動車運(yùn)用與客車整備設(shè)施對比分析

張正舟

(鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心， 北京 100844)

動車運(yùn)用與客車整備設(shè)施對比分析

張正舟

(鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心， 北京 100844)

通過對比分析，提出客車整備所經(jīng)過適當(dāng)改造可兼顧動車運(yùn)用，動車運(yùn)用所可視需要設(shè)計(jì)成兼顧客車整備，動車運(yùn)用與客車整備在作業(yè)時序上互補(bǔ)、在發(fā)展趨勢上互補(bǔ)，動車運(yùn)用與客車整備設(shè)施應(yīng)視條件考慮相互兼顧。

鐵路 動車組 客車 運(yùn)用 整備 設(shè)施

動車運(yùn)用所和客車整備所均具備存車、日常檢修、臨修、低級修程的定期檢修及客運(yùn)整備等主要功能，相應(yīng)設(shè)施包括存車線、整備線、檢查庫、整備棚、臨修設(shè)施、客運(yùn)整備設(shè)施等。動車運(yùn)用所和客車整備所主要功能相近、設(shè)施類似。但具體分析可見，運(yùn)用所和整備所作業(yè)對象不同，作業(yè)內(nèi)容存在差異，相應(yīng)設(shè)施有所不同。因此，動車運(yùn)用所能否兼顧普通客車整備作業(yè)，客車整備所能否適應(yīng)動車運(yùn)用某些需要，工程設(shè)計(jì)中如何處理相關(guān)問題，需要深入分析研究。

1 動車運(yùn)用所和客車整備所相關(guān)設(shè)施對比

1.1 與運(yùn)用整備設(shè)施相關(guān)的車輛構(gòu)造差異

動車組和普速客車的平均車輛長度均在26.5 m左右。動車組編組為8輛、16輛或8+8輛，長度因車型不同而各不相同。普速客車編組一般為19輛左右，車底長度505 m。按以上長度決定動車所和整備所內(nèi)股道、檢查庫、整備棚、臨修庫的長度。

動車組高度從3.7 m到4.27 m。普速客車高度由4.433 m到4.577 m。按以上高度決定檢查庫、整備棚相關(guān)結(jié)構(gòu)的高度以及室內(nèi)立體作業(yè)頂層平臺的高度。

動車組車廂地板面距軌面高度1.25～1.3 m。普速客車通過臺渡板距軌面高度1.333 m。按以上高度決定室內(nèi)立體作業(yè)平臺的中層平臺的高度。

動車組與普通客車車體寬度相近，接近動車和車輛限界寬度。車體寬度參與決定相關(guān)股道間距和軌邊設(shè)施位置。

動車組的車門離車廂連接處各有一定的距離。而普速客車車門緊鄰車廂連接處。按車門的位置決定室內(nèi)立體作業(yè)平臺中層平臺進(jìn)入車廂開門的位置。

動車組與普速客車輪徑均為915 mm。結(jié)合輪徑和作業(yè)習(xí)慣決定檢查庫和整備棚室內(nèi)地面的高程。

客車整備線及車底停留線掛網(wǎng)可兼作動車組存車線。

1.2 檢查庫與整備棚

作為運(yùn)用所和整備所的重點(diǎn)設(shè)施，檢查庫與整備棚的長寬高、股道間距、大門尺寸均有所不同，但取較大者可兼顧兩者。

檢查庫和整備棚均設(shè)有軌道橋。檢查庫軌道橋外側(cè)地面距軌頂面-0.95 m，內(nèi)側(cè)地溝深-1.6 m，而整備棚軌道橋相應(yīng)約為-0.7 m、-1.4 m。外側(cè)地面高程主要考慮查看車輛軸箱及其他走行部零部件的需要，動車組與普通客車的輪徑相同，查看走行部對地面高程的要求相同，上述-0.95 m是借鑒國外軌道橋確定的，-0.7 m左右則是按國內(nèi)的習(xí)慣確定的，取-0.95 m可兼顧普通客車。內(nèi)側(cè)地溝深則主要考慮檢查車體底部、鉤緩裝置、空氣制動裝置、基礎(chǔ)制動裝置、走行部底部及檢查人員走行的需要。上述-1.6 m是因?yàn)閯榆囓圀w底部較低。而走行部底部高度則相當(dāng)，取-1.6 m可檢查普通客車車體底部相關(guān)裝置，因此取-1.6 m可兼顧普通客車。

檢查庫和整備棚均設(shè)有立體作業(yè)平臺，檢查庫中層作業(yè)平臺面距軌面1.25 m，設(shè)有護(hù)欄并開門與動車組的門對應(yīng)；頂層作業(yè)平臺面距軌面3.80 m，設(shè)有護(hù)欄并開門與受電弓位置對應(yīng)，加設(shè)翻板防護(hù)裝置以保證從平臺到車頂行走安全，加設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)以保證車頂作業(yè)安全。整備棚中層作業(yè)平臺面距軌面1.3 m，設(shè)有較矮的護(hù)欄并開門與車門對應(yīng)；頂層作業(yè)平臺面距軌面約4.0 m，設(shè)有護(hù)欄并開門與車頂空調(diào)位置對應(yīng)。檢查庫頂層平臺適當(dāng)加高，平臺欄桿增加開門，可兼顧普通客車整備需要。

有些整備棚內(nèi)設(shè)有發(fā)電車車頂排煙設(shè)施，若要兼顧動車檢查與發(fā)電車排煙，存在接觸網(wǎng)與排煙設(shè)施可能相抵觸的問題。由于發(fā)電車一般在尾部，且普通客車車底長度大于動車組長度，因此可在盡頭式檢查庫的尾部、離開動車組停放位置設(shè)置排煙設(shè)施。

1.3 臨修設(shè)施

動車運(yùn)用所臨修庫設(shè)有轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備、車頂作業(yè)平臺，普通客車臨修棚設(shè)有換輪設(shè)備、車頂作業(yè)平臺。轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備可用于普通客車，車頂作業(yè)平臺可做成適應(yīng)動車和普通客車檢修需要，因此動車運(yùn)用所臨修庫可兼顧普通客車臨修。

1.4 客運(yùn)整備設(shè)施

動車組客運(yùn)整備設(shè)施包括洗車機(jī)、卸污、上水設(shè)施等，這些均可用于普通客車。只是普通客車客運(yùn)整備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)較低，洗車以人工為主，卸污主要用移動卸污車。

上述存車線、整備線、檢查庫、整備棚、臨修設(shè)施、客運(yùn)整備設(shè)施等是與動車運(yùn)用和客車整備均密切相關(guān)的主要設(shè)施，其他設(shè)施則按動車運(yùn)用和客車整備各自需要相應(yīng)配備。

通過以上對比分析，從節(jié)省投資的角度說，客車整備所經(jīng)過適當(dāng)改造可兼顧動車運(yùn)用，動車運(yùn)用所可視需要設(shè)計(jì)成兼顧客車整備。部分鐵路建設(shè)實(shí)例也說明了這一點(diǎn)，在2006年第六次鐵路大提速應(yīng)急工程中，南昌等客車整備所通過部分整備線掛網(wǎng)、整備棚改造、臨修棚改造，增設(shè)走行部診斷設(shè)備、不落輪鏇床、洗車機(jī)、卸污車等，成為兼顧動車運(yùn)用的客車整備所；合肥等客車整備所通過整備線掛網(wǎng)具備動車存車能力；青島沙嶺莊動車運(yùn)用所的檢查庫長度按客車整備需要設(shè)計(jì)，使之可兼顧普通客車整備。

2 動車運(yùn)用與客車整備在作業(yè)時序上互補(bǔ)

受客運(yùn)專線夜間維修天窗的限制，所有動車組深夜處在運(yùn)用所。為提高動車?yán)寐剩臻g基本不安排動車組一級修作業(yè)。因此，動車運(yùn)用所作業(yè)集中在夜間，日間除相對少量的二級修及專項(xiàng)修作業(yè)以外，檢查庫、存車線閑置較多。

而普通客車正相反，既沒有固定的夜間維修天窗限制，也可以在日間停留在整備所，而且整備所夜間基本沒有作業(yè)。由于開行夕發(fā)朝至的普通客車，存在相當(dāng)數(shù)量的普通客車日間在整備所存車、整備，夜間上線運(yùn)行。

由此可見動車運(yùn)用與客車整備在作業(yè)時序上互補(bǔ)。

因此，從節(jié)省投資的角度說，為提高檢修設(shè)施利用率，動車運(yùn)用所的存車線、檢查庫應(yīng)考慮日間兼顧普通客車整備。

3 動車運(yùn)用與客車整備設(shè)施在發(fā)展趨勢上存在互補(bǔ)

從東部鐵路客運(yùn)的狀況看，存在客運(yùn)專線不斷延伸、動車組逐漸增多、而普通客車不斷減少的趨勢。這種趨勢在東部以外不明顯，因?yàn)橹形鞑胯F路運(yùn)輸欠發(fā)達(dá)，客運(yùn)專線延伸、動車組增多，一方面只是彌補(bǔ)了以前的運(yùn)能不足，另一方面還誘發(fā)人們出行的欲望從而導(dǎo)致客流增加，因而沒有顯現(xiàn)出動車組增多、普通客車減少的趨勢，反而出現(xiàn)普通客車不減反增的現(xiàn)象。隨著中部鐵路運(yùn)輸漸趨發(fā)達(dá)，西部鐵路不斷發(fā)展，以及鐵路運(yùn)輸客流漸趨穩(wěn)定，上述趨勢會逐步顯現(xiàn)。

受上述趨勢影響，某一地區(qū)的鐵路客車開行方案在十年間會發(fā)生較大變化，反映在經(jīng)調(diào)專業(yè)設(shè)計(jì)資料上就是近期的客車開行方案與初期的差別較大，即初期動車組較少、普通客車較多，近期動車組明顯增多、普通客車顯著減少。但問題是這種變化是在十多年間逐漸發(fā)生的，而我們的設(shè)計(jì)規(guī)模按近期資料確定、一步到位，這樣在初期到近期的很長一段時間內(nèi)，普通客車整備設(shè)施能力不足、而動車運(yùn)用設(shè)施能力可能富余。

要解決上述問題，一個比較經(jīng)濟(jì)的想法就是動車運(yùn)用所的部分存車線、檢查線應(yīng)考慮在初期兼顧普通客車整備。

4 運(yùn)營單位主張動車運(yùn)用和客車整備各自獨(dú)立

由于動車組與普通客車的運(yùn)用維修規(guī)程差別較大，作業(yè)方式、作業(yè)流程等均有不同，加之動車運(yùn)用還處在不斷適應(yīng)、探索之中，對檢修設(shè)施、人員素質(zhì)、作業(yè)管理等要求較高，因此從方便生產(chǎn)管理、保證檢修質(zhì)量的角度出發(fā)，運(yùn)營單位主張動車運(yùn)用和客車整備各自獨(dú)立。

由此可見，動車運(yùn)用與客車整備是否相互兼顧、共用檢修設(shè)施，不能一概而論，需按設(shè)計(jì)條件，綜合建設(shè)、運(yùn)營各方面的因素合理確定。

5 以實(shí)例探討動車運(yùn)用與客車整備相互兼顧

某省會所在地的鐵路樞紐改造，遷建客車整備所，新建動車運(yùn)用所，各自選址確定設(shè)計(jì)方案。正如上述所言，建成運(yùn)營之初即出現(xiàn)客車整備能力不足、動車存車能力相對富余的問題。下面撇開選址可能存在的限制性條件，結(jié)合以上分析的結(jié)論，就這一問題提出解決方案。

將動車運(yùn)用所和客車整備所合并設(shè)置，按縱列式設(shè)計(jì)成兩級場，1場包括動車存車線、客車車底停留線、客車整備線、客車存車線，2場包括檢查庫、整備棚。其中檢查庫可視檢查線數(shù)量需要做成2座庫；部分動車存車線不僅與1座檢查庫連通，還與整備棚連通；客車存車線也可視地形需要放在2場與整備棚并列。這樣，初期部分動車存車線可作為客車車底停留線，1座檢查庫全部或部分檢查線可用于客車整備；從初期到近期，部分用作客車車底停留線的動車存車線按需要逐漸恢復(fù)作動車存車線，部分用于客車整備的動車檢查線按需要逐漸恢復(fù)作檢查線，而在一定的時間內(nèi)，各線路的功能基本固定。

按上述方案，既實(shí)現(xiàn)了動車運(yùn)用與客車整備相互兼顧、分期共用檢修設(shè)施，又盡量做到動車運(yùn)用與客車整備相對獨(dú)立，以利于質(zhì)量與生產(chǎn)管理。既適應(yīng)了初、近期動車運(yùn)用和客車整備的需要，又沒有擴(kuò)大設(shè)計(jì)規(guī)模，節(jié)省了建設(shè)投資。

6 結(jié)束語

通過動車運(yùn)用所和客車整備所相關(guān)設(shè)施對比分析，從節(jié)省投資的角度說，客車整備所經(jīng)過適當(dāng)改造可兼顧動車運(yùn)用，動車運(yùn)用所可視需要設(shè)計(jì)成兼顧客車整備。

動車運(yùn)用與客車整備在作業(yè)時序上互補(bǔ)，動車日行夜修，普通客車日修夜行，從節(jié)省投資的角度說，為提高檢修設(shè)施利用率，動車運(yùn)用所的存車線、檢查庫應(yīng)考慮日間兼顧普通客車整備。

動車運(yùn)用與客車整備設(shè)施在發(fā)展趨勢上存在互補(bǔ)，從設(shè)計(jì)初期到近期，動車逐漸增多，普通客車逐漸減少，一個比較經(jīng)濟(jì)的想法是動車運(yùn)用所的部分存車線、檢查線應(yīng)考慮在初期兼顧普通客車整備。

動車運(yùn)用與客車整備存在各種差異，運(yùn)營單位為方便生產(chǎn)管理、保證檢修質(zhì)量，主張動車運(yùn)用和客車整備各自獨(dú)立。

因此，動車運(yùn)用與客車整備是否相互兼顧、共用檢修設(shè)施，不能一概而論，需按設(shè)計(jì)條件，綜合建設(shè)、運(yùn)營各方面的因素合理確定。

建議以下三種情況下視條件適當(dāng)考慮動車運(yùn)用與普通客車整備相互兼顧：有客車整備所、沒有動車運(yùn)用所而又開行動車的車站，客車整備線掛網(wǎng)兼作動車存車線，需要時改造整備庫兼顧動車檢查作業(yè)；有動車運(yùn)用所、沒有客車整備所而又開行普通客車的車站，部分較長的動車存車線兼作客車車底停留線或整備線，需要時動車檢查庫兼顧普通客車整備作業(yè)；同時新建動車運(yùn)用所和客車整備所的車站，兩者合并選址，部分動車存車線、檢查線可兼顧普通客車整備。

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ContrastiveAnalysisofHighSpeedRailwayTrainApplicationandPassengerTrainPreparationFacilities

ZHANG Zheng-zhou

2014-05-13

1672-7479(2014)04-0108-03

U279； U269

： B