“雪龍”號的科考孤旅

席志剛

北京時(shí)間1月7日17時(shí)50分，中國“雪龍”號破冰船成功沖出厚重的密集浮冰區(qū)，勝利突圍。同日，被困的俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號也自行從密集浮冰中成功脫困。

消息傳來，備受矚目的中國“雪龍”號被困事件畫上了句號。

在收獲國際社會普遍贊譽(yù)的同時(shí)，中國極地科考缺乏足夠破冰裝備的現(xiàn)狀引發(fā)國人的廣泛關(guān)注。據(jù)國家海洋局消息，已經(jīng)立項(xiàng)的新一代破冰科考船計(jì)劃2014年建成，并于2015年投入使用，屆時(shí)將改變“雪龍”號“一船獨(dú)舞”的局面。

“一船闖天涯”

極端環(huán)境下的科考需要先進(jìn)的硬件支撐，但中國在這一方面并不領(lǐng)先。

“美國有口徑10米的天文望遠(yuǎn)鏡，中國連1米的都沒有，而在深冰鉆方面，俄羅期已經(jīng)達(dá)到3700多米，中國目前僅一二百米。”曾任南極長城站、中山站站長的國家海洋局極地辦資深研究員李果說，與第一方隊(duì)的美國相比，中國仍有很大差距。

“不算后勤支撐，美國一年投入極地的經(jīng)費(fèi)是一億多美元，中國沒法比；即使跟澳大利亞、日本比較，中國極地科考投入也不足他們的一半。”在李果看來，在投入上，中國與美日等國差距明顯，但與阿根廷、智利等國家比較，已經(jīng)明顯上了一個(gè)臺階，開始進(jìn)入南極科考的第二方隊(duì)。

與投入相對應(yīng)，在重要的科考船方面，中國與美俄等國差距也很明顯。資料顯示，中國開展極地科學(xué)考察事業(yè)30年來，一共使用過三代考察船：“向陽紅10號”、“極地”號和“雪龍”號。

中國在20世紀(jì)60年代至90年代曾建造一系列科學(xué)考察船，分別隸屬國家海洋局或海軍。該系列船帶著鮮明的時(shí)代特征與政治烙印，統(tǒng)一命名為“向陽紅××”。其中，“向陽紅10”號船被作為首次南極科考使用，在中國極地科考船譜系中被表述為第一代極地科考船。因其不具備抗冰、破冰能力，盡管船體龐大，但無法承擔(dān)南極科考任務(wù)，故1998年退出極地科考，被改建成航天遠(yuǎn)洋測控船使用。

在第一代極地科考船中，大部分“向陽紅”都使用過多個(gè)名稱和舷號，目前有些或已經(jīng)報(bào)廢，或改作其他用途，只有“向陽紅”6號、8號、9號、14號依舊以“向陽紅”舷號在國家海洋局服役。特別是“向陽紅9號”作為中國載人深潛器“蛟龍?zhí)枴钡哪复褂茫巧贁?shù)的“明星船”。

為解決“向陽紅10”號無法承擔(dān)極地科考任務(wù)的問題，1985年中國從芬蘭勞馬船廠購買了一艘1971年建造的具有 1A級抗冰能力的貨船，后將其改裝為南極科學(xué)考察運(yùn)輸船，命名“極地”號，成為第二代極地科考船。

1986年10月25日首航南極以來，“極地”共完成了6個(gè)南極航次，盡管“極地”號具備一定的抗冰能力，但該船因老舊等原因于1994年退役。

繼“向陽紅”“極地”號之后，便是“雪龍”號，正在服役的“雪龍”是中國目前唯一一艘專門從事極地科考的破冰船，也是中國第三代極地考察船，同樣，該船也是從國外購進(jìn)并改裝而成。

在業(yè)界看來，雪龍?zhí)柕馁徺I算是“撿了一個(gè)漏”，該船原在烏克蘭的赫爾松船廠建造，彼時(shí)前蘇聯(lián)還沒解體，原本計(jì)劃用于執(zhí)行北冰洋沿岸的運(yùn)輸任務(wù)。后來前蘇聯(lián)解體，這條船對烏克蘭沒有實(shí)際用途，急于出手。1992年中國派人前去考察并交了170萬美元定金，1993年以1750萬美元的價(jià)格買了回來。

盡管“雪龍”號擁有1.2米的破冰能力，但與俄羅斯、美國、加拿大等國相比，破冰能力并不出眾。俄羅斯在前蘇聯(lián)時(shí)期建造的“北極”級破冰船是世界上最大的核動(dòng)力破冰船，共有5艘，其中“50周年紀(jì)念日”號核動(dòng)力破冰船是俄羅斯眾多破冰船里當(dāng)之無愧的巨無霸，2007年正式交付使用。遺憾的是，當(dāng)“紹卡利斯基院士”號在南極被困時(shí)，該船因在北極區(qū)域，對其“兄弟”船也是鞭長莫及。

險(xiǎn)象環(huán)生

事實(shí)上，此次“雪龍”號馳援俄羅斯科考船“費(fèi)德洛夫院士”號只是極地科考任務(wù)中的一個(gè)插曲。按照計(jì)劃，中國第30次南極科考的主要任務(wù)是著手建立中國第四個(gè)南極科考站——泰山站，同時(shí)展開南大洋科考項(xiàng)目。

在“老極地”眼中，極地科考的風(fēng)險(xiǎn)極大，突發(fā)事件的概率不低，船只故障經(jīng)常會發(fā)生，甚至拋錨。

1984年底至1985年初，中國第一次南極科考即遭遇多次險(xiǎn)情，先是配屬海軍的J121號船出現(xiàn)了較大機(jī)械故障，后來“向陽紅10號”科考船又出現(xiàn)主機(jī)“心肌梗塞”的險(xiǎn)情，之后機(jī)電系統(tǒng)又相繼出現(xiàn)了320余次故障。

長城站首任站長郭琨后來回憶說，由于海軍參與了首次極地科考，憑著海軍官兵的優(yōu)良作風(fēng)，中國首次科考盡管險(xiǎn)情不斷，但最終有驚無險(xiǎn)。《海軍司令劉華清》一書中詳細(xì)記述了海軍成為中國南極長城站的建設(shè)主力軍和突擊隊(duì)的過程。鑲嵌有“中國人民解放軍海軍308名官兵首次赴南極紀(jì)念”大字的3米高的大鐵錨至今仍矗立在長城站旗桿左側(cè)。

由于設(shè)備落后，“向陽紅10號”在隨后執(zhí)行南大洋考察時(shí)出現(xiàn)了更大的險(xiǎn)情，進(jìn)入南極圈后，“向陽紅10號”遇到12級以上極地強(qiáng)氣旋風(fēng)暴的襲擊，巨浪撞擊船體，使船體劇烈震動(dòng)，顫抖不止，裝在水線下7米多深的兩個(gè)主推進(jìn)器9次露出水面空轉(zhuǎn)，造成飛車，船有失控的可能。

當(dāng)時(shí)情況十分危急，首航指揮組曾向北京發(fā)出“情況很危險(xiǎn)”的急電。經(jīng)歷此次險(xiǎn)情后，以后“向陽紅10號”僅在一般海域航行，再沒冒險(xiǎn)進(jìn)入南極。

具有一定“抗冰”能力的“極地”號也同樣險(xiǎn)情不斷。1988年第五次南極科考時(shí)，“極地”號經(jīng)歷了一次生死考驗(yàn)。按照設(shè)計(jì)，“極地”號只能航行于6成以下的浮冰區(qū)。當(dāng)進(jìn)入南極浮冰區(qū)時(shí)，海面已被九成浮冰覆蓋，且部分海域的密度達(dá)到十成，大片浮冰順著海流向船體沖撞過來，流動(dòng)的大塊浮冰將“極地號”左舷船艏柱旁水線以下部位撞出一個(gè)直徑約30厘米的洞，隨后竟擴(kuò)大成1.1m×0.7m的橢圓形洞口。所幸此部位是雙層鋼板，船艙沒有進(jìn)水。由于洞口處在船體水下部位，沒有施工作業(yè)條件，無法完成修復(fù)。最后只好冒險(xiǎn)帶傷航行。

中國極地科考一路走來，險(xiǎn)象環(huán)生。隨著科考任務(wù)的加大，具有破冰能力的科考船成為制約中國極地科考的瓶頸，于是中國從烏克蘭購買了具有破冰能力的“雪龍”號。該船原設(shè)計(jì)是一艘A2級的破冰貨船，船艙只能容納40人左右，其余都是貨倉，更沒有任何實(shí)驗(yàn)設(shè)備。后來國家海洋局申請3000萬資金加裝實(shí)驗(yàn)設(shè)備和隔艙，這才成為一艘科考船。

面對復(fù)雜多變的極地氣象和水文航道，“雪龍”號也出現(xiàn)過多次險(xiǎn)情。在專業(yè)人士看來，無論中國還是裝備先進(jìn)的美俄，極地科考遭遇險(xiǎn)情幾乎不可避免。“是否順利多半得看老天的臉色，在極地復(fù)雜氣象條件下，破冰船并非每次都順利。”

2002年，“雪龍”號在執(zhí)行第12次科考任務(wù)時(shí)，行至南美海域后遭遇電器失火，科考任務(wù)無法繼續(xù)執(zhí)行，最后只好租澳大利亞的船把人運(yùn)了進(jìn)去。2011年底，“雪龍”號執(zhí)行第28次南極科考時(shí)，遭遇的最大意外是船載直升機(jī)“雪鷹”號失事。

從單兵到船隊(duì)

長期以來，中國極地科考的硬件一直未得到大的提升，沒有自己建造的科考船，前兩艘極地科考船都是“外來品”。這已成為中國極地科考的“心病”。

隨著“極地”號、“向陽紅10號”分別于1994年和2011年相繼退役，“雪龍”號承擔(dān)南北極兩極科考和物資運(yùn)輸?shù)碾p重任務(wù)，到目前為止，“雪龍”號已先后執(zhí)行了16次南極考察和5次北極考察，由破冰能力有限，加之形單力薄，已力不從心。

為適應(yīng)快速發(fā)展的極地科考需求，中國政府決定在“十二五”期間建造一艘全新性能的極地科考破冰船，與“雪龍”船組成一支南北極科考破冰船隊(duì)，解決目前一條科考破冰船同期實(shí)施南北極海洋多學(xué)科綜合調(diào)查的矛盾。

新科考船項(xiàng)目2011年初已獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。《中國新聞周刊》記者從國家海洋局獲悉，新建科考船“按照國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)、國內(nèi)建造的原則”進(jìn)行建造，將采用國際先進(jìn)的最優(yōu)船型設(shè)計(jì)和電力推進(jìn)系統(tǒng)，要求破冰等級為PC3。

據(jù)國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙介紹，新科考船設(shè)計(jì)單位為芬蘭國際著名專業(yè)設(shè)計(jì)公司阿克北極技術(shù)有限公司。按照設(shè)計(jì)要求，在破冰厚度不低于1.5米海冰加0.2米雪的條件下，連續(xù)破冰速度可達(dá)2節(jié)至3節(jié)，居國際先進(jìn)行列。由此看來，無論是破冰能力還是科學(xué)調(diào)查能力，都將遠(yuǎn)勝“雪龍”船。

新科考船建成并投入使用后，將與現(xiàn)有的“雪龍?zhí)枴币黄穑庩?duì)赴南北極進(jìn)行科學(xué)考察和后勤補(bǔ)給，“雪龍”號將以后勤保障支撐為主，兼顧綜合性調(diào)查。

就在新科考船立項(xiàng)的同時(shí)，國家海洋局正式組建了國家海洋調(diào)查科考船隊(duì)。該船隊(duì)整合了中國多個(gè)涉海部門調(diào)查科考水平最先進(jìn)的19艘船舶，共同打造成首個(gè)全國共享的海洋調(diào)查基礎(chǔ)平臺。

據(jù)了解，國家海洋調(diào)查船隊(duì)將維持成員船的產(chǎn)權(quán)關(guān)系不變、隸屬關(guān)系不變、管理方式不變，共同實(shí)現(xiàn)信息開放、資源共享、公管共用，不斷提高海洋調(diào)查船的使用率，加強(qiáng)海洋現(xiàn)場數(shù)據(jù)的長期積累，促進(jìn)重大成果產(chǎn)出。

李果表示，盡管在整體科考水平上與第一方隊(duì)仍存在差距，中國極地科考在未來5年必將后來居上，在充分的經(jīng)費(fèi)保障下，重大科考成果可期。