神龍逆勢謀遠

《支點》記者 丁 杰

神龍逆勢謀遠

《支點》記者 丁 杰

技術的創新直接關系到產品的更新換代，但產品技術需更好地適應市場、滿足客戶需要。

盡管邱現東依舊保持著低調姿態，但不可否認，從2012年10月1日起，邱現東履新后，神龍公司業績扶搖直上，2013年全年銷量突破55萬輛，同比增幅超過25%，比汽車行業平均水平高出一倍。

2013年年初，神龍公司預設年銷量目標是50萬輛，可在上半年銷量就已突破27.6萬輛，同比增幅高達33%。7月，神龍第三工廠投產，神龍將其年初確立的“50萬輛”目標上調到“55萬輛以上”。“金九銀十”，車市火熱，神龍銷量穩步增長。最后兩個月，神龍一口氣賣出10萬輛車。

在全球性金融危機的背景下，神龍逆勢而上的奇跡才剛剛開始。

技術適應市場的探索

“神龍發展曾走過一段彎路，起了大早，趕了晚集。”邱現東如此形容神龍汽車20多年的發展歷程。

相對于國內其他合資企業，1990年代起步的神龍汽車可謂命運多舛。它最早可追溯至1986年9月，當時的二汽提出“關于開展普通型轎車前期工作報告”；一年后，二汽向原國家計委呈報年產30萬輛普通型轎車項目建議書；1988年初項目獲批，從時間節點看，二汽轎車項目稍晚于上海大眾項目，卻先于一汽大眾項目。

天時地利人和，似乎所有的條件都具備了，神龍本應搶占先機。

然而，事實上，自從1995年第一輛汽車下線開始，神龍一路走來并非坦途。

嚴格意義上講，其導入的首款產品ZX富康是雪鐵龍公司歷時5年多、耗資58億法郎、1991年3月才投放歐洲市場的最先進產品，它在歐洲頗受青睞。即便如此，中國消費者并不領情。

富康兩廂車和后來的單箱車畢加索超前了10年，卻不被接受，邱現東把失敗的原因歸結于產品超過了當時中國汽車市場所能接受的消費理念。

上世紀90年代，因為新產品不受市場歡迎，神龍甚至一度徘徊在生死存亡的邊緣。

“21年的發展歷程鍛煉了神龍人的抗壓能力，對困難的適應能力和戰勝困難的能力，這是非常重要的。”在邱現東看來，此前所經歷的波折對未來的發展是一筆財富。

在接受本刊記者書面采訪時，邱現東表示：“神龍公司在發展進程中，經歷的坎坷與曲折，歸根到底是產品技術如何更好適應市場、滿足客戶需要的問題。”

回顧過去，神龍公司經歷了漫長的成長期。

1992年至2002年是神龍公司產能建設、零部件國產化推進、產品技術本土化發展的創業成長期；2002年至2011年，神龍公司實現第一次跨越式發展，年產銷量從10萬輛、20萬輛，跨越40萬輛臺階；2012年以來，神龍進入實現第二次跨越式的重要歷史發展期，在此基礎上，經過幾年艱苦努力，力爭2015年年產銷量從40萬輛跨越75萬輛以上，實現銷量翻番，進而向年產銷量突破100萬輛的目標邁進。

三年倍增計劃

2013年1月9日，神龍公司對外發布“三年倍增計劃”：到2015年兩個品牌銷量在2012年基礎上實現翻番。根據這句話，有人迅速為神龍汽車添加了數字“達到近90萬輛的產銷規模”。

3年銷量翻番，這意味著每年增長率要超過20%。當第一次聽到這個目標時，很多人都認為神龍狂傲。

一個不得不說的事實是，近幾年，全球汽車銷量的增速正呈持續下滑之勢。尤其在全球性金融危機的背景下，包括中國在內的汽車市場均受到了不同程度的沖擊。

不久前，全球商業咨詢公司艾睿鉑發布的2013年中國汽車市場展望報告時預計，隨著中國市場基數提高，未來5年增長率將有所放緩，維持在5%至7%的水平。因此，神龍公司年增長20%的目標無疑是要逆勢而上。

邱現東坦承，每年增長20%，確實有一定挑戰，但神龍公司有能力完成這一目標。

神龍公司的做法是，首先使產品更新率加快。未來3年，神龍每年都有一到兩款全新的車型投放市場，總計投放11款車。

此外，神龍公司的產品質量、服務質量連續多年不斷提升。根據全球性市場咨詢公司J.D.Power剛剛發布的調查報告，2013年，東風雪鐵龍由第四位升至第三位，東風標致由第五位升至第一位。

最重要的，也是神龍公司最大的優勢，還是通過21年的積累所擁有的300萬用戶。預計到2015年，神龍公司將達到80萬輛的銷售目標，在“最好的時光”實現騰飛。

在這一增長目標下，神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍品牌啟動經銷商擴張計劃。本刊記者獲得的東風標致經銷商招募計劃顯示，該品牌計劃在2015年前將全國網點數量擴建至500～550家。2012年初，東風標致全國經銷商數量僅為300家。

過去這一年多時間，神龍公司的營銷團隊發生了巨大變化，被認為是公司業績飆升的最直接原因。

2012年5月，神龍公司對營銷管理機制進行了改革調整，成立營銷總部，設立了網絡部、水平及大客戶部、服務及備件工程部三個職能部門。

神龍公司內部人士告訴本刊記者，作出這一調整，是為了順應市場環境和用戶需求的變化，滿足自身快速發展的需求，加強旗下兩個品牌的資源共享，突出品牌差異，提高運行效率。“任何改革與調整，都是為了進一步理順管理關系，促進加快自身發展。”

盡管“三年倍增計劃”才剛剛起步，但這阻止不了人們對神龍未來的暢想。來不及沉浸在成功的喜悅中，神龍公司隨即提出了2014年的銷量目標：瞄準65萬輛，比今年凈增10萬輛。

在邱現東看來，“三年倍增計劃”一旦實現，就意味著神龍向實現更具里程碑意義的二次跨越式發展邁出了堅實腳步，但這一目標只是階段性的。

“手”“腦”并用

隨著武漢汽車產業的迅速壯大，神龍也邁入迅速發展的時代，不僅產能建設搶先了一步，而且各條生產線也將進行有序分工。如今，公司擁有了三個整車廠，在今后發展過程中，三個整車廠將根據規劃，各自發揮它們的作用。

根據神龍公司的規劃，未來，武漢第二工廠將成為神龍汽車高檔車的生產基地，第三工廠和第一工廠則會以經濟型、中級車和中高級車型為主。到2014年初，第三工廠就將達到每小時44輛車的生產能力。

現在神龍公司3個工廠產能十足，可以說用于制造的“手”已經有了，但是如何提升“大腦”——研發設計，這是衡量一家企業實力的更深層次指標。

邱現東表示，作為合資企業，神龍公司重視技術研發，即便在最困難的時期，神龍也從未減少對技術中心的投入。

經過多年發展與積累，神龍公司具備了自主進行整車及零部件產品開發、產品工藝技術的設計等開發能力，建有整車、發動機、零部件、材料、環境、車內空氣質量等8大試驗室及汽車造型展廳、高標準整車試驗場。

神龍公司“這五年”

目前，神龍公司已擁有1500名的技術研發團隊，具備“新車型聯合開發，改型車基本自主，年型車完全自主”的能力，在東風集團研發體系技術創新工作綜合評價中，神龍連續8年位居第一，獲得“中國汽車行業科技進步一等獎”等各種科技進步獎達100多項。

記者了解到，投資5.18億元、2013年建成的新研發試驗中心，技術秉承國際先進試驗室標準，將在發動機、變速箱、底盤、車身等關鍵技術總成開發以及汽車電子電器、汽車材料技術、整車及動力總成試制試裝、新能源等14個研發領域，實現新突破，成為引領神龍未來產品研發的“孵化器”、技術創新的“夢工廠”。

技術的創新直接關系到產品的更新換代。

前幾年，動力總成是神龍公司的一個缺陷。但通過“E動戰略”，神龍公司發布一系列新的發動機，并匹配相應的新型變速箱，將在2014年完成動力總成的更新換代。

“以前，我們更多關注歐洲原生車型。現在經過對中國消費者的洞察和對中國用戶需求愛好的調查研究，很多方面都要有中國消費者特有的元素。”邱現東介紹，在PSA集團的支持下，公司在上海成立了一個700多人的研發團隊，針對中國市場開發車型的造型、內飾的設計。

有了研發“夢工廠”作后盾，在未來的車型分布上，神龍公司將繼續豐富。以近期發布的東風標致301為例，這是PSA新全球產品戰略中的首款車型，在車型外觀、功能以及配置上，也將按中國市場的需求設計研發。

掌握營銷話語權

2013年的漂亮成績單，讓業界人士刮目相看。現在，人們感興趣的是，邱現東執掌下的神龍汽車是如何一步步贏得未來的？

值得注意的是，短短一年多時間，神龍汽車營銷團隊發生了翻天覆地的變化。

長期以來，這一關鍵職位一直被法方掌控。在實操層面，“自由而浪漫”的法國人更多接受的是來自歐洲的指令，也因此，很多人嘲笑神龍汽車在商務領域并沒有把車賣給中國人。

自邱現東上任以來，他帶來的一個重要變化就是起用中國人做分管兩個品牌的商務副總經理：其中魏文清兼東風雪鐵龍商務部總經理，雷新兼東風標致商務部總經理。

此外，更多懂中國市場的年輕干部也被充實到管理層。章宇光和吳少革就是很好的例子，對業界來說，兩人都不是陌生人。接任東風雪鐵龍市場部部長的章曾在上海大眾負責斯柯達品牌推廣和廣告業務，而接任東風標致市場部部長的吳少革曾就擔任過一汽-大眾市場部部長，主管過品牌推廣及公關業務。

邱現東當時對這些崗位提出三點要求：第一，必須懂中文，不管是PSA集團的人，還是東風的人；第二，最好是中國人，但不一定強調是中國人；第三，在汽車領域必須有豐富經驗。

市場人士認為，商務領域管理層的安排事實證明了中方話語權的加強，這是靠實力說話的結果。

談到對中國乃至世界汽車業在2014年整體趨勢的展望，邱現東表示，未來汽車市場的競爭日趨激烈，神龍公司將面臨更大的壓力與挑戰。

他明白，銷量的提升離不開經銷商。在目前經濟大環境下，神龍汽車公司，包括商務部、金融公司在內，都在積極給予經銷商支持。

據了解，神龍公司和PSA集團、東風公司，包括早期的中國銀行一起組建了一家汽車金融公司——東風標致雪鐵龍汽車金融公司。這家公司在建立初期的主攻業務以經銷商的批發信貸為主，給予經銷商支持。

從市場占有率、滲透率等方面看，東風標致雪鐵龍汽車金融公司位居行業批發業務的第二位。從2012年開始，汽車金融公司又繼續發力提高零售業務，現在零售業務在行業內排名第五。

此外，神龍公司還通過與境外銀行開展合作，借境外的流動性資金來補充神龍公司在工業領域的投資和發展，而這項工作，在邱現東擔任神龍公司財務部長的時候就已經開始了。現在神龍公司的大部分融資都來自于境外。從2012年起，汽車金融公司已開始和5家外資銀行達成協議，解決了金融公司資金來源的問題。

正如邱現東所說，現在是神龍公司中法雙方股東合作歷史上的最好時期。