發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運刷新物流運輸現(xiàn)代化進程

■ 本刊記者 張 晶

集裝箱運輸作為一種先進的運輸組織和管理形式 是開展多式聯(lián)運的重要載體。集裝箱運輸?shù)钠占昂桶l(fā)展程度是衡量物流運輸現(xiàn)代化進程的標尺。隨著全球經濟一體化進程的加快 產業(yè)供應鏈變得越來越復雜 物流運輸網絡變得越來越長 貨物運輸需求也因此發(fā)生了變化。以顧客需求為中心的方便、快捷、高效、低價的貨物運輸成為必然趨勢。單一的集裝箱運輸模式已經不能滿足當今全球供應鏈管理的發(fā)展要求 因此 以貨物運輸為主的集裝箱多式聯(lián)運在全球范圍內得到了廣泛的認可與使用 創(chuàng)建高效的集裝箱多式聯(lián)運模式已成為各國經濟可持續(xù)發(fā)展的關鍵之一。

近年來 中國集裝箱產量和港口集裝箱吞吐量都位居世界第一。集裝箱制造業(yè)雖然是傳統(tǒng)的制造業(yè) 但近年來 中國在這個行業(yè)一直處于龍頭地位。隨著貿易量的增長 集裝箱仍將保持持續(xù)增長的趨勢 目前還保有年增長5%～6%的增速。“中國制造”的集裝箱占了世界總量的96% 產業(yè)配套、集裝箱貿易量等條件決定了中國在集裝箱制造業(yè)的行業(yè)地位。隨著多式聯(lián)運的發(fā)展 集裝箱作為承載其發(fā)展的重要載體 仍擁有良好的發(fā)展前景。因此 集裝箱制造行業(yè)仍然是朝陽行業(yè) 而中國正引領著亞洲航運業(yè)在世界上崛起。2013年 中國集裝箱吞吐量達1.75億標準箱 連續(xù)多 年居世界首位 上海港已成為世界第一大集裝箱港 中國已發(fā)展成為當之無愧的全球集裝箱航運中心和集裝箱制造中心。

隨著我國現(xiàn)代物流的快速發(fā)展 探索適合我國國情的振興集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展之路 更加凸顯出其重要意義。

技術發(fā)展打造硬實力

2014年4月1-3日首屆“集裝箱多式聯(lián)運亞洲展Intermodal Asia”在上海世博展覽館隆重開幕。在展覽館的室外展區(qū) 一款名為CIMC BURG框架罐箱的實物模型引起了眾多國內外客戶的駐足欣賞 據(jù)了解 該箱型為主的集裝罐箱產銷量自2004年起已連續(xù)10年保持世界首位。該產品系本屆展會主要贊助商——集裝箱行業(yè)領軍企業(yè)中集集團旗下上市公司中集安瑞科控股有限公司 以下簡稱中集安瑞科 的CIMC TANK品牌系列。

CIMC BURG框架罐箱是CIMC TANK在引進英國UBHI罐箱設計專利后自主研發(fā)的箱型 具有自重輕、容積大的優(yōu)點 特別是上升底梁的設計可以更好的保護罐體 防撞性能增強。此外，底梁切口的設計也具有防止堆碼錯誤時導致罐體破損的優(yōu)點。自2002年涉足罐箱制造領域以來，CIMC BURG框架罐箱已經成為中集罐箱的拳頭產品，獲得了全球租箱公司、運營公司和最終用戶的普遍認同。以該箱型為主的集裝罐箱技術處于全球領先地位，產銷量自2004年起已連續(xù)10年保持世界首位。

Swap Body罐箱，具有容積大、自重輕、載重量大的特點，非常適合歐洲內陸與中國的公路運輸。針對客戶特別是歐洲客戶對單箱裝載介質量的要求，中集安瑞科CIMC TANK自主研發(fā)了自重最輕的輕量化Swap Body罐箱系列，從而保證了單箱裝載介質重量的最大化。該輕量化設計已經通過TC/ISO 1496-3的鐵路撞擊試驗，從而可以進入量產化階段。

27.5 Bar氣體罐箱、低溫罐箱、Wide Body罐箱以及ISO-Veyor H型水泥罐箱則是CIMC TANK近年來研發(fā)的罐箱新品系列，并在此基礎上，不斷加強其整體解決方案的能力提升。

【記者解讀】集裝箱多式聯(lián)運離不開集裝箱制造技術的發(fā)展和創(chuàng)新。中集安瑞科的CIMC TANK系列產品的開發(fā)，按照產品特性及客戶要求，為其量身訂制化學品以及液態(tài)食品運輸、存儲的集裝箱運輸產品的整體解決方案。罐式集裝箱作為化學品及液態(tài)食品轉運中標準化的運輸工具，不僅要符合國際多式聯(lián)運標準，還要最大限度地保障貨物安全送達。中集安瑞科的集裝箱產品設計以其技術創(chuàng)新和研發(fā)實力，不僅為客戶提供集裝箱產品，還囊括了一系列的集裝箱物流系統(tǒng)的運輸解決方案，其產品在運輸和存儲各環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出了高度的智能性，幫助客戶實現(xiàn)了對貨物在物流全程的智能監(jiān)控與管理。

要發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，從集裝箱的制造環(huán)節(jié)開始，就應該著手從設計理念、 新材料研發(fā)、技術標準、設計方案等方面考慮集裝箱多式聯(lián)運體系的整體解決方案。集裝箱的設計和技術實力是集裝箱多式聯(lián)運充分發(fā)揮其效率和潛能的基礎。當物流供應鏈日益復雜化，貨物的運輸需求也更加多元化，要應對這些變化，集裝箱產品應被視為集裝箱多式聯(lián)運整體解決方案的一部分，充分考慮物流運輸網絡的需求、各種運輸方式的緊密對接需求，更好地實現(xiàn)多式聯(lián)運過程的“無縫化”，從而滿足客戶對多式聯(lián)運的智能化、信息化等管理的需求。

集裝箱制造技術的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，是提升集裝箱多式聯(lián)運的效率的關鍵。要推動集裝箱制造業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)轉型，開發(fā)前沿創(chuàng)新技術，設計出符合國際新規(guī)則要求的節(jié)能、環(huán)保、安全高效，凸顯專業(yè)化、智能化的集裝箱，提升集裝箱的設計和技術水平。集裝箱制造的大型企業(yè)應積極深化信息技術在產品生產制造中的滲透融合，推動產品的自動化、智能化、數(shù)字化，提高產品信息技術含量和附加值。集裝箱制造的升級將為集裝箱多式聯(lián)運的信息化、智能化提供技術支撐，推動集裝箱多式聯(lián)運體系高效運作和優(yōu)化。

運營創(chuàng)新構筑發(fā)展新契機

2014年6月6日清晨，來自臺州的班列準時駛入寧波港北侖鐵路港站，至此，2014年寧波港海鐵聯(lián)運箱量突破5萬，達到50133個標箱，同比增長超過20%，寧波港成為海鐵聯(lián)運南方第一大港。

作為世界級大港，寧波港用海鐵聯(lián)運串起海陸絲綢之路，并把它作為由傳統(tǒng)的“裝卸型”港口向現(xiàn)代“物流貿易型”港口轉變的重要抓手，加快轉型升級，向國際強港“沖刺”。

自2014年年初以來，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內、深耕江西、開發(fā)三北”，其中“開發(fā)三北”戰(zhàn)略緊貼歐亞大陸絲綢之路經濟帶重要節(jié)點—新疆、陜西西安、甘肅蘭州，并取得了突破性進展。1月底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運雙向班列開通，實現(xiàn)了來去箱內都裝貨的100%雙重運輸模式，截至6月5日完成箱量5000標準箱。寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運也發(fā)展得紅紅火火，至6月5日完成箱量1500標準箱，是去年同期的近5倍。

寧波港海鐵聯(lián)運“ 立足省內”、“深耕江西”，通過強化無水港布局等舉措拓展內陸腹地市場，優(yōu)化了寧波港的貨源結構。目前，寧波港與地方政府合作設立的無水港包括省內蕭山、富陽、紹興等9個，以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽。4月18日，上饒至寧波港海鐵聯(lián)運天天班列正式開行，有效促進了江西方向的貨運量穩(wěn)定。截至6月5日，今年江西方向海鐵聯(lián)運箱量超1.3萬標準箱，同比增長近40%，其中上饒至寧波到發(fā)量近10000標準箱。此外，寧波至襄陽箱量同比增長近8倍，而省內完成的箱量超過了2.5萬標準箱，占了總量的半壁江山。

據(jù)寧波市港航管理局數(shù)據(jù)顯示，2013年寧波港海鐵聯(lián)運完成10.5萬標準箱，同比增長76.6%，成為物流業(yè)務的大亮點。實際上，寧波海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略2009年才啟動，但發(fā)展迅速。2010年、2011年、2012年分別達2.8萬、4.7萬、5.95萬標準箱，2013年的10.5萬標準箱的規(guī)模已居我國前列，顯示了良好的發(fā)展態(tài)勢。

【記者解讀】寧波港圍繞腹地積極拓展打造海鐵聯(lián)運的南北通道物流節(jié)點，抓住“新絲綢之路經濟帶”的發(fā)展機遇，開行多方向的集裝箱海鐵聯(lián)運班列，不斷完善自身的海鐵聯(lián)運網絡，達到“無縫銜接”，其市場成效也十分顯著。

目前我國沿海港口集裝箱運輸存在的最大問題是運輸方式結構不合理，集裝箱海鐵聯(lián)運比重不足港日集裝箱運量的2%，與歐洲20%、美國30%以上的海鐵聯(lián)運比重相差很大。在我國港日集裝箱集疏運中，鐵路運力尚未得到充分發(fā)揮，并且集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展落后，嚴重影響了港口服務效率和水平的提高，難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展滯后，主要是因為運輸?shù)慕M織化、集約化程度較低，運輸方式之間銜接不夠順暢，組合效率整體優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。在港口多式聯(lián)運發(fā)展道路上，補強海鐵聯(lián)運這塊短板意義重大。相比海公聯(lián)運，海鐵聯(lián)運可節(jié)約成本30%，改造潛力和發(fā)展空間較大。

對于港口未來的發(fā)展而言，推動集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展成為關鍵。首先需要的是運輸系統(tǒng)組織和運輸配送體系等方面的體制與機制的創(chuàng)新。由于多式聯(lián)運涉及多種運輸企業(yè)，包括了從事集裝箱海鐵聯(lián)運或散雜貨海鐵中轉的實際經營人、承擔鐵路港站與各中轉碼頭之間海鐵中轉集裝箱駁運的集裝箱運輸公司、船公司、港口等在內的物流供應鏈的各主體之間需要相互協(xié)作，緊密銜接，才能完成貨物運輸服務。因此，建立基于供應鏈的集裝箱多式聯(lián)運的運營機制，才能發(fā)揮多種運輸方式綜合優(yōu)勢，從而提升多式聯(lián)運的能力和水平。運營機制需要依據(jù)市場的需求不斷創(chuàng)新，但主要是解決兩個方面的問題，其一是多式聯(lián)運的集裝箱運輸?shù)臉藴驶涠羌b箱多式聯(lián)運運營規(guī)則的具體制定。

其次，要真正從供應鏈的高度對多式聯(lián)運進行創(chuàng)新管理，將信息化作為多式聯(lián)運發(fā)展的“新引擎”。港口應積極推進海鐵聯(lián)運的信息化建設，主要從物聯(lián)網和信息工程著手，加強集疏運體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設，實現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運全程聯(lián)網監(jiān)控和物流信息的無縫銜接，提升集裝箱海鐵聯(lián)運信息采集、管理和服務能力，提高集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務辦理效率，推動鐵路、水路的業(yè)務協(xié)同體系形成。例如，寧波集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網應用示范工程初步設計已于近期獲交通運輸部批復，作為國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網應用示范工程之一，將有力促進寧波集裝箱海鐵聯(lián)運市場發(fā)展。

再次，集裝箱多式聯(lián)運的創(chuàng)新發(fā)展需要政府相關部門政策的積極支持。例如，寧波海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展得益于各方的重視。在政策方面，寧波市政府出臺了《關于加快寧波港海鐵聯(lián)運發(fā)展若干扶持政策的意見》，對從事寧波港海鐵聯(lián)運的各主體進行扶持，并根據(jù)市場需求和發(fā)展情況，不斷對扶持政策作出優(yōu)化調整。寧波市還與原鐵道部、中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司簽署《紀要》，組織鐵路、港口、海關、國檢等部門與腹地城市對口部門簽署合作協(xié)議，改善通關環(huán)境，為開展海鐵聯(lián)運創(chuàng)造便利條件。

智能化引領未來之路

9月5日，寧波港二期、三期、四期、五期、招商國際、梅山等6個集裝箱碼頭的安全智能鎖系統(tǒng)迎來了新的功能升級，集卡車、集裝箱運行軌跡得以實現(xiàn)可視化監(jiān)控，國際中轉箱施驗封業(yè)務告別“人工作業(yè)”時代。

過去，國際中轉箱施驗封業(yè)務主要采取人工鉛封作業(yè)模式，但這種方法安全性較差，且使用成本高，愈來愈無法適應日益增多的集裝箱作業(yè)量。為此，今年4月9日，寧波海關首次嘗試在國際中轉箱轉碼頭業(yè)務上使用安全智能鎖，此鎖是利用GPS、RFID等新興物聯(lián)網技術的集成，以實現(xiàn)對集裝箱運輸途中的監(jiān)控，具備查詢、信息預警、途中監(jiān)控、軌跡回放等功能，并可實現(xiàn)自動報警。

在2011年9月，海關就曾在拼箱監(jiān)管倉庫至各集裝箱碼頭的在途運輸監(jiān)管上使用安全智能鎖，目前共有16個拼箱監(jiān)管倉庫啟用寧波電子口岸安全智能鎖，累計運營6萬余次，從拼箱監(jiān)管倉庫的使用情況來看，此套系統(tǒng)完全可以移植到各集裝箱碼頭，打通電子化監(jiān)管的“最后一公里”。 從試運行情況來看，用安全智能鎖對國際中轉箱進行電子監(jiān)控管理，有效降低了轉碼頭帶來的運輸風險，無縫監(jiān)管杜絕了不法分子途中卸貨、換貨的可能性。同時，進出口貨物的在港停留時間也大幅縮短。

在試點成功的基礎上，安全智能鎖系統(tǒng)進行了功能升級，進一步強化了車輛和集裝箱運行軌跡的實時播報。通過對電子車牌系統(tǒng)、箱號識別系統(tǒng)、寧波海關監(jiān)管車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的整合應用，運輸過程中，集卡車和集裝箱的任何一個使用情況都可以清楚地反映在海關監(jiān)控平臺上，相比過去整體性的安全監(jiān)控，如今精確到了每一輛車、每一個集裝箱，安全性更高，避免了危險因素的侵入。據(jù)估計，正式運行后，安全智能鎖使用規(guī)模可達15—20萬次/年。

【記者解讀】寧波海關的集裝箱安全智能鎖系統(tǒng)試運行的成功只是集裝箱智能化技術發(fā)展的一個縮影。未來，隨著運輸市場的不斷變化以及集裝箱技術的日趨完善，對集裝箱多式聯(lián)運的需求也將變得多樣化、復雜化，而智能化是集裝箱多式聯(lián)運未來的一個發(fā)展趨勢。集裝箱多式聯(lián)運的智能化主要通過射頻識別技術（RFID）、微機電系統(tǒng)（MEMS）等傳感技術、控制技術、2G/3G通訊網絡技術等實現(xiàn)全球環(huán)境下集裝箱多式聯(lián)運的全供應鏈的信息實時與透明，以及集裝箱遠程監(jiān)測、跟蹤與管理，以信息化和智能化實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運的跨越式發(fā)展。

集裝箱多式聯(lián)運的未來發(fā)展，將涉及到集裝箱多式聯(lián)運的基礎設施、物流流程、作業(yè)方式、運輸網絡、運輸方式等多方面的智能化改造，以先進的信息技術、自動化技術，使集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)“無縫化”和智能化，提升多式聯(lián)運系統(tǒng)的運作效率和服務水平。

推動集裝箱多式聯(lián)運的智能化，關鍵是推動集裝箱制造與多式聯(lián)運運營的智能化發(fā)展。首先是以智能化為核心的集裝箱制造業(yè)的轉型升級。隨著集裝箱市場定制化需求越來越高，集裝箱產品的智能化不僅可以滿足不同客戶專業(yè)化、定制化的需求，還可以為客戶提供對集裝箱多式聯(lián)運解決方案全方位、多層次的管理需求。

其次，當集裝箱運輸市場的需求層次越來越偏重流程管控，多式聯(lián)運的管理流程越來越復雜，但市場的效益需求又要求所有多式聯(lián)運的流程管理必須更加精細化，因此，利用信息技術自動實時采集運輸流程中大量的各類數(shù)據(jù)，通過更敏捷、更高效的智能化數(shù)據(jù)分析技術，面向多式聯(lián)運供應鏈上的各類主體提供滿足需求的信息服務支持與活動指導，可以實現(xiàn)對多式聯(lián)運運作的各項決策進行分析、關聯(lián)、評估、預測、優(yōu)化決策等，促使多式聯(lián)運供應鏈上各主體的協(xié)同化運作。在這種協(xié)同化過程中，可以給不同企業(yè)帶來一些新的價值。例如，協(xié)同化可以促使企業(yè)的市場反應能力大大增強，以航運企業(yè)為例，可以為多式聯(lián)運匹配出最合適的船舶、最合適的航路。同時，這種高效的協(xié)同可以最大程度地降低多式聯(lián)運系統(tǒng)的風險和運作成本。

再次，集裝箱多式聯(lián)運的智能化需要以智能服務中心建設帶動全產業(yè)鏈智能體系發(fā)展。要更好地解決集裝箱多式聯(lián)運的運營規(guī)則和物流運輸過程中各方協(xié)同的問題，還需要積極進行智能化運營平臺的建設，促使多式聯(lián)運的各主體協(xié)同建立有高附加值的產業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)從集裝箱設計、生產、多式聯(lián)運運營機制及方案設計到最后服務實施的全流程體系的融合。