戰(zhàn)時(shí)期翻越西部、西南部高山峻嶺的物流大通道—“駝峰航線(xiàn)”……這些都是把原來(lái)看起來(lái)是不可能實(shí)現(xiàn)的事情變成為現(xiàn)實(shí)，那是多年前的事情，那個(gè)時(shí)期可以做到，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、現(xiàn)在的工程能力、現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)和財(cái)富遠(yuǎn)高于那個(gè)時(shí)候，更重要的是，現(xiàn)在有一個(gè)“改革開(kāi)放”的新的中國(guó)，這當(dāng)然會(huì)形成更強(qiáng)有力的支持。所以，我對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流大通道充滿(mǎn)信心。

開(kāi)辟物流大通道，物流平臺(tái)建設(shè)和構(gòu)筑不是一日之功，需要進(jìn)行大規(guī)模新的建設(shè)，這都需要待以時(shí)日。因此，需要盡早開(kāi)始運(yùn)作這些事情，物流平臺(tái)的建設(shè)和構(gòu)筑優(yōu)先和先行，這是我們需要明確的政策選擇。