關于重力式碼頭沉箱安裝施工中現(xiàn)場監(jiān)理的技術管理

張宇

摘要： 改革開放以來，隨著進出口水平的不斷提高，我國的水運市場船舶也逐漸趨于大型化，其港口的行業(yè)競爭力也在日益加劇。為了滿足這一市場需求的變化，各港口都開始朝著建設大型化、深水化的重力式碼頭方向發(fā)展，在工期要求越來越緊迫的同時，對施工技術要求也在不斷增加，現(xiàn)場監(jiān)理人員的責任也在不斷加大。本文從質(zhì)量控制角度出發(fā)，結合筆者的實踐管理經(jīng)驗，介紹了重力式碼頭的概況和沉箱施工中較為常見的問題，重點總結了現(xiàn)場監(jiān)理應該關注的施工技術管理方面的技術要點，并給出相應的管理對策。相信會對該行業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)理加強對重力式碼頭沉箱安裝施工的質(zhì)量控制、提高施工水平和規(guī)范施工工序等方面，都會有一定的幫助。

關鍵詞：重力式碼頭 沉箱安裝 施工問題 技術管理

中圖分類號：U655.1文獻標識碼：A

重力式碼頭沉箱安裝的位置與施工準線的偏差過大，會影響上部結構胸墻的豎直度，進而影響到碼頭觀感質(zhì)量。而現(xiàn)場監(jiān)理對施工技術管理的要求標準，直接影響了碼頭建設的質(zhì)量和使用耐久度，加強對碼頭現(xiàn)場監(jiān)理的技術管理，是保證碼頭施工質(zhì)量的關鍵。嚴格控制施工技術，對營造良好的施工建設效果方面有積極的促進作用，也為我國的水運市場提供有力的推助。

一、重力式碼頭及其沉箱安裝施工中的問題

1.重力式碼頭概述

在我國的海運港口，重力式碼頭的應用結構形式較多，分布范圍也較廣，其具有結構堅固耐用、承受地面與船舶荷載能力和適應性強、抗凍防水性能好、工藝變化性強、現(xiàn)場施工簡單、施工效率高、保養(yǎng)維修費用低等優(yōu)勢特征；其主要的缺點就是水下工作量大，水泥、砂、石料耗費量大等。

重力式碼頭建筑物的主要組成部分一般由下列幾部分組成，包括墻身和胸墻、基礎、墻后回填土、碼頭設備，其結構形式主要決定于墻身的結構及其施工方法，按墻身結構分類，有下列幾種：塊體結構、沉箱結構、扶壁結構、大圓筒結構、格形鋼板樁結構、現(xiàn)澆混凝土結構和漿砌石結構、混合式結構。其中沉箱結構是現(xiàn)今我國海運港口中較為普遍采用的結構形式之一。

2.重力式碼頭沉箱安裝施工中的常見問題

重力式碼頭的沉箱安裝質(zhì)量受到諸多方面因素的影響：如基床整平的質(zhì)量、海況的好壞、安裝設備是否先進等。在施工中的常見問題包括如下方面：

（1）沉箱分層澆筑接縫處滲水。這一現(xiàn)象會直接導致沉箱鋼筋腐蝕，進而影響到沉箱出運的浮游穩(wěn)定性。

（2）回淤嚴重且速度快。一方面是前期的清槽工作不徹底有回淤存在；另一方面是由于基床拋石、夯實完成后的標高與設計要求嚴重不符的話，造成底部的嚴重回淤，進而影響水下施工人員的沉箱作業(yè)，難以達到施工標準要求。

（3）沉箱出現(xiàn)滑移。導致滑移問題出現(xiàn)的主要因素包括：第一，基床整平的質(zhì)量。一旦基床整平補拋厚度過大，沉箱安裝后沉降超出預留沉降量，就很容易產(chǎn)生滑移現(xiàn)象；第二， 基床后方棱體拋填過快或程序錯位，會使碼頭墻體傾斜到大海一側或直接出現(xiàn)滑移。

（4）混凝土出現(xiàn)錯牙或裂縫。主要是碼頭胸墻沉降位移不對等而引發(fā)失衡，相鄰段胸墻頂面高差過大導致的。

（5）軌道位移與沉降。軌道位移和沉降會導致軌距偏差嚴重，現(xiàn)有的安裝設備無法滿足設計圖紙的施工需要。

二、現(xiàn)場監(jiān)理在重力式碼頭沉箱安裝施工中的管理技術要點

1.沉箱預制的技術控制

沉箱預制的施工中會有專業(yè)的監(jiān)理工程師常駐進場，主要應該對以下施工技術做好控制：首先是鋼筋、水泥等出廠原材料的質(zhì)檢報告及復檢取樣，現(xiàn)場監(jiān)理人員要外加劑、河砂、拌合用水的氯離子含量、砼骨料的活性反應等進行全方位的綜合抽樣檢查。其次，是對施工工序和質(zhì)量控制的相關工作，由于沉箱預制的工作量特別大，工程的現(xiàn)場監(jiān)理人員一定要時刻站在施工現(xiàn)場，在監(jiān)督正常的施工工序的同時，也確保施工技術的規(guī)范性，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正并解決。

此外，基槽作為重力式碼頭的基礎環(huán)節(jié)，其炸礁、清渣方面的施工技術也要嚴格把關，避免因其質(zhì)量不達標而影響整個工程的質(zhì)量和使用耐久度。

2.沉箱存放施工技術控制

沉箱存放要考慮三方面的因素，第一是存放水位。因為存放和安裝都需要有夠深的水作為保障，因此存放前應組織專業(yè)測量人員對擬存放區(qū)域進行水深測量，存放區(qū)域高程以較高潮位時能滿足沉箱浮游穩(wěn)定吃水即可。第二是存放位置。要考慮到施工工序和托運耗時等的影響，一定要選擇在安全且方便施工的地方，通常會在安裝位置的500米的區(qū)域。第三是存放方法。采用拋填沉箱方式進行儲存，保持沉箱長方向順著強浪方向，高潮時沉箱頂部不被淹沒，最好避開夏季強浪進行沉箱施工。尤其是在周邊已有使用中的泊位時，沉箱存放要避開這些位置，以滿足不影響其正常通航為標準。

3.基床拋石、夯實和整平等方面的施工技術控制

基床分項工程的施工技術控制要按照圖紙要求進行，主要包括三個部分：（1）拋石施工階段。在拋石前檢查塊石來源、塊度大小、質(zhì)量，基床的拋石中注意拋填厚度和高程，全過程進行回淤檢查并及時清淤。（2）夯實施工階段。在夯實過程中，其斷面范圍、夯錘的重量、底面積、落距、夯實范圍、夯實厚度等都要符合設計要求，現(xiàn)場監(jiān)理人員要對每一個拋填層的施工技術進行嚴格監(jiān)督，實時檢查，并最終對夯實效果做出客觀評價。（3）整平施工階段。在整平的施工全過程和檢查中，現(xiàn)場監(jiān)理人員要旁站監(jiān)督施工測量，并對如實填寫的《分項工程驗收單》進行反復的檢查，使整平斷面一定要達到施工要求，對標高不夠的地方，必須以二片石找平，堅決杜絕碎石成層的存在。

4. 沉箱安裝工藝施工技術控制

沉箱安裝的順利也要按照施工設計圖紙來嚴格控制操作。一般第一個沉箱的安裝會采用方駁定位來進行粗安，其他的沉箱會以此為點，進行逐個一次性安裝（相鄰沉箱的高差一定要保持在±2cm，接縫寬度為3——9cm，臨水面錯牙、臨水面與施工準線的偏移各為5cm的范圍內(nèi)）。需要提醒的是，在沉箱安裝中會隨時可能出現(xiàn)意想不到的各種問題，如盲板不能開啟、沉箱側傾嚴重等，都會給基床造成破壞，這就要求現(xiàn)場監(jiān)理人員在施工前組織施工人員進行技術學習和交底，面對突發(fā)狀況時要當機立斷，在施工圖紙要求的基礎上，靈活處理，及時制定相應的補救措施。

5. 隔艙填石的施工技術控制

這是沉箱安裝之后的最后一道工藝，但此時并不意味著施工的結束，最后的關鍵步驟更不能疏忽大意。一定要在兩個潮水觀測穩(wěn)定后，立即組織施工人員進行沉箱填石，并在此過程中嚴格控制石料的含泥量，對填石的硬度、密度和耐久性和勻稱度、嚴格把關。為避免沉箱出現(xiàn)移位現(xiàn)象，一般填石高度不超過4m，且隔艙填料的高差要在符合施工規(guī)范的范圍內(nèi)。如果工期緊張，在必要的情況下，可組織施工人員自卸汽車進行回填。填石完成后還要酌情進行定期監(jiān)測，并做好對應的監(jiān)測記錄，以便日后參考。

6. 附屬設施的施工技術控制

在很多的施工單位中，一般都不重視附屬設施的施工控制，實際上附屬設施的質(zhì)量是直接影響和關系到碼頭的表觀質(zhì)量，任何一處的操作不到位都會讓碼頭在應用中出現(xiàn)表觀質(zhì)量缺陷。因此，現(xiàn)場監(jiān)理人員也不要忽視這部分的技術監(jiān)控。

三、結束語：

總之，重力式碼頭在我國的碼頭結構應用中較為普遍，在沉箱安裝施工中出現(xiàn)的問題也很多，給現(xiàn)場監(jiān)理的技術管理工作帶來極大考驗。本文重點介紹當下重力式碼頭建設施工中的技術問題和現(xiàn)場監(jiān)理的技術管理方向，來確保重力式碼頭及相關的配套設施建設的工程質(zhì)量，將對廣東等沿海城市水運事業(yè)的發(fā)展、更大力度的滿足發(fā)電需求、促進社會經(jīng)濟發(fā)展等方面都有著積極的意義和影響。僅以此文拋磚引玉，供廣大同仁們參考。

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