路塹地段路基滲水的整治

徐永杰

摘要：蘭新線柳樹泉-雅子泉間部分地段路塹常年出現滲水現象，線路幾何尺寸變化較大，且嚴重影響路基的穩定性，對行車安全構成了威脅。本文通過對此段路基滲水現象的分析，并采取工程措施進行了整治，為今后整治路基滲水病害提供了有效參考和借鑒。

關鍵詞：路塹地段;路基滲水;整治

中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A

一、概況

哈密工務段管內蘭新線上行K1402+600-K1402+900間路塹地段路基面常年潮濕（如圖1.），線路幾何尺寸變化較大，在春融期間尤為明顯，且該地段處于干旱少雨地區。2012年9月，我段在上行K1402+600-K1402+900間路塹下方設置有管滲溝與既有地下排水溝連通，采取導排地下水的方式進一步提高路基承載力。

圖1 路基面滲水

二、病害情況分析

該處路基基底地質為軟質巖，經過現場挖取深3.5m（路基面以下）的探坑進行研究發現該處地下水源豐富。由于地下水的存在，增加了路基土體的含水量，降低了路基土體的抗剪強度，在列車荷載作用下，產生路基下沉或變形等病害。通過分析可以得出地下水是引起該處路基面潮濕的主要根源。因此，有效的排導地下水，疏干路基基底，是徹底整治病害的關鍵所在。

三、整治方案

地下水滲出，不僅給線路的維修養護帶來了一定難度，而且對行車安全構成很大威脅。由于地下水水位影響，修筑現澆混凝土滲溝造價大，為了徹底解決地下水對路基承載力的危害，經分析研究決定采取設置PPR滲水管的工程措施進行處理。

1、滲水管結構形式

該處滲水管采用兩根D200mmPPR管子并排設置，PPR管子腰部以下鉆有滲水孔，孔徑18mm，間距200mm，交錯布置。滲水管構造圖如圖2.所示。

圖2. 滲水管構造圖

2、施工工序

施工流程如下：

路塹邊坡開挖測量放線溝槽開挖鋪設滲水管 修筑檢查井

回填滲水料

（1）測量放線：按照圖紙要求，測量組將地下滲溝的邊線、控制點測設出來便于利用，水準點設置好后需要進行保護，設置明顯標志以免被破壞，每段地下滲溝位置都設置水準點。

（2）開挖：放線及水準控制點設置好后，開始進行地下滲溝的土方開挖，土方機械開挖至接近標高時采用人工清槽的開挖方式挖至設計標高，并進行坑壁修整。

（3）鋪設滲水管：溝槽鋪設防水土工材料后，設置滲水管，有孔管身向下布置。（如圖3所示）

圖3.鋪設滲水管

3、施工工藝及要點

（1）利用挖掘機將K1402+600-K1402+906上行側路塹邊坡進行開挖，挖至與路肩齊平，開挖坡度1：0.75，坡腳到上行線路中心的距離為12.0m。

（2）路塹邊坡開挖完成后，在距離上行線路中心9.0m處將地下滲溝溝槽的邊線、控制線放出來，使用機械與人工配合開挖，開挖至設計標高，一定要保證縱坡不小于2‰。

（3）滲溝溝槽開挖后，底部先鋪設一層20cm后的墊層，在墊層上鋪設滲水管。鋪設時滲水管管道接口應嚴密。

（4）滲溝縱坡必須要保證不小于2‰，滲溝在K1402+906處與既有地下混凝土排水溝順接。

（5）為了防止滲水管堵塞，滲水管周圍需設置反濾層。滲水管固定后，溝槽內管道周圍及管道上部1m范圍內填筑粒徑20-40mm碎石，上部用滲水戈壁料回填。回填的碎石在填筑前必須保證表面潔凈，沒有雜物。

（6）為了防止水反向滲入水中，滲水管設置于不透水層上。

（7）為了便于檢查與疏通滲水管，在鋪設滲水管時，滲溝縱向每50m考慮設檢查井一個，共6口井。井圈、井蓋用C20混凝土預制。檢查井內徑1m，外徑1.3m，每節井高0.5m，壁厚150mm，井圈須高出地面30cm，井蓋厚8cm，為兩個半圓形，井蓋上各設把手2個。

圖4滲水管設置地段橫斷面圖

結束語

由于考慮到開挖后地下水水位影響，修筑現澆混凝土滲溝造價大，故考慮到用PPR滲水管進行處理。利用PPR滲水管處理既有線路塹地段地下水對路基的危害，使地下水排到了路基以外，路基保持了干燥。由于有了良好的排水系統，路基承載力大幅提高，線路幾何尺寸得到了保證，動態檢測良好，減少了工區日常養護量，取得了較好的效果。在類似工程中具有一定的借鑒意義。