美國物流業發展現狀探析

趙瑾，程業炳，鄭謙

物流業是融合運輸業、倉儲業和信息業等復合型的生產性服務業之一，是國民經濟的重要組成部分。物流業與國民經濟各產業具有較強的關聯關系，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進經濟生產、居民消費作用大，在我國產業結構升級、實現經濟發展方式轉變和增強經濟國際競爭力等方面發揮著重要作用［1］。伴隨著市場經濟體制的完善和物流業的快速發展，物流業在我國國民經濟中的基礎性、輻射性作用逐漸凸現［2］。美國作為世界上物流產業形成歷史最長、發展最成熟的國家之一，其物流業發展具有許多成功的經驗［3］。分析美國物流業發展特點，總結其經驗，為我國物流業發展、實現產業協調升級提供有益啟示。

一、數據來源及處理

所引用的經濟數據來自美國國家經濟分析局，文中選擇四個時點的投入產出表分別代表美國不同時期經濟波動的特征：1991-2001年是美國新經濟時期，采用1997年投入產出反映該期間美國物流業的發展狀況；2002年美國經濟出現衰退，用該年投入產出表反映物流業從新經濟時期到衰退的拐點處狀況；2008年金融危機暴發，2007年和2010年的投入產出表分別反映了金融危機前后物流業的發展、恢復狀況［4］。

二、不同時期美國物流業發展狀況

表1反映了不同時期美國物流業的發展波動狀況。1997年美國物流業產出在經濟總產出中所占比重是2.39%，顯示了新經濟時期美國物流業的發展狀況。2002年物流業占美國經濟總產出比重是2.37%，有0.84%的下降。2007年金融危機前美國物流業比重是2.42%，上升了1.69%，顯示出短暫性繁榮。受金融危機的影響，2010年物流業產出比重是2.33%，下降了3.32%，表明金融危機對美國物流業和經濟總體的影響是不一致的，金融危機前物流業的發展快于經濟總體的發展，金融危機后物流業的發展慢于經濟總體的發展。

表1 1997-2010年美國物流業產出比重、增長率（%）

與物流業在經濟總產出中所占比重波動相比，1997-2010年美國物流業與制造業產出比重呈不斷上升趨勢。物流業產出占制造業產出比重從1997年的7.44%，上升到2002年的8.30%，漲幅達11.56%，顯示了新經濟時期美國物流業在制造業中的重要地位。2007年仍然為8.30%，而3年后這一比重有8.99%的增長，表明1997-2010年間，美國制造業始終慢于物流業的發展速度，展現了美國物流業同制造業分離的趨勢，并且在金融危機后這種趨勢更為明顯。

與在經濟總產出中的比重相似，美國物流業占服務業產出比重2002年較1997年稍有下降，2007年又顯示出上升趨勢，經歷金融危機后，2010年達3.32%，下降趨勢明顯，降幅達7.52%，表明在美國服務經濟深化情況下，作為傳統服務業的物流業，其發展慢于其它服務業的發展。

值得一提的是，金融危機前后美國物流業產出增長發生了較大波動。與1997年相比，2002年物流業增長了17.17%，年均增長了3.22%，尤其是2007年物流業產出比2002年增長了38.97%，年均增長高達6.80%；而金融危機發生后，2010年與2007年相比，物流業產出出現了負增長，比危機前的2007年下降了3.28%，年均下降0.66%，顯示出美國物流業仍然沒有從危機中走出來。

綜上，金融危機對美國物流業發展影響是顯著的。從金融危機前的1997年、2002年、2007年三個關鍵年份的變化趨勢來看，美國物流業產出增幅明顯，物流業與經濟總產出、制造業、服務業產出比重總體呈穩定增長態勢，表明經濟服務化背景下美國大力發展物流業成果顯著。然而，金融危機發生阻礙了美國物流業的快速增長，2010年仍然沒有發展到危機前水平，物流業與經濟總產出、服務業產出比重降幅明顯。由于金融危機對制造業的影響強于物流業，使物流業與制造業的比重呈現上升趨勢。

三、美國物流業的特點分析

中間投入率mi，即i產業的中間投入率，是指i產業部門在一定時期內（通常為一年），生產過程中所需經濟各部門中間投入品與i部門總投入品之比［5］，數據處理結果如表2所示。該指標反映某一產業在生產過程中，為生產單位產值產品需從國民經濟各產業購進的原材料與該產業總投入比重。因此，某產業中間投入率越高，該產業增加值率就越低，高中間投入率的產業就是低附加價值率的產業，反之亦然。

中間需求率dj，即j產業的中間需求率，是指國民經濟各產業均增加一個單位產值對j產業產出品的中間需求之和，與整個國民經濟對j產業部門產出品總需求之比，數據處理結果如表3所示。該指標反映了j產業部門的總產品中有多少作為中間產品，即原材料，為各產業所需求。中間需求率越高，表明該產業部門就越具有原材料產業的性質，對國民經濟發展的制約作用較強。

表2 美國物流業及各細分產業的中間投入率（%）

從表2可知，總體來看美國物流業的中間投入率大于50%，表現出一種“高帶動型、低附加值”的特征。1997、2002和2007年，美國物流業中間投入率持續增長，尤其是2007年的中間投入率比2002年增長了2.50%，說明金融危機前，美國物流業整體呈現向“高帶動性、低附加值”的產業變化。但2008年金融危機的發生使這一趨勢有所轉變，與金融危機前的2007年相比，2010年物流業中間投入率下降至52.53%，降幅為2.72%，說明金融危機不但影響了美國物流業的發展，而且也減弱了物流業對國民經濟其它產業推動作用的發揮。

物流業各細分產業受金融危機影響程度的差異較大。與金融危機前的2007年相比，2010年航空運輸業、鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業的中間投入率均表現出一定程度的下降態勢，其下降幅度分別為4.37%、5.79%、5.99%和1.29%；管道運輸業受金融危機影響最大，中間投入率由2007年的53.44%下降至2010年的38.99%，降幅高達27.04%；倉儲業金融危機前后中間投入率卻呈現出上升趨勢，由26.32%升至28.62%，增長了8.74%。從表1可知，金融危機的發生，降低了國民經濟各產業對物流業的中間投入，制約了物流業的增長。

表3 美國物流業及各細分產業的中間需求率（%）

從表3可知，雖然在四個不同的年份中，美國物流業的中間需求率呈降低趨勢，但直至2010年物流業的中間需求率仍然在50%以上，表明物流業的發展更多依靠的是國民經濟各產業的中間需求，而不是最終需求，從而突出了物流業更多被其他產業的中間需要所要求。

然而，值得注意的是，物流業各細分產業的中間需求率表現出較大的差異性，決定其發展的動力也各異。以2010年為例，鐵路運輸業、管道運輸業、倉儲業的中間需求率均在70%以上，而航空運輸業和水上運輸業卻只有27.35%和25.67%，相差懸殊，揭示了前者的發展主要依靠國民經濟各產業中間需求的帶動，而后者主要依靠最終需求的帶動。

四、美國物流業與制造業融合互動性分析

構建四個指標：

一是制造業對物流業的投入率。反映制造業的產出投入到物流業中的比率，用制造業對物流業的中間投入與物流業總投入比值表示。

二是制造業對物流業的需求率。表示物流業總產出中有多少是被制造業消耗的，用制造業對物流業的需求量與物流業總產出量比值表示。這一指標也可以反映出制造業真正消耗的物流業產品的比率，用來揭示制造業對物流業發展拉動作用的大小。

三是物流業對制造業生產的投入率。反映制造業的總投入中究竟有多少來自物流業的產出，用物流業對制造業的中間投入與制造業總投入比值表示。這一指標是衡量物流業在實踐中對制造業貢獻度大小的關鍵性量化數據。

四是物流業對制造業的需求率。表示制造業總產出中有多少是被物流業消耗掉的，用物流業對制造業的需求量與制造業總產出量比值表示。

四個指標分別是從投入和需求角度衡量制造業與物流業的彼此融合程度（見表4）。

表4 美國物流業與制造業融合互動情況

1997年可作為美國新經濟繁榮時期的代表年份，制造業對物流業的中間投入率達到22.31%，2002年是美國經濟呈現衰退跡象的轉折點，但制造業對物流業的中間投入率仍達到23.51%。尤其值得關注的是，金融危機前后的2007年與2010年這一比例沒有上升，相反制造業對物流業的中間投入率較前一時點分別下降了4.25%和6.58%，達到22.51%和21.03%。這反映了金融危機后美國物流業的變化趨勢，即物流業的發展逐步與其脫胎的母體——制造業分離，制造業作為促進物流業發展的重要貢獻因子，隨著美國國內服務業的發展，這一比例呈現出下降趨勢；與之相仿，物流業對制造業的中間投入率也呈現出下降趨勢，說明美國物流業在不斷波動的同時，其投入到制造業中的部分在下降，由此引起美國制造業對物流業的中間需求率不斷下降，而物流業對制造業的中間需求率呈現持續的增長態勢。

因此，從美國物流業與制造業融合互動情況可以發現美國物流業變遷的一個重要特點，即物流業實際上與制造業的融合度在下降。也就是說，隨著美國經濟服務化趨勢的加深，物流業的發展變遷是與制造業的不斷分離。

五、結論及啟示

本文運用投入產出數量經濟方法，利用美國1997、2002、2007和2010年的投入產出表，分析了美國物流業的發展特點：美國物流業的中間投入率和中間需求率均大于50%，物流業影響力系數大于社會平均影響力系數，表明美國物流業是一種“高帶動型、低附加值”的產業，國民經濟各產業的發展加大了對物流業服務的需求，促進了物流業的發展，突出了物流業更多的是滿足其它產業的中間需求。

當前，我國正處于工業化中期階段，經濟轉型升級、經濟結構高級化和產業協調發展，離不開物流業的快速發展。從美國物流業發展經驗可知，物流業與制造業是相互融合、相互關聯的產業。物流業的發展不能脫離制造業，要增強物流業與制造業的彼此融合，使兩者形成相互促進、相互發展、共同成長的良性循環發展趨勢。在我國物流業發展過程中，要加強物流業與制造業彼此投入和需求關系，努力將物流業的中間成果應用到制造業中，建立有利于物流業與制造業銜接的激勵機制。

[1]李作聚.美國物流業發展現狀分析[J].中國流通經濟，2012（11）.

[2]曹小華.中國物流業市場績效實證研究[D].北京交通大學，2012.

[3]Aoyama Y，Ratick S J.Trust，transactions，and information technologies in the US logistics industry[J].Economic Geography，2007（2）.

[4]Lieb R C，Randall H L.1997 CEO perspectives on the current status and future prospects of the third party logistics industry in the United States[J].Transportation Journal，1999（3）.

[5]王岳平，葛岳靜.我國產業結構的投入產出關聯特征分析[J].管理世界，2007（2）.