“導圓”節點在散貨船中的應用

章 銳，汪家政，林 偉

（金海重工股份有限公司，浙江舟山 316291）

0 引言

散貨船是三大主流民用船型之一，隨著船舶工業的快速發展，國內散貨船的設計水平已逐步接近行業先進水平，但仍有可進一步提高的地方，特別是對現場生產施工方面考慮還可以更加細致。近兩年，隨著經濟危機的波及面不斷擴大，航運及船舶市場持續低迷，散貨船價格觸至最低谷[1]，要想避免“造一條虧本、兩條持平、三條微利”的局面，壓縮船舶建造成本對各個船廠來說就是最好的“節流”方式。

造船是一個綜合性工業，它的作業面大、工種繁多、造船周期長。如何提高生產效率、產品質量，以及縮短造船周期，一直是造船人探求的目標[2]。設計作為生產的源頭，先進的設計對降本增效有著至關重要的作用。

船體零件之間的連接被稱為節點，船體結構是由各種節點組成，“導圓”作為一個典型節點在船舶設計中被大量利用，合理的利用“導圓”設計不僅能平衡生產過程中加工和焊接的工作量，解決工序瓶頸，還能降低工作難度，避免安全事故，實現綠色造船；不合理的利用則反之。

1 “導圓”的合理應用

1.1 底邊艙斜板與內底板相接處

傳統設計（圖 1）通常將底邊艙斜板與內底板處設計為焊接連接，存在以下不足：

1）因該區域為高應力區域，焊縫需全焊透，且焊后需打磨成光順的圓弧過渡以避免應力集中導致的疲勞裂紋，此處的焊接和打磨工作量較大。

2）此節點是重要CM（建造公差）監控節點[3]，對板中心線有嚴格要求，對裝配精度的要求極高，因此分段裝配時需制作裝配樣板配合施工，且完工后需檢驗樣板配合提交船東、船檢驗收（圖2）。……