JZ-7制動(dòng)機(jī)在大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的應(yīng)用

葛建坤，李武勇

（北京二七軌道交通裝備公司 機(jī)車(chē)研發(fā)中心，北京100072）

JZ-7制動(dòng)機(jī)在大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的應(yīng)用

葛建坤，李武勇

（北京二七軌道交通裝備公司 機(jī)車(chē)研發(fā)中心，北京100072）

通過(guò)對(duì)CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)和JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)組成及功能的分析，簡(jiǎn)要介紹了JZ-7制動(dòng)機(jī)在大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的應(yīng)用與改進(jìn)。

改進(jìn)與應(yīng)用；JZ-7制動(dòng)機(jī)；大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

中國(guó)鐵路總公司為提升鐵路內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的技術(shù)等級(jí)，提出了采購(gòu)大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的愿望。大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)應(yīng)在HXN3和HXN5技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)。并具有以下技術(shù)特征：

（1）機(jī)車(chē)牽引功率（主發(fā)動(dòng)機(jī)輸入）等級(jí)為3 281 k W（或2 460 k W）；

（2）機(jī)車(chē)為C0－C0，軸重25 t；

（3）機(jī)車(chē)最大運(yùn)用速度為100 km/h；

（4）柴油機(jī)滿(mǎn)足美國(guó)環(huán)保總署Tier2規(guī)定的排放要求；

（5）采用HXN3或HXN5成熟可靠的交流傳動(dòng)技術(shù)；

（6）采用車(chē)載微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)（TCMS）。

根據(jù)這些要求，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司推出了以HXN3為平臺(tái)，裝用12V265電噴柴油機(jī)的HXN3B（3 281 k W）型大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)；戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司也推出了裝用R12V280ZJ電噴柴油機(jī)的HXN5B（3 281 k W）型大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。這兩種調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)都裝用了JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)。

大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)可供選擇的制動(dòng)機(jī)有CCBⅡ、JZ-7等，CCBⅡ微機(jī)控制的空氣制動(dòng)機(jī)廣泛用于HXN和HXD內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)上，JZ-7是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上運(yùn)用最成熟的空氣制動(dòng)機(jī)，裝車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)10 000臺(tái)。以下對(duì)這兩種制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

1 CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)

1.1 CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

CCBⅡ是克諾爾公司研制的基于網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的微機(jī)控制空氣制動(dòng)機(jī)，除緊急制動(dòng)外，所有的邏輯均由計(jì)算機(jī)控制，是目前最先進(jìn)的機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)減壓準(zhǔn)確，反應(yīng)迅速，保養(yǎng)少，并具有安全性、可靠性、集成化程度高的特點(diǎn)；采用在線可更換單元的設(shè)計(jì)理念，維護(hù)簡(jiǎn)單；功能可擴(kuò)展性良好，可實(shí)現(xiàn)分布式無(wú)線重聯(lián)控制等功能。

CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)是按照美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)（AAR）標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，與26-L型空氣制動(dòng)機(jī)完全兼容的客、貨運(yùn)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)。其性能參數(shù)按照我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整，可以與我國(guó)鐵路既有機(jī)車(chē)車(chē)輛配套使用。

CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)主要包括電空控制單元（EPCU），集成處理模塊（IPM），繼電氣接口模塊（RIM），單獨(dú)制動(dòng)閥和自動(dòng)制動(dòng)閥。

1.2 克諾爾CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)功能描述

CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)運(yùn)用到大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，可參照HXN3型機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)思路，取消制動(dòng)顯示屏（LCDM），將其功能集成到司機(jī)室操縱臺(tái)上的鐵路多功能集成系統(tǒng)（FIRE）顯示屏上。

（1）模塊間控制關(guān)系

EBV、EPCU、IPM之間通過(guò)LON網(wǎng)線進(jìn)行通訊，IPM、FIRE顯示系統(tǒng)之間通過(guò)RS422數(shù)據(jù)線進(jìn)行通訊。

（2）模塊間控制邏輯

控制列車(chē)時(shí)：

控制機(jī)車(chē)時(shí)：

1.3 CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)性能

制動(dòng)機(jī)可以滿(mǎn)足機(jī)車(chē)客運(yùn)和貨運(yùn)的需要，有本務(wù)、單機(jī)、重聯(lián)操作模式，具有自動(dòng)制動(dòng)、單獨(dú)制動(dòng)、單獨(dú)緩解作用、緊急制動(dòng)、重聯(lián)操作、機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送、動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的聯(lián)鎖、懲罰制動(dòng)、斷鉤保護(hù)、空氣備份功能。

（1）自動(dòng)制動(dòng)

自動(dòng)制動(dòng)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)管的定壓充風(fēng)及機(jī)車(chē)和牽引車(chē)輛制動(dòng)缸的完全緩解；緊急制動(dòng)后使用運(yùn)轉(zhuǎn)位充氣緩解時(shí)，單機(jī)列車(chē)管壓力從零升至480 k Pa（500 k Pa定壓）時(shí)間小于9 s；再一次緩解時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力從常用制動(dòng)最高壓力降至40 k Pa的時(shí)間小于7 s（500 k Pa定壓）；常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管的最小減壓量為50 k Pa，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)缸壓力為100±10 k Pa，常用制動(dòng)可持續(xù)或階段減壓至常用全制動(dòng)減壓量；定壓為500 k Pa時(shí)，列車(chē)管常用全制動(dòng)減壓量為140 k Pa，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸最大壓力為360±15 k Pa，上升至95%最大壓力的時(shí)間為6～8 s。

（2）單獨(dú)制動(dòng)

操縱單獨(dú)制動(dòng)手柄可以控制機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解作用，而不影響列車(chē)管壓力變化；單獨(dú)制動(dòng)可實(shí)施階段制動(dòng)和階段緩解作用；單獨(dú)制動(dòng)手柄至全制動(dòng)位，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力為300±10 k Pa，制動(dòng)缸壓力從零升至285 Pa的時(shí)間為2～4 s；單獨(dú)制動(dòng)手柄至運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車(chē)緩解制動(dòng)。全制動(dòng)緩解時(shí)，制動(dòng)缸壓力從最高值降至40 k Pa的時(shí)間為3～5 s。

（3）單獨(dú)緩解作用

制動(dòng)機(jī)具有單獨(dú)緩解功能，可以緩解機(jī)車(chē)因自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)作用，單獨(dú)緩解后應(yīng)自動(dòng)復(fù)位；常用制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力，單獨(dú)緩解復(fù)位后不能恢復(fù)；緊急制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力，單獨(dú)緩解復(fù)位后允許恢復(fù)。

（4）緊急制動(dòng)

當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄置于緊急位時(shí)，當(dāng)監(jiān)控裝置給出緊急制動(dòng)要求時(shí)，按緊急制動(dòng)按鈕或拉緊急制動(dòng)閥時(shí)，列車(chē)分離及其他原因造成列車(chē)管減壓速率大于80 k Pa/s時(shí)，都可以產(chǎn)生緊急制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)在產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，必須切斷列車(chē)管的補(bǔ)風(fēng)作用；單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管從定壓降至零的時(shí)間小于3 s，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力為450±20 k Pa。6A安全防護(hù)系統(tǒng)只監(jiān)視不控制，并不給出制動(dòng)指令。

（5）重聯(lián)操作

制動(dòng)機(jī)有重聯(lián)操作功能，重聯(lián)機(jī)車(chē)或非操縱端設(shè)置為補(bǔ)機(jī)后，制動(dòng)控制器僅緊急制動(dòng)有效。通過(guò)制動(dòng)平均管可實(shí)現(xiàn)對(duì)重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解的控制，以及做為重聯(lián)機(jī)車(chē)通過(guò)制動(dòng)平均管響應(yīng)本務(wù)機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解操縱控制。重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解與本務(wù)機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解協(xié)調(diào)一致，當(dāng)重聯(lián)機(jī)車(chē)發(fā)生分離時(shí)，可阻止總風(fēng)的快速流失，保持?jǐn)嚆^引發(fā)的緊急制動(dòng)作用。

（6）機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送

制動(dòng)機(jī)具有無(wú)動(dòng)力回送的功能；可保證機(jī)車(chē)與鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛任意編組，回送機(jī)車(chē)在編組列車(chē)中不會(huì)影響整個(gè)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作；回送機(jī)車(chē)的列車(chē)管通過(guò)縮堵向總風(fēng)缸充風(fēng)，可對(duì)充風(fēng)流量進(jìn)行控制；無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車(chē)在列車(chē)實(shí)施常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的最大壓力為200～250 k Pa。

（7）電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)的連鎖

機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)的關(guān)系見(jiàn)表1。

（8）懲罰制動(dòng)

當(dāng)監(jiān)控裝置產(chǎn)生懲罰制動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)機(jī)根據(jù)懲罰指令產(chǎn)生常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)；在對(duì)懲罰制動(dòng)進(jìn)行緩解之前，要把自動(dòng)制動(dòng)手柄置于抑制位至少1 s對(duì)懲罰制動(dòng)進(jìn)行復(fù)位；懲罰源消除是懲罰制動(dòng)復(fù)位的必要條件。6A安全防護(hù)系統(tǒng)只監(jiān)視不控制，并不給出制動(dòng)指令。

（9）斷鉤保護(hù)

制動(dòng)機(jī)采用列車(chē)管壓降速率大于70～84 kPa/s作為斷鉤指示，此時(shí)系統(tǒng)處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸壓力為緊急制動(dòng)壓力，切斷總風(fēng)向列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)并切斷機(jī)車(chē)動(dòng)力。

（10）空氣備份

當(dāng)制動(dòng)機(jī)EPCU中的ERCP和16CP模塊故障時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到空氣模式，使其仍可繼續(xù)工作。

制動(dòng)管充風(fēng)制動(dòng)緩解：當(dāng)制動(dòng)管充風(fēng)緩解時(shí)，DBTV模塊使作用管16TV排空，同時(shí)制動(dòng)管給副風(fēng)缸充風(fēng)；16CP模塊中電磁閥斷電，總風(fēng)不能通過(guò)16CP，從而使作用風(fēng)缸及作用管16＃同16TV相通，并隨16TV排空；BCCP模塊響應(yīng)作用管壓力變化，排空制動(dòng)缸壓力，機(jī)車(chē)緩解。

制動(dòng)管減壓，制動(dòng)作用：當(dāng)制動(dòng)管排風(fēng)制動(dòng)時(shí)，DBTV模塊使副風(fēng)缸給作用管16TV充風(fēng)，同時(shí)制動(dòng)管停止副風(fēng)缸充風(fēng)，16CP模塊中電磁閥斷電，總風(fēng)不能通過(guò)16CP，從而使作用風(fēng)缸及作用管16＃同16TV相通，并隨16TV增壓；BCCP模塊響應(yīng)作用管壓力變化，給制動(dòng)缸充風(fēng)，機(jī)車(chē)制動(dòng)。

2 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)

2.1 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)是中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)主型制動(dòng)機(jī)，它的操作方式和功能設(shè)置與26-L制動(dòng)機(jī)相近，是一種純空氣的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)。JZ-7制動(dòng)機(jī)客貨兼用、可自動(dòng)保壓，結(jié)構(gòu)上取消了研磨件，采用橡膠膜板柱塞閥、止閥及O型橡膠密封圈，延長(zhǎng)了檢修周期且檢修方便。

自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，使操縱手柄輕快、方便，不受溫度影響。

JZ-7制動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)立的中繼閥，并且中繼閥增大了向列車(chē)充氣和排氣的有效面積，具有充氣快和排氣快的優(yōu)點(diǎn)。

JZ-7制動(dòng)機(jī)的分配閥采用二壓力和三壓力混合式的結(jié)構(gòu)，既具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用，制動(dòng)缸壓力不受制動(dòng)缸容量的要求并能自動(dòng)保壓。

為適應(yīng)牽引長(zhǎng)大列車(chē)的需要，設(shè)有過(guò)充位，提高列車(chē)管壓力縮短向車(chē)輛列車(chē)管和車(chē)輛副風(fēng)缸的初充風(fēng)和再充風(fēng)時(shí)間。

2.2 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)功能描述

（1）JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)各閥控制關(guān)系

2.3 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)性能

JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)可以滿(mǎn)足機(jī)車(chē)客運(yùn)和貨運(yùn)的需要，有本機(jī)、補(bǔ)機(jī)操作模式，具有自動(dòng)制動(dòng)、單獨(dú)制動(dòng)、單獨(dú)緩解作用、緊急制動(dòng)、重聯(lián)操作、機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送、動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的連鎖。

（1）自動(dòng)制動(dòng)

制動(dòng)管定壓500 kPa時(shí)，均衡風(fēng)缸由500 kPa減壓140 k Pa的時(shí)間為5～7 s。

制動(dòng)管定壓500 kPa時(shí)，常用全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力為340～360 k Pa，升壓時(shí)間為5～8 s。

制動(dòng)管定壓500 kPa時(shí)，制動(dòng)缸壓力由340～360 k Pa降至35 k Pa的時(shí)間為5～7 s。

自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置、制動(dòng)管減壓量與制動(dòng)缸壓力見(jiàn)表2。

（2）單獨(dú)制動(dòng)

操縱單獨(dú)制動(dòng)手柄可以控制機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解作用，而不影響列車(chē)管壓力變化；單獨(dú)制動(dòng)可實(shí)施階段制動(dòng)和階段緩解作用；單獨(dú)制動(dòng)手柄至全制動(dòng)位，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力為300±10 k Pa；全制動(dòng)位時(shí)制動(dòng)缸壓力從零升至280 Pa的時(shí)間不大于3 s；單獨(dú)制動(dòng)手柄至運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車(chē)緩解制動(dòng)。全制動(dòng)緩解時(shí)，制動(dòng)缸壓力從最高值降至35 k Pa的時(shí)間小于4 s。

（3）單獨(dú)緩解

該制動(dòng)機(jī)具有單獨(dú)緩解功能，可以緩解機(jī)車(chē)因自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)作用。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置全制動(dòng)位，將單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置單獨(dú)緩解位，制動(dòng)缸壓力下降至零，允許制動(dòng)缸壓力緩解至零后有回升，但1 min不得超過(guò)100 k Pa；自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置緊急制動(dòng)位，單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置單獨(dú)緩解位，制動(dòng)缸在12～15 s內(nèi)開(kāi)始緩解，制動(dòng)缸壓力下降至零時(shí)間為25～30 s。

（4）緊急制動(dòng)

當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄置于緊急位時(shí)，當(dāng)監(jiān)控裝置給出緊急制動(dòng)要求時(shí)，按緊急制動(dòng)按鈕或拉緊急制動(dòng)閥時(shí)，可以產(chǎn)生緊急制動(dòng)。單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管從定壓降至0的時(shí)間小于3s，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力為420～450 k Pa。6A安全防護(hù)系統(tǒng)只監(jiān)視不控制，并不給出制動(dòng)指令。

（5）重聯(lián)操作

該制動(dòng)機(jī)有重聯(lián)操作功能，將本務(wù)機(jī)車(chē)的重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換按鈕置本機(jī)位，重聯(lián)機(jī)車(chē)或非操縱端設(shè)置為補(bǔ)機(jī)位后。本務(wù)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)通過(guò)制動(dòng)平均管可實(shí)現(xiàn)對(duì)重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解的控制，重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解和本務(wù)機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解協(xié)調(diào)一致。當(dāng)重聯(lián)機(jī)車(chē)發(fā)生分離時(shí)，可保持?jǐn)嚆^引發(fā)的緊急制動(dòng)作用。

（6）機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送

該制動(dòng)機(jī)設(shè)無(wú)動(dòng)力回送裝置，無(wú)火回送時(shí)打開(kāi)塞門(mén)，將機(jī)車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥手柄取出，調(diào)整分配閥的常用限壓閥為250 k Pa。可保證該車(chē)可與鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛任意編組，且不會(huì)影響整個(gè)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)牽引車(chē)施行常用全制動(dòng)時(shí)，該無(wú)火回送車(chē)制動(dòng)缸最高壓力為250 k Pa。

（7）電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)的連鎖

在空氣自動(dòng)制動(dòng)作用下，施行電阻制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)自動(dòng)緩解到零。電阻制動(dòng)時(shí)空氣自動(dòng)制動(dòng)無(wú)效。

如在電阻制動(dòng)時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，電阻制動(dòng)自行切斷，空氣緊急制動(dòng)有效。

3 JZ-7與CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的應(yīng)用

3.1 JZ-7與CCBⅡ制動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)性能（見(jiàn)表3）

根據(jù)表3，JZ-7與CCBⅡ都是大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)可選制動(dòng)機(jī)，但CCBⅡ電控空氣制動(dòng)機(jī)具有操縱復(fù)雜，成本高的缺點(diǎn)。JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)則具有操縱簡(jiǎn)單可靠，成本低的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)改進(jìn)后可以適應(yīng)大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的制動(dòng)要求。

3.2 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)對(duì)空電連鎖的改進(jìn)

對(duì)于交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)而言，電阻制動(dòng)可靠性大大提高。由于它具有制動(dòng)快和無(wú)磨耗的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)合理考慮空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)的連鎖。大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)密?chē)載微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)（TCMS），可實(shí)現(xiàn)對(duì)JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)與電阻制動(dòng)連鎖的控制。

TCMS通過(guò)總風(fēng)壓力傳感器、列車(chē)壓力傳感器、均衡風(fēng)缸壓力傳感器、單獨(dú)作用壓力傳感器、制動(dòng)缸壓力傳感器、列車(chē)管流量計(jì)，將信號(hào)接入微機(jī)，利用微機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)空電連鎖控制。控制原則為：

（1）避免自動(dòng)制動(dòng)和電阻制動(dòng)同時(shí)作用，防止引起機(jī)車(chē)擦輪。

（2）常用制動(dòng)時(shí)以電阻制動(dòng)優(yōu)先（減小輪緣磨耗）。

（3）緊急制動(dòng)時(shí)以空氣制動(dòng)優(yōu)先，但空氣制動(dòng)失效后，電阻制動(dòng)可以投入（安全需要）。

（4）電阻制動(dòng)時(shí)，采用單獨(dú)制動(dòng)。當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)制動(dòng)缸壓力低于90 k Pa，兩者可以疊加，否則不能疊加。（并且電阻制動(dòng)不能取消單獨(dú)制動(dòng)，出于安全考慮）。

3.3 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)對(duì)斷鉤保護(hù)的改進(jìn)

大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)密?chē)載微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)（TCMS），可完善JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)功能。

斷鉤時(shí)因列車(chē)管的減壓速率大于80 k Pa/s，制動(dòng)機(jī)發(fā)生緊急制動(dòng)；但此時(shí)制動(dòng)機(jī)的手柄置于運(yùn)裝位，因此總風(fēng)會(huì)給列車(chē)補(bǔ)風(fēng)，造成機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)緩解。TCMS當(dāng)監(jiān)測(cè)到該情況時(shí)，會(huì)通過(guò)控制電磁閥給總風(fēng)遮斷閥充風(fēng)，來(lái)關(guān)閉總風(fēng)不給列車(chē)管充風(fēng)。從而完善JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)功能。

通過(guò)以上改進(jìn)措施后，JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)可以滿(mǎn)足大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的制動(dòng)要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)在中國(guó)鐵路具有廣泛的使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)性和適用性具有明顯優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)，可以適用于大功率交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)要想鞏固主型制動(dòng)機(jī)的地位，還需進(jìn)行以下改進(jìn)：（1）研究提高橡膠件的使用壽命到8年以上，延長(zhǎng)檢修周期；（2）研究采用不銹鋼絲彈簧代替目前的碳素鋼絲彈簧，解決彈簧容易銹蝕失效的問(wèn)題；（3）設(shè)計(jì)多種形式的司機(jī)操縱閥，以適應(yīng)多種需求。

JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)只有經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)完善，才能與26-L制動(dòng)機(jī)一樣，成為大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)和工程機(jī)械的主型制動(dòng)機(jī)。

［1］ 姜靖國(guó).JZ-7型空氣和電空制動(dòng)機(jī)［M］.北京.中國(guó)鐵道出版社.2001.

［2］ 劉豫湘，胡躍文.我國(guó)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的發(fā)展［J］.機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2002，5：4-6.

［3］ 張思慶，王強(qiáng)，曲天威，于克俊.HXN3型重載內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)的建立［J］.內(nèi)燃機(jī)車(chē)，2011，449（7）：8-13.

［4］ 王強(qiáng).大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的建立［J］.鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛，2011，31（2）：11-15，106.

Application of JZ-7 Brake On High Power AC Drive Diesel Locmotive

GE Jiankun，LI Wuyong
（R＆D Center，Beijing Feb.7th Railway Transportation Equipment Co.，Ltd.，Beijing 100072，China）

By analyzing the composition and functions of CCBⅡelectro-pneumatic brake and JZ-7 air brake，this paper introduces the application and improvement of JZ-7 brake on high power AC drive diesel locomotives.

improvement and application；JZ-7 brake；high power AC drive diesel locomotive

U262.6

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.06.12

1008－7842（2014）06－0050－04

8—）男，高級(jí)工程師（

2014－08－31）